鹹陽國際機場是關中城市群唯壹的國際機場,是中國重要的門戶機場、西北地區最大的綜合航空交通樞紐、中國大陸第八大機場、中西部第三大機場(旅客吞吐量2015)、中國第五大機場(區)。它被Skytrax評為世界四星級機場,但它是與北京首都、上海虹橋、海口美蘭、三亞鳳凰和宜昌三峽並列的內地綜合評級最高的機場。
機場規模
Xi鹹陽國際機場的設計能力為每年65438萬次航班,每年5000萬名乘客,50萬噸貨物和郵件,高峰時段32個航班。截至2008年,Xi鹹陽國際機場年旅客吞吐量超過65438+65438+80萬人次,在全國民航機場中排名第八。2009年,機場旅客吞吐量達到654.38+0529萬人次。2010年達到1801萬人次。2011年,機場旅客吞吐量已突破2000萬人次。2012年,機場旅客吞吐量達到2342萬人次。2014年,機場旅客吞吐量達到2926.02萬人次。10月27日上午9點35分,來自上海的MU2335抵達Xi安。乘坐該航班的張先生有幸成為Xi鹹陽國際機場今年的第30位乘客。至此,Xi鹹陽國際機場成為中國第八個年旅客吞吐量突破3000萬人次的機場。
發展規劃
2007年4月,國家發展和改革委員會批準Xi鹹陽機場二期擴建項目立項。2009年2月,項目可行性研究報告獲得國家發改委批復。經過征地拆遷、文物勘探、環境影響評價等前期工作,Xi鹹陽國際機場二期擴建工程於2009年3月開工建設。項目總投資10391億元,將在現有跑道南側新建壹條長3800米、寬60米的第二跑道及平行滑行道,使飛行區達到4F標準,可起降A380等超大型洲際飛機。新建的3號航站樓面積為25.3萬平方米,是現有航站樓的四倍。建成後,新建的3號航站樓將與現有的1航站樓和2號航站樓融為壹體,並有汽車輪渡往返,方便中轉旅客,實現航站樓之間的壹體化運輸。二期擴建工程計劃於2012年投入使用,以2020年為設計目標年。設計滿足年旅客吞吐量31萬人次、高峰小時961.6萬人次、年飛機起降25萬架次、高峰小時72架次、年郵件吞吐量40萬噸。屆時,將新增30個飛機座位和3架貨機,新建10.9萬平方米的停車場、2.45萬平方米的倉庫和3.2萬平方米的航空配餐中心。其他項目,如飛行區消防工程和場內公共設施將不同程度地新建和擴建。新機場將與多條高速公路直接連接,遠期規劃中還將與城市地下軌道交通連接。屆時,人們將開車或乘坐地鐵從市區前往機場,路程僅需20分鐘左右。
T3航站樓包括26萬平方米的T3A和28萬平方米的T3B。T3B將長期實施。T3A和T3B將成為空港城的中央商業交通核心。
古代城市有壹個非常重要的功能,那就是防禦。因為有城墻的保護,城裏的人可以自由交易。T3航站樓和空港城的陸側中心正好被空的候機走廊墻包圍,形成壹個可以自由交易的城市中心,墻外的候機走廊區是壹個需要安檢的隔離區。因此,中央商業交通核心平面采用延續中國傳統精神的九宮格古城布局。壹期航站樓的T3A平面呈“玨”字形,二期航站樓的T3B平面呈“丁”字形,整體呈中軸對稱布局。這些都體現了高科技和現代設計與Xi安歷史文化的融合,以及機場門戶的人文、莊重、大氣與和諧。26萬平方米的T3A航站樓有三個主要功能層,即出發層、到達層和行李處理層。為方便旅客,主樓二層為出發層,東南側為國際出發層,其余部分為國內出發層。這樣,國內部分的運營可以與北側的1和2號樓相連接,可以提高運營的靈活性和有效性。
未來,機場快軌將從西部連接,地面交通可以從東向西到達T3A航站樓。因此,出發層采用了7組沿東西方向布置的島式售票櫃臺,使出發大廳全部開放,形成了既面向Xi又面向鹹陽的獨特效果。
綠色節能是大型航站樓的綜合挑戰。由於主體建築的外立面很長,如果簡單地降低主體建築的高度以減少室內體積和能耗,建築的比例將失去平衡,城市門戶標誌的作用將無法體現。另壹方面,中國幾個最大的機場都采用了中間高的弧形屋頂,以體現城市門戶的宏偉,但它們在功能上很高且無用,相反,它們大大增加了室內空間的能耗。
Xi鹹陽國際機場將以建設“絲綢之路經濟帶最具影響力的國際樞紐和西部地區國家級大型航空樞紐”為目標,努力推動機場實現從區域樞紐到國際樞紐、從航空樞紐到綜合樞紐、從傳統機場到智慧機場的三個轉變。
在不斷完善國內航線網絡的基礎上,按照“絲路貫通、歐亞加密、美澳聯通、貨運突破”的目標,重點加強國際航線網絡拓展。力爭到“十三五”末航班量達到38萬架次、旅客量達到5000萬人次、貨郵量達到30萬噸,年均增速分別達到7.4%、8.8%和7.4%,國際(地區)旅客量達到500萬人次,年均增速達到25%,位居全球前40位。
未來,鹹陽機場將建成航站樓旅客運輸量達6543.8+億人次,擁有5條跑道、2個主副航站區,與公路、鐵路、城際交通無縫銜接,核心及配套功能區面積達50平方公裏的國際特大型綜合交通樞紐。
xi鹹陽國際機場
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