15 명이 사망했는데, 이 보상은 당연히 천문학적인 숫자이다. 배상은 큰 번거로움이다. 보상 방법에 대해 이야기하겠습니다.
이것은 교통사고이므로 교통사고 배상 원칙에 따라 처리해야 한다.
이것은 자동차 사이에 교통사고가 발생했을 때의 기본 배상 원칙이다. 이 규정에 따르면 두 차에 교통사고가 발생한 후 보험회사는 먼저 상대차량이 강제보험 범위 내에 있는 인원과 재산손실을 배상해야 하고, 두 자동차 운전자는 각자의 잘못비율에 따라 강제보험 부족 부분을 부담해야 한다.
차량 구매상업 3 자 보험의 경우 잘못에 따라 운전자가 부담해야 하는 부분에 따라 보험계약에 따라 보험회사가 부담해야 한다. 보험이 부족하면 기사가 다시 배상을 한다.
그래서 이 사건을 처리하기 위해서는 먼저 교통사고 쌍방의 책임을 분명히 해야 한다.
현재 이 사고의 책임 구분에 관한 보고는 아직 없다. 사고 보고가 아직 나오지 않은 것으로 추정된다.
우리는 사고의 책임에 대해 초보적인 거절을 할 수 있다.
사고 책임의 구분은 사고 당사자의 과실 크기와 사고의 역할에 따라 이루어진다.
이번 사고에서 세미 트레일러의 기본 잘못은 앞차와 안전한 거리를 유지하지 않았다는 것이다.
또 사고 결과가 심각하기 때문에 반차가 과속으로 달리는지 여부를 밝혀야 한다. 과속이라면 당연히 과속의 잘못이 있다.
농용차 쪽에는 농용차 유인의 잘못이 있을 것이다. 이것은 절대 금지되어 있다. 이에 따라 현재 현지에서는 유인농용차 금지 홍보와 조사가 이뤄지고 있다.
한편 사고가 새벽 4 시가 넘었고 빛이 어둡다는 점을 감안하면 추돌 원인 중 하나는 견인차 꼬리에 미등이 없고 반사경고 표시도 붙어 있지 않은 것 같다. 그렇다면 이것도 조사의 중점이다.
그래서 이번 사고의 경우, 잘못에 따라 반차가 주요 책임을 지고, 견인차가 부차적인 책임을 지고, 두 차가 동등한 책임을 질 수 있다.
내가 방금 말했듯이, 이전의 배상 방안은 교통사고 배상 중의 일반 원칙일 뿐이다. 사고마다 약간의 특수성이 있을 수 있고, 이 사고에도 약간의 특수성이 있어 배상이 다를 수 있다.
세미 트레일러 운전자가 차주 본인인지 차주가 고용한 사람인지 잘 모르겠다.
만약 운전자가 차주인 본인이라면, 물론 운전기사가 보험회사 이외의 부분을 배상하는 것은 문제없을 것이다. 그러나 운전자가 차주의 직원일 뿐이라면 운전자는 직접 배상해서는 안 된다.
법률 규정에 따르면 노동자가 노동 과정에서 타인에게 손해를 입히는 경우, 고용인 단위는 배상 책임을 져야 한다. 근로자는 중대한 과실이나 고의가 있어서 고용주가 배상한 후 노동자에게 추징할 수 있다.
또 특히, 세미 트레일러의 운전자도 이번 사고에서 이미 사망했지만, 배상 책임을 지고 사망으로 배상 책임을 면제할 수 없다면 상속인은 상속 범위 내에서 배상금을 계속 지불해야 한다는 점에 유의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 죽음명언)
보도에 따르면, 이 사고에서 트랙터의 사망자는 기본적으로 채화공이었다. 그들은 50 대 큰언니로 고용되어 만수국화를 따러 고용되었다.
사고 당시 사망자는 국화를 따는 것이 아니라 솜을 따러 가는 길에 차량도 고용주가 제공해야 한다. 따라서 그들은 취업 활동에 종사하는 것으로 간주해야 한다.
따라서 이번 사고에서 세미 트레일러 측의 배상이 필요한 부분은 세미 트레일러 측이 배상할 수 없을 경우 고용주에게 배상 책임을 요구할 수도 있다. 보상 후 고용 단위는 세미 트레일러에게 청구 할 수 있습니다.
하지만 개인적으로 이 사고에서 견인차 운전자는 고용주 본인이거나 고용주가 고용한 것으로 추정된다. 두 경우 모두 고용주의 배상 능력이 우려될 수 있다.
결국, 죽은 사람의 보상은 약 70 만에서 80 만 명, 즉 10, 거의 100 만 명으로 추산됩니다. 강제보험의 배상 12 만원을 공제한다는 것은 트랙터 측이 부차적인 책임을 지고 2 ~ 3 백만 원을 배상해야 한다는 것을 의미한다.
추돌한 대형 화물차가 회사의 것이 아니라 자가용이라면, 대형 화물차 측은 혈본으로 돌아가지 않을 것이다. 대형 화물차가 추돌하기 때문에, 실천 중 일반 사고는 모두 주책일 뿐, 심지어 전책일 수도 있다. 보상 방법을 구체적으로 말씀드리겠습니다.
1. 트럭과 트랙터에 대한 각종 보험이지만 한도가 있습니다. 우선, 강강보험으로 볼 때' 차보험종합개혁지도의견' 은 2020 년 9 월 19 일 본격적으로 시행되었고, 강강보험총책임한도는12 만 원에서 20 만원으로 인상됐다. 이 중 사망장애보상 1.8 만원, 의료비 배상 한도 1.8 만원, 재산손실 배상 한도 2000 원.
두 번째는 제 3 자 책임보험으로, 현재 많은 곳에서 그것을 자동차의 강제보험 중 하나로 삼고 있다. 이 보험을 사지 않으면 증명서도 받을 수 없고 연검도 할 수 없다. 그러나 피보험차량 운전자의 사고 책임 비율에 따라 보험계약에는 해당 사고 책임 면제액이 있는 경우가 많으며, 보험회사는 이 부분에 대해 배상하지 않는다.
교통경찰이 낸 사고 책임 인정서를 봐야 한다. 보험 차량은 사고에 대한 전적인 책임을 지고 20% 의 배상을 면제한다. 주요 책임, 사고 책임 면제15%; 동등한 책임을 지고 사고 책임은 보상10% 를 면제한다. 부차적인 책임을 지고 사고 책임은 5% 면제된다.
강제보험에 비해 제 3 자 책임보험의 금액은 가장 높지만 강제보험보다 훨씬 높다. 보험 계약이 어떻게 쓰여지는지 보면, 어떤 제 3 자 보험은 5 만에서 654.38+0 만, 심지어 더 높은 등급으로 나뉜다. 물론, 사고에서 대형 화물차가 얼마를 샀는지는 따로 따진다.
2. 대형 화물차가 자영업자나 회사 기업에 고용되었는지, 근무차에 속하는지, 임무를 수행할 때 교통사고가 발생해 인명 피해가 발생했다. 보험회사는 분명히 처음으로 발견한 것이다. 보험을 제외하고' 민법전' 규정에 따르면 근로자가 직무를 수행하는 과정에서 타인에게 손해를 입히는 경우, 용인 단위는 잘못이 없는 대체 책임을 져야 한다. 고용인 단위는 개인을 근로자의 밀착 서비스로 채용하고, 근로자의 부적절한 행위로 타인의 손해를 입히는 경우, 고용인 단위도 배상 책임을 져야 한다.
이런 식으로, 앞서 언급한 보험이 전액 배상할 수 없는 상황에서, 대형 화물차가 정말 고용기관이나 회사의 작업차이라면, 고용인으로서 사고 결과에 대해 피해자 가족에게 배상 책임을 계속 져야 한다.
3. 피해자 가족은 각 고용주에게 산업재해에 대한 보상을 동시에 요구할 수 있다. 산업재해 조건을 충족하면 산업재해 보험과 교통사고 이중 배상금도 받을 수 있다. 하지만 일반적으로 의료비는 중복해서 받을 수 없다. 위의 배상 경로가 희생자 가족들의 급박한 불을 먼저 완화시켜 줄 수 있기를 바랍니다. 설령 물 한 잔이라도 응급약품이 없는 것보다 낫습니다!
사고는 매우 심각했고, 15 명이 사망했고, 그들은 모두 트랙터를 몰고 만수국화를 따는 농민이었다. 이것은 천국에서 온 재앙이다. 사고 원인 분석은 몇 가지와 관련이 있어야 한다. 첫째, 농업용 트랙터가 사람을 끌어당길 수 있습니까? 두 번째 사건은 새벽 4 시 이후에 발생했다. 왜 아침이라고 합니까? 흑룡강은 4 시에 이미 밝았기 때문에 새벽이라고 합니다.
셋째, 사고는 트럭 추돌로 인한 것이다. 이것은 어떤 말이 있다. 추돌 사고는 뒷차의 주된 책임이며, 심지어 전적으로 책임을 진다. 왜냐하면 그것은 충분한 안전거리를 유지하지 못했기 때문이다. 이것은 이미 사실이다. 넷째, 당시 화물차 운전자의 차속도는 얼마였으며, 십중팔구 교통사고는 모두 차의 속도가 너무 빨라서 생긴 것이다. 이 사고로 트랙터가 사분오열되어 도로에서 날아가 차의 속도가 매우 빠르며 화물차가 과속을 하는지 여부를 설명하였다.
넷째, 사고 현장을 보면 화물차의 속도가 빨라 추돌을 초래했다. 당시 화물차는 앞에 있는 트랙터를 보지 못했습니까? 이는 트럭 운전사가 주의력을 집중하지 못하거나 피로운전으로 주의력을 집중하지 못할 수도 있지만, 견인차가 갑자기 모퉁이를 돌거나 변도해 트럭 운전자의 반응을 초래할 가능성도 있다는 것을 보여준다. 하지만 두 차가 너무 가깝거나 트럭 속도가 너무 빠르다는 것도 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이번 사고의 결과에 대하여 어떻게 고인을 배상합니까? 우선, 화물차의 보험은 분명 충분하지 않을 것이다. 그리고 화물차가 회사든 운전기사 본인이든, 회사라면 회사는 상당 부분의 배상 책임을 져야 한다. 운전자의 개인 트럭이라면, 운전자는 기본적으로 혈본이 돌아오지 않아 십중팔구 도망갈 수 없다.
배상할 수 있는 돈은 화물차 보험이 얼마나 샀는지, 화물차가 누구의 소유인지 보아야 한다. 화물차가 기업이라면 배상능력이 더 강해지고 피해자 가족들이 받는 배상이 훨씬 많을 것이다. 화물차가 운전자라면 운전기사 자신의 가정조건으로 부담할 수 없을 것이며 배상액은 적을 수 있다. 농민을 고용하여 일하는 사장에 관해서는 말하기 어렵지만 트랙터는 살 수 없다.
결국 화물차, 트랙터 등 다방면의 책임이 될 수 있다. 물론, 고용주가 책임있는 것으로 인정될지 여부는 알려져 있지 않다. 고용주는 책임이 있습니까? 정상적인 상황에서 출근길의 사고는 취업시간에 속한다. 마치 지금 출퇴근길의 사고가 산업재해로 간주되는 것과 같다. 출근길에 이렇게 큰 사고가 났는데, 고용인이 일에 관여할 수 있다고 말하기는 어렵다. 이것들은 모두 법적 관점에서 나온 것이다.
우리 집은 사건 발생지인 보리현 쌍하진의 것이다. 그때 나는 처음으로 현장에 도착했다. 현장은 정말 참담하다. 나는 아래를 볼 용기가 없다. 여러분이 반드시 규칙에 따라 운전해야 하고, 과속하지 말고, 그렇지 않으면 결과가 정말 고통스러울 수 있기를 진심으로 바랍니다.
사고가 난 곳은 성도 G229 네 번째 역인 쌍령마을입니다. 이 길을 나는 수백 번 뛸 수 없다. 도로 상황은 말할 필요도 없고, 큰 차가 많고, 주위는 모두 마을 갈림길이고, 게다가 이 길은 아직 제한 속도에 이르지 않았기 때문에 많은 차들이 빨리 달린다. 게다가 마을에는 오토바이, 전동차, 삼륜차, 사륜차가 많기 때문에 도로의 교통 상황이 복잡해서 사고가 날 줄 알았는데.
내가 보기에 사고의 원인은 여러 가지가 있는데, 트랙터가 불법으로 사람을 끌어들이는 것은 그 중 하나일 뿐이다.
0 1. 시선 문제는 새벽 4 시 20 분에 발생했고, 우리 쪽은 이미 날이 밝았지만, 많은 사람들이 모를 수도 있다. 날이 밝을 때 시선이 좋지 않다. 차 안에서 도로 상황을 보기 어렵다. 특히 해가 뜨면 햇빛이 눈부실 때 눈을 뜨기 어렵다. 이때, 만약 네가 마침 길을 제대로 걸었다면, 맞은편 차는 거의 보이지 않을 것이고, 가정 농용차에는 기본적으로 불이 없다.
이때 이 길로 가면 해가 뜰 때 눈이 정말 떨린다. 양쪽에 방풍림이 있지만 햇빛은 여전히 눈부시다.
02. 도로 상황 문제: 이 길은 특히 깨진 것으로 알려져 있는데, 그 이유는 과부하이기 때문이다.
이 길은 매우 중요하며, 왕래하는 큰 차가 많고, 과부하된 차량도 많으며, 특히 석탄을 끄는 중장비 견인차는 기본적으로 모두 과부하된 것이다. 하지만 이 도로의 과부하는 일반적으로 압력쪽에 있고, 과부하된 쪽의 도로 상태가 좋지 않고, 빈 쪽의 도로 상태가 괜찮기 때문에, 많은 차들이 도로에 차가 없을 때 차를 후진하는 것을 좋아한다.
이런 상황은 이 구간뿐 아니라 G229 국도 전체가 고속 주위를 돌고 있어 거의 다 달렸다. 대갈령에서 란봉까지 가는 길이 괜찮고, 쉬는 길이 많고, 특히 작은 차들이 빈 차를 좋아하여 반대편으로 돌아가는 경우가 많다.
칠대강은 석탄성으로 석탄을 주요 경제 기둥으로 삼고 있지만, 칠대강 GDP 는 좋지 않아 도로 사정이 더 나쁘다. 요 몇 년 동안 과부하를 잡는 것은 매우 엄격하지만, 과부하되지 않은 화물은 체크할 수 없다. 많은 운전자들이 모두 벌금을 물고 운전하지만, 길은 참을 수 없다. 그래서 도로 상태가 나쁘고 역행이 많아 위험이 많이 늘었다.
03. 사상문제는 위에서 언급했듯이 이 길 주변에는 많은 마을이 있다. 마을 사람들의 안전 의식은 사실 매우 얇다. 많은 사람들의 집에는 비교적 간단한 오토바이와 삼륜차가 있고, 지금도 전기 삼륜차가 많다. 마을의 길은 모두 시멘트로여서 더 잘 달려서 전동차가 많아졌다.
전동 삼륜차는 속도가 빨라서 물통 하나로 사람을 끌어당겨 물건을 끌어낼 수 있다. 많은 사람들이 규정을 위반하여 많은 사람을 끌어들이고, 심지어 대부분의 사람들이 다투지 않는다. 사고가 나지 않을 때, 그들은 편리함을 느꼈다. 그래서 많은 사람들의 의식이 감화의 영향을 받아 옳다고 생각한다. 그렇지 않으면 트랙터 한 대가 이렇게 많은 사람을 태우는 경우는 없을 것이다.
현재 트랙터의 불법 승객, 농용차의 불법 유인에 대한 조사도 진행됐고, 농용차의 불법 여객 수송에 대한 조사도 강화돼 트랙터, 수확기 등 농용차의 운전면허 신청 및 재발급을 정비해 앞으로의 숨겨진 위험을 해소했다.
04. 피로운전대부분의 화물차는 사실 피로운전이 있다. 많은 트럭들이 검사를 피하기 위해 밤에 출발해서 새벽에야 출발한다. 이런 상황에서 위험이 발생할 가능성은 사실 매우 크다.
며칠 전에 이 길을 걸었는데 관계자들이 길에서 조사하고 있다. 그때는 이미 한밤중이 지났다 1 1 점. 우리 관계자들도 열심히 노력했지만 한밤중이 지나도 참을 수가 없어서 많은 운전자들이 요행 심리를 안고 한밤중에 떠났는데, 이때 졸린 게 틀림없어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 게다가 도로에 차가 적어 위험 발생 가능성이 크게 높아졌다.
큰 수레의 피로 운전은 확실히 위험하니 관련 부서가 피로 운전을 막을 방법을 강구할 수 있기를 바랍니다.
피해자를 배상하는 방법에 대해 이야기하는데, 15 피해자가 적지 않다. 이것은 이미 중대한 안전사고이니, 반드시 관련 책임자를 추궁해야 한다. 그래서 배상은 적지 않을 것 같지만 화물차는 보험이 있고 크지만 많은 15 피해자가 있습니다. 배상은 확실히 큰 문제이다.
0 1. 보험배상에 따르면 대부분의 중형 트레일러는 1 만 ~ 200 만명의 3 가지 보험에 가입했고, 1 만 ~ 200 만명의 차이는 크지 않아 많은 차주들이 직접 200 만원을 보험에 가입한다.
그래서 이 경우 보험은 반드시 배상할 것이고, 보험이 부족한 부분은 지금 확실히 충분하지 않기 때문에 차주나 차주가 배상할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보험명언)
이곳의 많은 큰 차들은 모두 일부 회사에 소속되어 있다. 만약 이 차가 모 회사에 소속되어 있다면, 나머지 보상은 그 회사가 부담한다. 개인이라면, 기본적으로 감당할 수 없다.
02. 고용주는 많은 사람들이 왜 고용주가 배상해야 하는지 배상한다. 나는 여기에 관련 사례가 있다. 내 친척의 바비큐 가게가 사람을 고용하여 노동자들이 손님을 다쳤다. 부상당한 사람은 노동자를 기소했지만, 나의 친척도 고소했고, 결국 돈을 잃었다.
노동관계를 수립하기만 하면 노동법이 가져온 권익을 누릴 수 있다. 출퇴근길은 사실 노동 범주에 속한다. 사고가 발생하면 배상을 해야 하지만, 책임별로 나누면 큰 책임을 차지하지 않을 것이다.
03. 사고배상이 많은 경우, 중대한 사고로 개인은 배상을 지지하기 어렵고, 가족도 기소를 기다릴 힘이 없다. 따라서 보상은 관련 부서의 책임이며, 이 돈의 구성은 사고 보상, 일회성 특별 구조 및 사랑 기부입니다.
일반적으로, 이 경우, 보상 기준은 일반적으로 일회성, 인도주의 정신과 사람 중심의 원칙에 따라, 한 사람이 수십만 위안을 배상한다.
이곳은 기본급이 낮고 지난해 직원의 월평균 임금도 낮았기 때문에 배상액은 그리 많지 않을 것이다. 에이, 이 농민공들은 고생하는구나. 그들은 단지 만수국화를 따서 가정을 보충했을 뿐, 생각지도 못했다.
도로가 천개, 안전이 제일이다. 여러분들이 주목해주시길 바랍니다. 많은 경우, 위험은 네가 경각심을 늦추는 순간에 일어난다!
이 일은 매우 번거로우니, 방법을 강구하여 그것을 바로잡아라.
1. 운전기사: 물론 그는 도망갈 수 없다. 교통경찰이 일반적으로 조사 결과를 처리한다는 것을 모르십니까? 농민이기 때문에 현지 주민의 평균 수입은 1 인당 20 배, 보통 2 만 명, 1 인당 40 만 명, 15 명이 600 만 명인 것 같습니다. 장례비는 1 인당 2000 원 안팎으로 총 3 만원이다.
2. 트랙터: 그도 달릴 수 없습니다. 보통 책임대로 옵니다. 트랙터는 2 급으로 상술한 보상의 30% 를 부담한다. 현재 상황에 따르면 트랙터 유인은 도로 교통법규를 위반한 것이므로 책임을 지지 않을 수 없다. 일반적으로 이전에는 부차적인 책임이었고, 같은 책임일 수도 있다.
3. 도로 관리 부서: 예를 들어 이 구간이 사고 다발 구간인지, 그렇다면 경고 표지판이 있는지 여부 등이 있습니다. 만약 무슨 잘못이 있다면, 조금 주는 것은 필연적이다.
4. 화물차 주인: 화물차는 회사에 속하고, 회사는 운전기사 부분을 맡는다. 운전기사 자신이라면 어쩔 수 없다.
실제 상황으로 볼 때, 대형 화물차의 보험은 그렇게 많이 배상할 수 없고, 운전기사 자신도 배상할 수 없다. 트랙터는 아직 있는지 없는지, 설령 있어도 이렇게 많은 돈을 낼 수 없다. 따라서, 무고한 고인의 가족들은 사실상 응당한 금액을 받지 못할 것으로 추정된다.
우선, 보상의 주체는 보험회사이다. 교통사고로 15 명이 사망했다. 이로 인한 사망보상금, 장례비, 보살핌을 받는 생활비, 정신위로금 등은 모두 수백만, 수천만 달러가 될 것이다. 보험회사의 한도는 전체 손실을 배상하기에 충분하지 않아야 하며, 초과분은 가해자가 부담할 수밖에 없다.
가해자, 즉 트랙터와 트랙터가 있습니다. 일반적으로 버스의 승객들은 교통사고 책임을 지지 않기 때문에 배상 책임은 운전기사에게 떨어질 수밖에 없다. 하지만 네티즌들에 따르면 트랙터 운전자와 트랙터가 모두 이번 사고로 숨진 것으로 나타났다. 가해자가 죽으면, 유산이 없다면 피해자 가족들은 보상을 받기가 어렵고, 빚을 갚을 수밖에 없다. 유산이 있는 사람은 상속인이 유산을 상속하는 것은 상속가치의 범위 내에서 책임을 져야 한다.
책임을 나누다. 보험회사가 배상을 청구하다. 현지 원조. 관련 책임자의 배상.
9 월 4 일 헤이룽장 7 대 강에서 중대한 교통사고가 발생했는데, 그 원인은 중형 트랙터 한 대가 트랙터 한 대를 추돌했기 때문이다. * * * 사망 15 명, 중상 1 사람. 트럭 운전사와 트랙터 운전사 모두 이번 사고로 죽었다.
피해자는 어떻게 배상해야 합니까? 현재 사고는 조사 중이며, 어떻게 배상해야 하는지에 대한 공식 보고서는 아직 보지 못했다. 우리 농민들은 전문적인 법률 지식을 이해하지 못하며 보험회사에 대한 배상 기준도 문외한이다. 이것들은 모두 전문적인 지식을 가진 사람들이 더 정확한 대답을 해야 한다.
이 질문에 답하려면 비슷한 일을 근거로 귀청설의 예와 결합하여 간단한 개요를 하는 것이다.
이 사고에서 대형 화물차는 추돌로 참극이 발생했고, 대형 화물차 (그리고 차주) 는 사상자에 대한 전적인 책임을 져야 한다. 대형 화물차는 일반적으로 전부 보험으로 보험 점유율이 크다. 운전자가 이미 사망했기 때문에 보험회사는 사상자를 배상해야 한다.
이전에 도시인과 농촌인의 의외의 사망 보상 금액이 다르다고 들었다. 비슷한 사고로 도시 주민이라면 100 원을 배상해야 하고, 농촌인이라면 20-30 원을 배상해야 할 수도 있습니다.
결론적으로, 어떻게 죽은 사람에게 합리적이고 합법적인 배상을 할 것인가는 대량의 세심한 일을 해야 한다. 공안, 교통, 보험, 법원 등 여러 부서가 연합하여 결국 권위 있는 배상 조치를 총결하여 사상자 가족들에게 합리적인 배상을 받게 하였다.
마을 사람들은 함께 아르바이트를 하러 갔는데, 한 시간에 12 원만 하면 된다. 새벽에 함께 15 명이 죽고 1 사람이 다치는 심각한 교통사고가 발생할 줄 누가 알았겠습니까? 사상자가 이렇게 많은데, 피해자를 배상하는 것은 비교적 번거롭다. 왜냐하면 모두 아르바이트를 하는 마을 사람들, 가장 평범한 노동자이기 때문이다. 물론 교통경찰 부서는 사고의 책임을 나눌 것이다. 책임을 나누면 배상 절차가 시작되지만, 배상 여부는 실제 상황에 달려 있다.
트럭 운전사는 반드시 보험이 있어야 한다. 회사 차라면 보험액이 더 높다. 개인차라면, 그리 높지 않다. 회사든 개인이든 보험배상 한도가 있습니다. 일반 보험배상은 한 번에 15 명의 배상요구를 만족시키기 어려워 15 명이 그의 배상액을 분담하게 되었다.
사륜차 운전자도 있고 가족도 어려워요. 이 사람들을 데리고 아르바이트를 해서 80 위안을 벌었는데, 그의 집의 재력으로 이렇게 많은 사람을 보상하기가 분명히 어려워, 이 사람들에 대한 보상이 부족할 것이다.
만수국화를 따는 사장을 고용하여 법적으로 노동보수 관계를 구성하는지, 우리는 그의 재산이 별론인지 아닌지를 알 수 없다고 결론을 내릴 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)
요컨대, 이것은 번거로운 일이지만, 이렇게 많은 사람들의 목숨을 잃다니, 정말 안타깝다. 죽은 자가 편히 쉬기를 바라며, 그들의 가족들이 충분한 보상을 받기를 바랍니다.
1. 검진 결과 중형 견인차가 추돌 주요 책임을 지고, 무면허 견인차가 부차적인 책임을 지고, 견인차 운전자와 상속인은 견인차 15 사망보상금을 배상해야 한다는 결과가 나왔다.
2. 1 인당 75 만원을 배상하면 배상총액은 1 1.25 만원에 이를 것이다.
3. 중형 견인차가 강건한 보험만 내면 교통경찰의 책임을 본다고 합니다. 중형 견인차가 주요 책임을 진다면 보험회사의 배상 비율은 15, 즉 보험회사가 1687500 원을 지불해야 한다. 956 만 2500 원을 더 지불해야 합니다.
4. 1 차 및 2 차 책임에 따르면 중장비 견인차가 70% 를 부담하면 실제로 6697350 원을 배상한다.