운전자에게 일상 여행 중 자신의 차에 가장 신경을 쓰는 것 외에도 항상 교통법규를 준수해야 한다. 결국 교통법규를 위반하면 과태료 공제, 더 심각한 법률처벌을 받게 된다. 하지만 일반인들에게는 악성음주운전에 중독되지 않는 한 주차, 압축선, 소폭 과속 등 작은 규칙만 위반되는 경우가 많다. 그들에게는 위반으로 인한 벌금이 가장 걱정스럽지 않다. 감점이 가장 중요한 문제다. 결국 1 년에 12 점밖에 되지 않는다. 공제를 마친 후에는 운전을 할 수 없을 뿐만 아니라, 과목 1 을 재시험해야 하는데, 비용이 많이 들 뿐만 아니라 시간도 많이 든다.

하지만 지금의 교통법규는 모두 감점입니다. 흔히 볼 수 있는 폭은 3 점에서 6 점 사이입니다. 게다가 어디서나 볼 수 있는 카메라까지 더해지면, 이 12 점은 정말 네가 몇 킬로미터를 마음대로 날기에는 부족하다. 65438+ 10 월 4 일 공안부는' 교통교육 감면 도로 교통안전 위법 행위 규범에 관한 고시 (시범)' 를 발표해' 자동차 운전자가 이 점수주기 동안 도로교통안전법, 규정 및 관련 지식온라인 또는 현장학습시험이나 교통안전공익활동에 참여하는 최고

간단히 말해서, 이 정책은 주로 감점을 낮춰 차주가 관련 교통지식을 자발적으로 배우고 관련 공익활동에 참여하여 대벌을 가르치는 효과를 거두도록 독려하는 것이다. 사실 브라질 상파울루도 교통법규를 가지고 있다. 위반된 운전자가 유치원으로 보내져 교통법규를 다시 공부하게 된다. 이 운전자와 유치원의 어린이들이 가상도로와 갈림길에서 어린이 장난감 차를 운전하는 게임을 하고, 아이들의 비웃음과 비난에 자신의 잘못을 반성하게 하는 것이다. 브라질의 이 교통법규는 이번에 반포한 법규와 대체로 같다. 최종 목적은 차주가 학습 기간 동안 교통법규 준수의 중요성을 점차 이해하고 여행의 질을 높이는 것이다. 그러나 교통법규는 서로 다른 국정과 환경에 달려 있다는 것은 잘 알려져 있다. 현재 국내 환경에 대해 대체벌로 미래의 여행 환경을 바꿀 수 있을까?

현재의 운전 시험 제도로 볼 때, 분명히 이론이 실천보다 크다. 네 가지 시험 과목 중 과목 1 과 과목 4 는 모두 이론 시험이고, 과목 2 는 장소 시험이고, 과목 3 만 포장 실천이다. 이 시험 계획에 근거하여 각종 운전 시험 학습을 통해 시험에 대처할 수 있다. 그러나, 우리 모두 알고 있듯이, 도로 상황은 결코 고정불변한 것이 아니다. 우리가 주의해야 할 것은 단일 도로 규칙이 아니라 여행 지식이다. 이것들은 모두 운전 시험 때 연수생에게 주입되지 않은 것이며, 현재 교통사고의 중점 문제이기도 하다.

그러므로, 대벌을 가르치는 것은 관광 지식의 주입을 심화시키는 것이다. 특히 여러 해 동안 운전면허증을 소지한 일부 운전자들은 교통법규에 대한 이해가 새로운 규정과 단절될 수 있기 때문에 운전자는 처벌을 이해할 수 없다. 그들의 교통법규 지식과 시대를 어떻게 결합하느냐가 교통교육의 중점이다. 대조적으로, 이런 교대형 제도의 교육 효과를 극대화하는 방법도 시행의 초점이 될 것이다. 감점에서 벗어나기 위해 대강대강대강 공부만 하면 일부 고의적인 위반자들이 처벌을 피하는 새로운 방법이라고 생각하게 된다.

여기서 변쇼는 너에게 한 가지 질문을 하고 싶어한다. 운전면허증은 생각보다 그렇게 소중한가요? 많은 사람들이 12 의 운전 시험 점수가 1 년 여정은 많지 않지만 소중하지 않다고 말할 것으로 예상된다. 운전 포인트 거래의 상황이 국내에 이미 여러 해 동안 존재해 왔기 때문에, 운전 포인트가 부족하여 위반을 공제할 수 없을 때 황소만 찾으면 문제를 해결할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 솔직히 말하면 돈 문제다.

결국 이번에 발부된' 통지' 는 운전 점수에 근거한 보상 메커니즘이다. 운전 점수의 중요성이 그에 따라 높아지지 않으면 보상 메커니즘이 실효되어 차주가 교육을 받도록 유도하기 어렵다는 의미이며, 결국 이 규정이 정당한 역할을 잃었다는 의미다. 따라서 이 규정에 대해 운전자 거래가 엄격하게 통제될 수 있을지는 그 시행의 초점이 될 것이다. 그렇지 않으면 공문이 될 뿐이다.

우리는 줄곧 자동차 교통법규의 집행 상황을 매우 주시하고 있으며, 상응하는 교통법규도 갈수록 엄격해지고 있다. 하지만 현대교통도로가 복잡해지면서 교통참가자들도 점점 복잡해지고 있다. 그중 가장 귀찮은 것은 전지차, 균형차 등 신형 여행도구이다.

사용문턱이 낮아 전동차, 균형차를 사용하는 사람들이 그에 상응하는 학습과 심사가 부족하다. 도로 계획이 잘 고려되지 않았기 때문에 배터리, 균형차, 자동차가 비일비재하다. 동시에, 상응하는 심사가 부족해서, 그들은 기동 차선에서 올라갈 때도 상응하는 교통법규를 지키지 않았다. 그래서 배터리 자동차가 성행하던 그 2 년 동안, 배터리 자동차로 인한 교통사고가 적지 않았다. 따라서, 여행 교육에 대해서는 자동차에만 집중할 수 없고, 보행자와 비자동차에도 보급해야 한다. 도로 여행 환경을 개선하려면 모든 수준의 사람들의 협조를 빼놓을 수 없다.

대벌을 가르치는 것이 미래의 여행 환경을 개선할 수 있는지 아닌지를 가르치는 것은, 발전 환경으로는 분명 가능할 것이다. (존 F. 케네디, 공부명언) 그러나 상대적으로 해당 구현 기간과 적응 기간도 필요합니다. 사실, 현재의 국내 여행 환경에 대해서는 단순한 운전 면허증보다는 여행 품질 배양에 더 많은 관심을 기울여야 한다. 품질이 충분히 높으면 많은 문제가 해결될 때가 많다.

(사진 소스 네트워크, 침입 삭제)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.