그는 관민의 공동 추진으로 세계 최초의 L3 급 공식 인증을 받고 이용을 시작하면서 L3, L4 무인 모바일 서비스를 실현했다고 공유했다.
우에노 롱스
일본 정부의 목표는 자가용, 물류 서비스, 모바일 여행 서비스의 세 가지 범주로 나뉜다. 자가용의 경우, 그들의 목표는 2025 년 L4 급 고속도로 자동운전을 실현하는 것이다. 물류 서비스 방면에서 그들의 목표는 2025 년 이후 고속도로에서 화물차의 L4 급 자동운전을 실현하는 것이다.
다음은 강연실록이다.
안녕하세요 모두 들! 저는 일본 자동차 제조사협회 베이징 대표처의 우에노입니다. 중국어를 할 줄 모릅니다. 오늘 이렇게 중요한 강연에 초대해 주셔서 대단히 감사합니다. 나는 매우 영광스럽게 생각한다. 일본 자동차 법규협회는 도쿄에 본사를 둔 비영리 단체로 일본 승용차, 트럭, 버스, 오토바이 제조업체를 포함한 65,438+04 개 회원회사를 보유하고 있다.
오늘 저는 일본 자동차 공업협회가 자동운전의 실제 응용에서 한 일을 소개하고 싶습니다. 이것이 제가 오늘 소개하고자 하는 것입니다. 네 가지 측면으로 나뉩니다. 일본 자동차 공업협회는 자동차의 끊임없는 발전과 진화를 통해 인간, 사회, 도시를 지원하고 이 이념으로 번영을 이루는 자동차 협회이다. 20 15 년, 일본 자동차공업협회는 자동운전의 비전 (Vision of Autopilot) 을 발표하여 자동운전기술을 통해 세계에서 가장 안전하고 효율적인 자유여행사회를 실현하고자 합니다.
Dell 의 목표는 자동차와 오토바이에만 국한되지 않고 모든 교통 참가자의 무고장, 사고, 무혼잡, 자유여행, 효율적인 물류를 실현하는 것입니다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 산업은 현재 중대한 변화를 겪고 있다. 이런 상황에서 일본 자동차 공업협회는 20 17 에서 2030 년에 비약적인 안전, 안심, 편리한 모바일 사회를 실현할 것이라고 발표했다. 우리는 줄곧 이를 위해 노력했다.
모바일 여행의 발전을 통해 우리는 기후변화, 에너지, 도시 문제, 고령화 등 글로벌 문제도 해결할 것이다. 이 경우 2008 년 6 월+10 월에 조직 아키텍처를 개혁하여 보다 유연한 지역 간 운영을 실시했습니다. 맨 왼쪽 열에서 알 수 있듯이 새로 설립된 부서는' 차세대 모바일 여행 위원회' 라고 불리며, 새로운 발전 문제를 처리하고, 자동운전은 왼쪽에 노란색 (PPT 그림) 이라고 표시된 두 번째 안전기술 및 정책위원회 아래에 속한다.
다음으로, 자동 운전 법률 및 표준과 관련된 몇 가지 협력 프로젝트를 소개하겠습니다. 자동운전은 자동차 하드웨어뿐만 아니라 정부, 교통, 인프라, 사용자 등 업계 사람들과 광범위하게 협력해야 한다. 그리고 사용자 협력을 촉진하는 것도 중요하다. 우리는 자동운전의 관건이 일본 내 및 해외 파트너의 수를 늘리는 방법이라고 생각한다. 일본에서는 내각부, 국토교통성, 경제교통성, 경찰청, 총무성에 적극 협조해 관련 업무를 추진한다.
이 페이지는 일본 정부의 목표를 개인 자동차, 물류 서비스 및 모바일 여행 서비스의 세 가지 범주로 보여줍니다. 예를 들어 자가용과 같은 우리의 목표는 2025 년 L4 급 고속도로 자동운전을 실현하는 것이다. 물류 서비스의 목표는 2025 년 이후 고속도로에서 화물차의 L4 급 자동운전을 실현하는 것이다. 이 페이지는 일본 차량 안전 장비의 상태를 보여줍니다. 2020 년 자료에 따르면 차량의 96% 는 충돌 완화 제동 시스템을 갖추고 있고, 차량의 965,438+0% 는 잘못된 고정으로 인한 갑작스러운 가속 억제 장치를 갖추고 있다.
이것은 지금까지의 성과이다. 그림과 같이, 관민의 공동 추진으로 세계 최초의 L3 급 공식 인증을 받아 이미 사용에 들어갔다. 동시에 L3, L4 무인 모바일 여행 서비스도 이뤄졌다. 이 목표를 달성할 때, 실제로는 위 그림에 표시된 정부 주도의 기술 개발이 포함됩니다. 왼쪽 사진은 민간 기업의 기술 발전이다. 아래 그림에 표시된 법령 개정과 오른쪽 인프라 건설은 모두 노력을 기울였으며 현재 착실하게 추진되고 있다.
자동운전의 응용과 보급을 실현하기 위해서는 기술법규, 도로기준, 교통규칙을 개선하는 것이 중요하기 때문에 우리도 국제토론에 적극적으로 참여하고 있습니다. 왼쪽 사진은' 도로운송차량법' 홍보입니다. 우리는 국토교통성과 합작하여 JASIC 위원회 활동을 통해 WP29 에 일본의 건의를 제기하고 OICA 를 통해 유엔에 자동차 산업과 관련된 건의를 제출했다. 또한 국제표준화에 관한 행사와 관련해 우리는 자동차 기술협회와 협력해 오른쪽에 있는 이 그림이 도로교통법 관련 보급이고, 유엔 내 WPI 도 L3-L5 급 자동운전 방법을 논의하고 있다.
다음은 자동차 공업협회 자동운전부에서 실시하는 몇 가지 행사입니다. 자동운전부 아래에는 이 여섯 개의 지사가 있으며, 이들은 자동운전의 응용과 보급의 각 조정 분야에서 일할 것이다. 다음으로 각 분기를 설명하겠습니다.
1, 광고 사용 사례 분기. 이 용례는 자동운전의 장면을 가리킨다. 이 장에서는 자동 운전의 실제 사례에 대한 체계적이고 구체적인 설명을 통해 자동 운전에 대한 기술 연구, 관련 법률의 개선 및 지침 개발을 위한 몇 가지 조건을 제공합니다. 예를 들어, 일본 고속도로의 합류점, 일반 도로의 교차로, 원형 안내 등이 모두 그려져 있습니다. 또한 고속도로의 합류와 자동운전차의 핵심 장면 (예: 일반도로의 교차로) 은 교통실황 조사를 가능하게 하며 정확도와 자동운전이 향상된 시스템 개발 분야에 적용할 수 있다.
2. 광고 인적 요소 서비스. 다음으로 인적 요소 분기를 소개하겠습니다. 이 분기는 주로 인위적인 요인으로 인한 화제와 관련 방법의 획득을 위한 것이다. HMI 기능은 주로 시스템 상태 표시 및 시스템 인계 요청이며 주요 프로젝트입니다. 구동 및 인계 요청 표시와 관련된 인간-기계 인터페이스를 연구했습니다. 운전 상태 및 운전 성과에 대한 연구는 운전자 모니터링 요구 사항 및 운전 안전 인계 조건과 같은 시스템 설정 시 주의사항에 대한 보고서입니다. 다른 참가자와의 상호 작용에는 모양 표시와 외부 HMI 가 있습니다. Dell 의 연구는 외부와의 상호 작용뿐만 아니라 운전자, 시스템 및 기타 교통 참가자 간의 관계도 다루고 있습니다. 이러한 견해는 자동차 자동 운전과 관련된 시스템을 개선하는 데 사용될 수 있을 뿐만 아니라 사회적 수용도를 연구하는 데도 사용될 수 있다고 생각합니다.
3. 안전성 평가 서비스. 이곳의 활동은 주로 자동운전에 대한 안전평가를 위한 것으로, 교통흐름에 따라 일부 시나리오를 자동으로 진행하고, 일부 시뮬레이션된 방법으로 평가 메커니즘을 토론하는 것이다. 자동 운전 안전을 평가할 때 WMAD 참여 WP29 에 대한 국제 법률 및 규정 조정에 대한 제안도 했습니다. 또한 ISO 는 국제 표준으로서 그에 따라 평가 방안을 마련하고 있습니다. 이 장은 백서로 게재되며 자동 운전 안전 데모 시스템 평가 방법의 벤치마킹 모범 사례입니다. 사실, 우리가 유엔에 제기한 건의와 ISO 기준 제정은 모두 일본 혼자 할 수 있는 것이 아니다. 우리는 현재 자동운전 도입을 고려하고 있는 국가 간의 협상을 통해 논리적 무결성, 유효성 및 투명성을 갖춘 평가 체계를 형성하기를 희망합니다. 이런 관점에서 볼 때, 지사의 중점 업종은 국제협력이다.
다음으로, 저는 당신에게 DSAD 토론 지부를 소개하고 싶습니다. DSAD 는 자동운전 데이터 스토리지 시스템으로, 자동운전 시스템의 작동 상태를 기록하는 이니셜이다. 정상회담은 국내외에서 제기된 자동운전 기록장치 관련 법규를 보완하기 위해 구체적인 정책을 논의할 책임이 있다. 또한 이벤트 기록률과 DSAD 설치 기록 내용 연구에 대해 다른 관련 기관과 협력하여 유엔에서 일본의 내용을 논의합니다.
4. 교통법 반응처. 일본 도로 교통법 대응처 소개. 이 지부의 주요 활동은 도로교통법에서 자동운전과 관련된 단어들을 명확히 하고 자동운전시스템이 교통규칙을 준수하는 주체를 결정하는 것이다. 동시에 지사의 의견을 통해 관련 감독기관과 소통할 예정이며, 현재 관민연합방식으로 도로교통법 조사와 토론에 참여하고 있으며, L4 급 자동운전으로 이뤄진 이동여행 서비스에 대해서도 논의하고 있습니다. 자동 작동 장치 및 장치의 원격 모니터링 및 운영자는 실제로 L4 수준에 도달했습니다. 우리는 전반적으로 관리하고 관련 관리 단위의 관계도 잘 빗었다. 내년 2022 년, 논의를 계속하여 더욱 명확해지길 바랍니다.
마지막으로 광고 규정 응답 분기가 있습니다. 이 지부는 자동운전 관련 국제법규의 조율을 지원하고 업계 대표로 각종 국제법규 제정에 참여한다.
위에서 나는 자동운전회 아래 각 지부의 활동을 소개했다.
마지막으로 제 요약입니다. 자동운전 기술의 실천 목표로 2020 년 고속도로 자동운전 L3 급을 실현할 것을 제안했고, 현재 L3 급을 달성했다. 앞으로 L3 급 차량은 점차 일반도로로 확대될 것이다. 2020 년 상반기에 고속도로 화물 운송 검사를 실현하다. 지속 가능한 애플리케이션 목표를 달성하기 위해 Dell 은 국제 규정 조정 활동에서 보안의 기본 개념을 선도하여 L4 수준의 글로벌 애플리케이션 속도를 더욱 높일 것입니다. 제목은' 앞으로 인공지능과 윤리의 관계를 어떻게 처리할 것인가' 이다.
마지막으로, 저는 여기서 우리의 목표가 제로 사고, 제로 혼잡, 여행의 자유, 물류효율이라는 것을 강조하고 싶습니다. 우리는 이미 2030 년에 비약적인 안전, 안심, 편리한 모바일 여행 사회를 실현할 것이라고 발표했다. 자동운전을 위해서는 정부, 교통, 인프라, 사용자 및 기타 업종의 사람들과 광범위하게 협력하면서' 동도중인' 을 늘리고 함께 진행해야 합니다. 안전에 주목하면서 자동운전의 체계화와 관련 평가를 추진하며 국제법과 표준의 조율 활동에 적극 주력할 예정이다.
각국이 함께 노력하여 자동운전 보급의 도전을 극복하기를 바랍니다. 들어주셔서 감사합니다!