새로운' 해상교통안전법' 은 202 1 년 4 월 29 일 NPC 제 13 회 인민대표대회 상임위원회 제 28 차 회의를 거쳐 202 1 년 9 월 29 일부터 시행된다. 개정된 해상교통안전법은 총 10 장 122 입니다. 구' 해상교통안전법' 의 12 장 54 조에 비해 장은 줄었지만 조항은 크게 늘었다. 전반적으로, 새로운' 해상교통안전법' 개정의 주요 내용은 (1) 8 개의 새로운 법률제도, 특히 해운회사 안전 및 오염방지관리제도이다. 즉, 제 1 1 조의 규정은' 중화인민공화국 해운회사 안전 및 오염방지조례',' 국제안전관리규칙' 및' NSM 규칙' 에 수립된 제도를 정의한다는 것이다. 선박 안전 시스템. 즉 12 조와 제 32 조의 규정은' 중화인민공화국 항구시설 보안규칙' 과' 중화인민공화국국제선박보안규칙' 에 확립된 보안제도를 법적으로 정의한다는 것이다. 선박 업무에서 선원의 권익 보호 제도. 주로 제 6 조와 제 14 조의 규정으로 선원 권익 보호를 처음으로 법에 기록하고 새로운 해사 노동증서 발급 허가증을 설치해 선원 권익 보호를 위한 견고한 법적 기반을 제공한다. 선원 해외 돌발사건 경보 및 응급처리 시스템. 제 16 조는 선원 해외 돌발사건 경보와 응급기제 건립을 요구하고, 선원 파견 단위의 소재지 인민정부가 책임지고, 주외사영관은 돌발사건을 처리하는 데 도움을 줄 것을 요구하고 있다. 해상 교통 자원 계획 시스템. 제 18 조는 국무원 교통주관부서가 해상교통자원의 전반적인 계획과 관리를 담당하고 있으며, 해상교통의 안전, 효율성, 원활함, 녹색을 보장하고 교통강국 건설을 촉진하는 데 도움이 된다는 것을 분명히 했다. 해상 무선 통신 보장 시스템. 즉, 제 23 조의 규정은 법률 차원에서 교통시스템 무선전신 관리와 관련된 사항을 명확히 했다. 외국 선박이 영해를 드나드는 구체적인 보고 제도. 제 53 조 국무원 교통 주관부는 중국 영해에서 외국 국적 선박의 무해한 통과를 방지하고 제지할 권리가 있다. 제 54 조 잠수정, 핵동력 선박 등 특수선박은 중화인민공화국의 영해에 들어가거나 떠나야 하므로 해사관리기관에 보고해야 한다. 해상 페리 관리 시스템. 제 60 조는 우리나라 나루터 안전관리체계가 내강에서 보편적으로 존재하는 현황을 겨냥하여 해상 나루터 안전관리와 관련된 사항을 명확히 하였다. (2) 6 가지 법률제도를 풍요롭게 하고 보완하는데, 구체적으로 선원 관리 제도이다. 주로 제 13 조, 제 15 조, 제 16 조, 제 17 조 선원 증명서, 선원 훈련 기관 관리 및 선원 직업건강에 관한 것이다 여객 및화물 운송 안전 관리 시스템. 주로 제 5 장 해상 여객화물 운송 안전에 관한 규정으로, 안전의 관점에서 여객선의 안전 운송에 대한 일반 요구 사항, 특히 위험화물 위탁, 운송 및 하역에 관한 특별 규정을 하였다. 해양의 권익을 보호하는 관련 법률 제도. 주로 제 46 조, 제 53 조, 제 54 조, 제 92 조, 선박 수출입항 관리, 외국 국적 선박의 대외 개방수역 진입 관리, 무해한 영해 통과, 특정 외국 국적 선박의 영해 출입 보고, 외국 국적 선박의 추바권 행사 등을 다루고 있다. 해상 수색 구조 시스템. 즉,' 제 6 장 해상 수색' 규정은 해상 조난자들이 생활구조를 받을 권리, 해상 수색 작업의 원칙, 국가 수색 조직 체계의 법적 포지셔닝을 명확히 하고 구조팀 건설, 위험 보고, 조난자, 구조대원의 권리와 의무, 수색행동의 조직 시행을 규범화했다. 교통사고 조사 처리 시스템. 전체 장' 제 7 장 해상 교통사고 조사 처리' 의 규정은 사고 등급과 등급 기준, 사고 조사권, 사고 조사의 기본 원칙과 주요 임무, 해사관리기관의 조사 처리 중 권리와 의무를 주로 규정하고 있다. 법적 책임 및 행정 강제 법률 시스템. 주로' 제 8 장 감독 관리' 와' 제 9 장 법적 책임' 의 규정으로, 해사관리기관이 과부하 선박을 감축하고 심각한 안전위험이 있는 선박에 대해 법에 따라 몰수할 수 있는 권한을 주로 규정하고 있다. 이와 함께 행정처벌 범위가 크게 늘어나 최대 벌금 50 만원, 교통사고로 탈출한 선박선장과 책임선원에 대한 적임증서를 취소해 평생 다시 신청할 수 없다. (3) 또한 중요한 조항은 적용 범위를' 연해수역' 에서' 관할 수역' 으로 변경함으로써 다른 법과의 효과적인 도킹 (제 2 조) 을 반영한다는 것이다. 해상 관리 기관은 필요에 따라 선박 라우팅 구역 등 해상 교통 기능 구역 (제 19 조) 을 지정, 조정 및 제때 발표해야 한다고 규정하고 있다. 강제 항행 범위를 재정의하여 항행 기관, 조종사 및 출항 선박의 책임을 명확히 하다 (제 30 조 및 제 31 조). 선박 국적 강제 취소 제도를 수립하다. 중국에 등록된 선박의 분실 또는 폐기, 선박 소유자가 연체되어 국적 등록 취소를 신청하지 않은 경우 해사관리기관은 공고를 발표하여 선박 국적 강제 취소 (제 10 조) 를 할 수 있다. 두 가지 목록 관리 시스템, 즉 중요한 해양 장비 부품 및 재료 목록과 선박 인증서 및 문서 목록 (제 9 조) 을 작성합니다. 해상공사, 선박이 위험화물을 실어 항구를 드나들거나, 해상위험화물 운송 또는 반박 작업 등 세 가지 허가 조건 (제 48 조, 64 조, 65 조) 을 다시 정의했다. 해상 교통안전에 영향을 줄 수 있는 수중 활동 중 일부는 주관 기관에서' 승인' 하여' 해사관리기관에 보고' (제 49 조) 로 수정하였다. 해사관리기관이 감독검사를 실시할 때 정상적인 작업에 미치는 영향을 피하고 줄이도록 요구하며, 일반적으로 항행검사 중인 선박을 가로막지 말아야 한다 (제 90 조).