폐전지 국내 처리 방안

북경은 전기자전거 폐전지 재활용 방법을 내놓았다

최근 북경은 전기자전거 금지를 정식으로 해제했다. 동시에, 관련 부서는 전기자전거의 납산 배터리 생산업체가 폐품 회수를 책임져야 한다는 통지를 내렸다.

최근 북경은 전기자전거 금지를 정식으로 해제했다. 이와 함께 관련 부처는 전기자전거 납산 배터리 생산업체가 폐전지 회수를 담당하고 있으며 2 년 연속 회수율이 미달된 제품은 베이징 시장에서 추방될 것이라고 통지했다.

중국 자전거 협회 전문가에 따르면 전기자전거에 사용되는 납산 배터리는 주로 납과 황산으로 구성되어 있다. 일반적으로 배터리 한 장의 수명은 약 1 년입니다. 현재 납산 배터리를 처리하는 기술은 이미 성숙했지만, 전기자전거의 광범위한 사용으로 각 가구에 흩어져 있는 배터리를 모두 모아 집중적으로 처리하는 것은 시급히 해결해야 할 문제이다.

이에 대해 환경, 공상, 공안 등의 부처가 공동으로 전기 자전거용 납산 축전지 제품을 등록하고 카탈로그 관리를 실시한다는 통지를 발표했다. 카탈로그에 등록된 배터리 제품만 베이징에서 판매할 수 있습니다.

베이징시 상공국에서 현재 베이징에서 판매되고 있는 전기자전거와 전기자전거용 납산 축전지는 반드시 상공업, 환경보호부에 등록하여 카탈로그 관리를 실시해야 한다는 것을 알게 되었다. 차량 성능이 국가 표준에 부합하고, 차량 무게가 40kg 를 넘지 않고, 발 조작 기능이 우수하며, 국가법정검사기관의 샘플링검사를 거쳐 합격한 제품만 목록에 포함될 수 있다. 상공업법 집행부는 합법적으로 상장된 전기자전거에 대해 정기적으로 검사를 실시하고, 기준에 맞지 않는 것은 시장에서 쫓겨나고, 생산업체는 기준에 맞지 않는 제품을 리콜할 책임이 있다. 또한 전기자전거 납산 배터리 제조업체도 완벽한 폐전지 재활용 방안을 제공해야 하며, 판매점에서는 폐전지 교체 재활용 서비스를 제공하고, 수집한 폐전지는 폐전지 경영 허가증이 있는 기관에 통일적으로 처리해야 한다.

환경 보호 부문은 매년 기업의 회수율에 대한 심사를 실시한다고 한다. 2 년 연속 표준에 미치지 못하는 납산 축전지 제품은 더 이상 카탈로그에 포함되지 않아 베이징에서 더 이상 판매할 수 없다. 베이징시 환경 보호국 고체 폐기물 및 소음 관리처 처장은 기자에게 시 환경 보호국이 매년 카탈로그에 포함된 폐납산 축전지 회수율을 심사한다고 말했다. 쳉 샤에 따르면, 전기 자전거는 일반적으로 납산 배터리를 사용합니다. 폐기된 배터리는 안전하게 처리하지 않으면 환경을 오염시키기 쉽다. 전기자전거의 금지 해제는 어느 정도 환경안전에 위험을 초래할 수 있다. 예전에는 일부 소상인들이 폐전지를 몰래 회수하여 주변 처리 자격이 없는 기업에 팔아 처리했다. 그러나 이들 기업은 무해화 처리를 보장할 수 없고, 왕왕 2 차 오염을 초래할 수 있다.

업계 관계자는 기업 제품이 판매 가능한 카탈로그에 들어가기 위해서는 생산업체가 납산 배터리의 판매점을 약속해 폐납산 배터리의 교체와 재활용을 책임져야 한다고 밝혔다. 제조업자는 반드시 판매점과 협의해야 한다. 전기자전거의 배터리가 사용 연한에 이르면 시민들은 이 판매점에서 교체할 수 있고, 판매점에서 폐전지를 회수한 후에는 베이징시 폐납산 배터리 경영허가증이 있는 기관에 통일적으로 처리해야 한다.

게다가, 제조업자가 정부 부서에 등록할 때, 반드시 기업 약정서를 제출하여 폐기된 배터리를 적절하게 처리하겠다고 약속해야 한다. 여기에는 2006 년 폐납산 축전지 회수율이 50%, 2007 년 70% 이상, 2008 년 이후 85% 이하가 아니라는 보장이 포함돼 있다.

낡은 자전거의 회수는 충분한 중시를 받아야 한다.

중국에서는 자전거가 일반인의 주요 단거리 교통수단이다. 중국은 자전거 생산대국일 뿐만 아니라 소비대국이기도 하다. 이를 위해, 관련 전문가들은 자전거 갱신 주기의 단축을 감안하여 폐자전거의 재활용이 충분히 중시되어야 하며, 완벽한 재활용 체계를 세워 자전거가 환경오염을 일으키지 않도록 해야 한다고 호소했다.

중국은 자전거 생산과 소비대국으로서 연간 자전거 생산능력이 6000 만 대, 사회자전거 보유량이 5 억 대에 육박한다. 최근 몇 년 동안 자동차가 일반 소비자의 가정에 진입하기 시작했지만 자전거의 지위는 완전히 대체되지 않았다. 도시 주민과 농촌 소비자에 대한 조사에 따르면 자전거는 여전히 소비자의 주요 교통수단이다. 도시 주민의 자전거 이용률은 각종 교통 수단 중 74% 를 차지한다. 농촌 지역은 84% 에 달한다.

그러나 자전거 갱신 속도가 빨라지면서 자전거 재활용 문제가 날로 두드러지고 있다. 80 년대 자전거 갱신 주기는 약 15-20 년, 90 년대는 5- 10 년, 현재 주기는 3-5 년인 것으로 나타났다. 따라서 매년 탈락하는 대량의 폐자전거는 두드러진 환경 문제가 될 것이다.

업계 관계자들은 현재 우리나라 자전거의 전체 소비 수준이 높지 않고, 주요 소비가격은 300, 400 원 이내라고 분석했다. 가격 요인에 따라 이 가격대의 자전거는 신소재와 신기술에 광범위하게 적용되지 않아 친환경 소재를 거의 사용하지 않는다. 게다가, 현재 자전거의 재활용은 아직 충분한 중시를 불러일으키지 못했기 때문에 자전거가 환경에 미치는 영향은 이미 일부 지역에서 나타나기 시작했다.

일본 등 선진국과 지역에서는 폐자전거 재활용에 각별한 관심을 기울이고 있는 것으로 알려졌다. 예를 들어, 자전거의 타이어는 환경 친화적인 용해성 물질을 사용하여 고무 재활용 문제를 잘 해결해 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자전거명언)

업계 인사들은 현재 우리나라 폐자전거의 재활용이 아직 충분한 중시를 불러일으키지 못했다고 생각한다. 첫째, 보편적 인 환경 의식과 개념이 적절하지 않습니다. 한편, 소비 수준의 제약으로 인해 비용 절감의 관점에서 친환경 재료는 자전거 업계에서 널리 사용되지 않습니다.

관계자는 자전거가 소비자들이 선호하는 교통수단으로 우선 저가 악성 경쟁을 피하고 자전거의 질을 높이고 근원에서 환경에 미치는 영향을 줄여야 한다고 조언했다. 둘째, 그에 상응하는 폐자전거 재활용 체계를 세워 폐자전거로 인한 환경오염을 근본적으로 해결해야 한다.

전기자전거 폐전지 정규재활용이 난항을 겪고 있다.

2009 년 5 월 3 일 15:33 비즈니스 회사

상업사회 05-03- 전기자전거 폐전지의 정기 재활용은 많은 시민들의 사랑을 받았다. 그러나 관련 법규의 부재와 관리제도의 미비로 성도시장의 폐전동차 납산 배터리 정규회수에 어려움이 발생했으며, 이들 배터리는 환경에 심각한 오염을 초래하고 있다. 어제 기자는 태원시 해방로, 병주로의 전동차 전문점에서 전기자전거를 사는 소비자가 적지 않다는 것을 보았다. 한 판매자에 따르면 그의 가게는 보통 매달 수백 대의 전동차를 판매한다. 평화남로에 위치한 한 전기차 판매회사에서 기자가 전기차의 낡은 배터리를 교체하겠다고 밝혔을 때 직원들은 회사에서 판매하는 각종 전기자전거 배터리의 품질이 보장되고 가격이 합리적이라고 말했다. 특가를 제외한 모든 브랜드 배터리는 50 위안을 할인하여 트레이드인 할 수 있다. 기자가 폐전지를 어떻게 처리해야 할지 물었을 때, 여성 직원들은 간단히 "폐품 휴지통에 재판매한다" 고 대답했다. 그녀의 소개에 따르면, 배터리를 회수하는 데는 어느 정도의 이윤 공간이 있지만, 재활용 과정의 고비용과 재사용의 고비용에 비해 많은 상인들은 여전히 수십 원을 들여 이 업무를 경영하는 것을 원하지 않는다. 재활용해도 폐품 매입소에 팔거나 불합격한 배터리를 다시 조립하지 않는다. 2003 년 6 월 5438+ 10 월, 국가는 전기 자동차 생산자와 판매자가 폐전지 재활용 책임을 져야 한다는 규정을 내놓은 것으로 알려졌다. 그러나 기자가 태원시의 여러 전기차 전문점을 방문한 것을 보면 이 규정은 공문과 같다. 대부분의 판매자들은 실제로는 단지 팔기만 하고 소장품은 소홀히 한다. 기자는 일부 폐품 매입소에서 폐전지 중 납판의 이용 가치와 높은 가격으로 인해 많은 폐품 매입소가 폐전지의 최종 구매자가 된 것으로 밝혀졌다. 북가 부근의 한 폐품 매입소에서 기자는 정규회수에서 엄격하고 번거로운 절차보다 두 인수자의 수속이 훨씬 간단하다는 것을 보았다. 그들은 폐전지를 직접 분할했고, 배터리 속의 검은 납산' 독액' 이 바로 다음 하수도로 흘러들어갔다. 태원시 환경보호국 관계자는 일반 배터리가 수은이나 수은이 거의 없어 생활 쓰레기와 함께 묻을 수 있고 충전전지나 축전지가 환경에 더 많은 오염을 일으킬 수 있다고 밝혔다. 그들의 조사에 따르면 태원의 전동차 폐전지 재활용 관리는 줄곧 혼란스러운 상태에 처해 있다. 사용한 배터리는 버려지거나 폐품으로 판매되거나 일부 전기자동차 판매상들에게' 트레이드인' 으로 교환된다. 하지만 회수된 배터리는 일반적으로 직접 톱질해 유가 금속을 추출한 뒤 고오염과 부식성이 강한 산성 용액을 하수구, 강 등에 마음대로 붓는다. 토양과 수원을 심각하게 오염시킬 뿐만 아니라 공기 환경과 생태 균형을 손상시킬 뿐만 아니라 인체의 대사, 생식, 신경 등의 질병을 일으킬 수 있다. 관계자들은 재활용 시장의 정비와 규제가 시급하다고 생각한다. 동시에, 국가는 관련 입법을 개선하고, 대형 재활용 기업을 설립하고, 산업 체인을 형성하고, 재활용 기술과 수준을 높이고, 자원 낭비와 환경오염을 피해야 한다.

폐 전기 자전거 배터리 재활용 문제

시간: 20 10-09-28 22:37 출처: 정주 168 배터리 네트워크 제작자: admin 클릭: 240 회.

전기자전거는 새로운 동력교통수단으로서 에너지 절약, 편리함, 빠른 성능 안정성 등의 특징으로 점점 더 인기를 끌고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거) 많은 사람들이 자전거, 오토바이, 자동차 등 교통수단을 전기자전거로 대체한다. 전기자전거의 급속한 성장에 따라 전기자전거 폐전지 처리가 사회적 관심의 초점이 되고 있다. 최근 몇 년 동안 전기 자전거 산업은 전국 각지에서 매우 빠르게 발전하여 전동차의 수가 날로 증가하고 있다. 현재 정주시 전기자전거 보유량은 1 만대를 초과하고 있으며 매년 20 만대 안팎의 속도로 증가하고 있다. 관련 부서는 폐기 전기 자전거 배터리 처리 문제를 어떻게 해결해야 합니까?

전기자전거에 동력지원을 제공하는 배터리는 소모품이며 대부분 쉽게 분해되지 않는 납산 배터리입니다. 서비스 수명은 1 년 정도밖에 안 된다. 하지만 이 전기자전거 폐납산 배터리의' 내세' 는 많은 사람들의 맹점이 되었다. 아마도 많은 사람들이 전기자전거의 폐전지가 폐기된 후 어떻게 처리하는지 한 번도 지켜본 적이 없을 것이다. 전기자전거의 폐전지는 대부분 무증상인이 산 것이지만, 이 장사꾼들은 폐전지를 보물로 바꾸는 방법에 관심이 없다. 대부분의 경우 배터리를 뜯어 산을 붓고 안의 납을 팔아버리는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전기명언) (윌리엄 셰익스피어, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 전기자전거, 자전거명언) 납산 폐액을 마음대로 버리는 것은 환경에 심각한 오염을 초래하고 생태 환경을 악화시켜 사람들의 건강에 영향을 미칠 수 있다. 따라서 폐전지 재활용 후 남은 재료의 처리가 적절한지, 운영 절차가 규범적인지 여부는 간접적이거나 환경 문제에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

과학조사에 따르면 단추 배터리 한 개가 자연으로 버려지면 60 만 리터의 물을 오염시킬 수 있으며, 이는 한 사람의 일생의 물 소비량, 중국은 매년 70 억 개의 배터리를 소비하는 것으로 나타났다.

우리나라가 생산하는 배터리의 96% 는 아연 망간 배터리와 알칼리 망간 배터리로, 그 주성분은 망간 수은 아연 등 중금속인 것으로 알려졌다. 폐전지가 대기에 묻혀있든 지하에 묻혀있든, 그 중금속 성분은 침출수와 함께 넘쳐나고, 지하와 토양오염을 초래하며, 시간이 지남에 따라 인체 건강에 심각한 해를 끼칠 수 있다. 수은, 카드뮴, 아연, 납, 크롬은 국가 유해 폐기물 명부 1998 에서 유해 폐기물로 등재된다.

보도 등은 폐전지가 환경과 생명건강에 큰 영향을 미칠 수 있다는 것을 증명하고, 폐전기 자전거 배터리의 재활용을 제대로 처리하는 것은 장기적이고 힘든 책임이 될 것이라고 밝혔다.

폐 배터리 오염 방지 및 제어 기술 정책

백과 명함 편집을 돕다

2003 년 10 월 9 일 각 성, 자치구, 직할시 환경보호국 (청), 설계위, 경제무역위, 건설청, 과학기술청, 대외경제무역위 (청) 에' 폐전지 오염방지기술정책 발표' 를 발표했다. 액세서리: 폐전지오염방지기술정책국가환경보호총국, 국가발전개혁위원회, 건설부, 과학기술부, 상무부 2003 년 10 월 9 일

카탈로그

국가 환경보호총국 문서

1. 폐 배터리 오염 방지 및 제어 기술 정책

1. 일반

2. 배터리 생산 및 사용

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6. 자원 재생

7. 처리 및 처분

폐납산 배터리의 오염 방지 및 관리

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2. 배터리 생산 및 사용

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7. 처리 및 처분

폐납산 배터리의 오염 방지 및 관리

시동을 걸다

국가 환경보호총국의 이 문서를 편집하다.

환발 [2003] 163 호

"폐 배터리 오염 방지 기술 정책" 발표에 관한 통지

각 성, 자치구, 직할시 환경보호국 (청), 설계위, 경제무역위원회 (경위), 건설청, 과학기술청, 대외무역위원회 (청):

중화인민공화국 고체폐기물 오염 환경방지법을 관철하고, 환경을 보호하고, 인체의 건강을 보장하며, 폐전지 오염 방지 작업을 지도하고, 현재' 폐전지 오염 방지 기술 정책' 을 비준하기 위해 집행을 따르십시오.

액세서리: 폐 배터리 오염 방지 및 제어 기술 정책

국가 환경보호총국

국가 발전 개혁위원회 (NDRC)

건설부, 과학기술부, 상무부

2003 년 10 월 9 일

폐 배터리 오염 방지 및 제어 기술 정책

이 세그먼트 편집 1. 통칙

1. 1 폐전지 환경 관리, 처리 및 자원 재생 기술의 발전을 유도하기 위해 폐전지 처리 폐기 및 자원 재생 행위를 규제하고 환경오염을 방지하며 사회경제의 지속가능한 발전을 촉진한다.' 중화인민공화국 고체폐기물 오염 환경방지법' 및 기타 관련 법률, 규정에 따라 본 기술 정책은 사회경제와 기술 수준이 발전함에 따라 제때에 개정된다.

1.2 이 기술 정책에 언급된 폐 배터리에는 다음과 같은 폐기물이 포함됩니다.

사용가치를 상실하여 폐기된 각종 1 회 배터리 (단추 배터리 포함) 와 충전 배터리

사용가치를 잃고 폐기된 납산 축전지와 기타 배터리

사용가치를 잃고 폐기된 각종 전기 전용 배터리 팩과 그 단체 배터리;

상기 배터리 생산, 운송, 판매 과정에서 발생하는 불합격품, 폐기품, 만기품

상기 배터리 생산 과정에서 발생하는 혼합 폐기물 등 혼합 폐기물

기타 버려진 화학 에너지.

1.3 이 기술 정책은 폐전지 분류, 수집, 운송, 종합 활용, 보관, 처리 및 폐기 전 과정의 오염 방지 기술 선택에 적용되며, 해당 시설의 계획, 프로젝트, 부지 선정, 설계, 건설, 운영 및 관리를 안내하고 관련 산업의 발전을 유도한다.

1.4 폐전지 오염 통제는 배터리 제품 수명 주기 분석의 기본 원칙을 따르고 청정 생산을 적극 추진하며 오염물 전 과정 관리 및 총량 관리 원칙을 실시해야 한다.

1.5 폐전지 오염 관리는 폐수은 배터리, 폐니켈 배터리, 폐납산 배터리에 초점을 맞추고 있습니다. 점차적으로 1 차 배터리 생산에서 수은 사용을 줄이고, 안전하고 효율적이며 저렴한 비용으로 폐기된 니켈 전지, 폐기된 납산 배터리 및 기타 환경에 해로운 폐기 배터리를 수집, 재활용 또는 안전하게 폐기합니다.

1.6 폐 수은 산화물 배터리, 폐 니켈 카드뮴 배터리, 폐 납산 배터리는 유해 폐기물이며 유해 폐기물 관련 규정 및 기준에 따라 관리해야 합니다.

1.7 폐전지의 오염 경로와 법칙에 대한 과학적 연구를 장려하고, 환경에 거의 영향을 미치지 않는 신형 배터리를 개발하고, 그에 따른 오염 예방 대책을 결정하도록 독려한다.

1.8 폐전지 오염 방지 지식을 보급하여 대중의 환경 의식을 제고하고, 폐전지 관리 및 가능한 환경위험에 대한 대중의 올바른 인식을 통해 폐전지에 대한 과학적이고 합리적이며 효과적인 관리를 실현하다.

1.9 각급 인민정부는 환경보호 요구 사항을 충족하는 폐전지 분류 수집, 저장, 자원 재생, 처리 등의 시스템과 시설을 신속하게 건설하고 폐전지 오염 방지를 추진하는 등 경제 정책을 장려해야 한다.

1. 10 이 기술 정책은 유해 폐기물 오염 방지 기술 정책의 일반 원칙을 따릅니다.

단락 2 를 편집합니다. 배터리 생산 및 사용

2. 1 폐기된 배터리의 분류 수집, 재활용 및 폐기를 용이하게 하는 배터리 분류 검증 기술 표준 개발 배터리 분류 로고에는 다음이 포함되어야 합니다.

재활용이 필요한 배터리의 재활용 확인;

재활용 할 배터리 유형의 로고;

배터리의 유해 성분 함량 확인.

2.2 배터리 생산업체와 다른 생산업체에 자체 브랜드의 배터리를 생산, 사용하도록 위탁한 기업은 국가 표준에 따라 생산된 배터리를 식별해야 한다.

특수 내장 배터리를 사용하는 가전제품 생산업체는 국가 표준에 따라 제품에 배터리 분류 라벨을 부착해야 한다.

2.3 배터리 수입상은 외국 제조업체 (또는 리셀러) 에게 중국 국가 표준에 따라 중국으로 수출되는 배터리를 표기하도록 요구하거나 수입업자는 수입전지에 중국 국가 표준에 따라 표시된 라벨을 부착해야 한다.

2.4 배터리를 사용하는 장치는 배터리 (또는 배터리 팩) 를 쉽게 제거할 수 있는 구조로 설계해야 하며 사용 설명서에 배터리 사용, 설치 및 제거 방법, 배터리 폐기 후 처리 방법을 명시해야 합니다.

2.5 국가 관련 규정에 따라 산화수은 배터리의 생산과 판매를 금지한다. 국가 관련 규정에 따르면 수은 함량이 배터리 품질의 0.025% 보다 큰 아연 망간 및 알칼리성 아연 망간 전지의 생산 및 판매는 금지되어 있습니다. 수은 함량이 0.000 1% 이상인 알칼리성 아연 망간 배터리는 2005 년 6 월 1 일 생산을 중단했다. 1 차 배터리에서 수은 함량이 0.000 1% 미만인 알칼리성 아연 망간 배터리의 비율을 점진적으로 높입니다. 점차적으로 페이스트 배터리의 생산 및 판매를 줄이고 결국 페이스트 배터리를 제거합니다.

2.6 기술진보에 힘입어 배터리에 들어 있는 카드뮴과 납의 최고 함량 기준을 제정함으로써 카드뮴과 납과 같은 유해 원소의 관련 배터리 사용을 제한한다. 리튬 이온, 니켈 금속 수소화물 배터리 (이하 니켈 수소 배터리) 와 같은 충전식 배터리 개발을 장려하고, 니켈 충전식 배터리를 교체하고, 니켈 배터리의 생산과 사용을 줄이며, 결국 민간시장에서 니켈 전지를 제거한다.

2.7 낮은 소비, 높은 에너지 소비, 저오염 배터리 제품, 생산 공정 및 응용 기술 개발을 장려합니다. 배터리 생산에 재활용 자재를 사용하도록 권장하다.

2.8 소비자가 수은 함량이 0.000 1% 미만인 고에너지 알칼리성 아연 망간 배터리를 사용하도록 장려하고 지원하는 홍보 교육을 강화합니다. 니켈 수소 배터리, 리튬 이온 배터리 등 충전된 배터리를 니켈 배터리 대신 사용하도록 권장하고 지원합니다. 불량, 가짜 배터리 제품 및 잘못 표시된 배터리 제품의 구매 및 사용을 거부하는 소비자를 장려하고 지원합니다.

제 3 항을 편집하다. 수집

3. 1 폐전지는 주로 니켈 카드뮴 배터리, 니켈 수소 배터리, 리튬 이온 배터리, 납산 배터리 등 폐충전 배터리 (이하 폐충전 배터리) 와 산화은 등 폐감식 1 회 배터리 (이하 폐감식 배터리) 에서 수집된다.

3.2 폐기된 1 회 배터리의 재활용은 재활용 책임 부서에서 신중히 진행해야 한다. 현재, 효과적인 재활용 기술 및 경제 여건이 부족한 상황에서 국가의 저수은 또는 무수은 요구 사항을 충족한 폐기된 1 회 배터리를 집중적으로 수집하는 것은 바람직하지 않습니다.

3.3 다음 부서는 중고 충전 배터리 및 중고 버튼 배터리 재활용을 담당합니다.

충전 배터리 및 코인 셀 배터리 제조업체;

충전 배터리 및 버튼 배터리 수입업자;

충전 배터리 또는 버튼 배터리를 사용하는 제품 제조업체

다른 배터리 제조업체에 자체 상표가 있는 충전전지와 단추 배터리를 생산하도록 의뢰하다.

3.4 상기 폐기 충전 배터리 및 폐기 단추 배터리 재활용을 담당하는 단위는 자체 판매 채널에 따라 폐기 배터리 재활용 시스템을 안내하고 구성하거나 관련 재활용 시스템에 의뢰하여 효과적으로 재활용해야 합니다. 2 차 배터리, 단추 배터리 및 2 차 배터리를 사용하는 전기 제품의 판매자는 해당 판매처에 폐전지 분류 재활용 시설을 설치하여 재활용하고 관련 기준에 따라 뚜렷한 로고를 설정해야 합니다.

3.5 소비자가 중고 충전전지와 폐단추 배터리를 배터리나 전기 판매점에 상응하는 폐전지 재활용 시설로 보내 판매자의 재활용을 용이하게 하도록 독려한다.

3.6 재활용 배치의 폐전지는 적절한 자격을 갖춘 공장 (시설) 으로 분류하여 자원 재생 또는 무해화 처리를 해야 한다.

3.7 폐전지 수집 및 포장은 해당 분류 표시가 있는 전용 수집 장치를 사용해야 합니다.

단락 4 를 편집합니다. 운송

4. 1 폐배터리는 해당 유형에 따라 수집하고 국가 표준에 맞는 전용 용기에 담아 운송해야 합니다.

4.2 폐전지를 저장하고 운송하는 용기는 폐전지의 특성에 따라 설계되어야 하며, 손상이나 변형이 쉽지 않으며, 사용된 재료는 누출과 확산을 효과적으로 방지한다. 폐전지가 장착된 용기에는 국가 표준에 필요한 분류 라벨을 붙여야 한다.

4.3 폐전지는 포장과 운송 전과 운송 과정에서 폐전지 구조가 온전하며 깨지거나 부서지지 않도록 하여 배터리의 유해 성분의 누출과 오염을 방지해야 한다.

4.4 유해 폐기물에 속하는 폐전지의 국경을 넘나드는 이동은' 유해 폐기물의 국경을 넘나드는 이동 통제 및 바젤 처분 협약' 의 요구 사항을 준수해야 한다. 국내 대량 이동 폐전지는' 위험폐기물 이전 연합 관리 방법' 등 관련 규정에 부합해야 한다.

4.5 각급 환경보호 행정 주관부는 국가 및 지방 위험폐기물 이전 연합 관리 방법에 따라 대량 폐전지 흐름을 효과적으로 통제하고, 폐전지를 이전 과정에서 환경에 버리는 것을 금지하고, 3. 1 에서 중점적으로 수집해야 할 폐배터리를 생활쓰레기에 섞는 것을 금지해야 한다.

제 5 항을 편집하다. 저장; 비축

5. 1 이 정책에서' 폐전지 저장' 이라고 부르는 것은 폐전지를 수거, 운송, 재활용 과정 및 폐기 처리 전 저장행위를 의미하며, 폐전지 폐기 방법을 결정하기 전 임시 쌓는 것을 포함한다.

5.2 대량 폐기물 배터리 저장 시설은 유해 폐기물 저장 오염 통제 기준 (GB 18597-200 1) 의 관련 요구 사항에 따라 건설 및 관리해야 합니다.

5.3 비 침수를 피하기 위해 폐전지를 노천으로 쌓는 것을 금지한다.

제 6 항을 편집하다. 자원 재생

6. 1 폐전지 재활용 공장은 폐충전 배터리와 폐단추 배터리 재활용에 중점을 두고 폐전지 재활용 공장을 신중하게 건설해야 한다.

6.2 폐전지 자원 재활용 시설 건설은 시설 운영이 환경에 2 차 오염을 초래하지 않고 경제적으로 자원을 회수할 수 있도록 충분한 기술과 경제적 논증을 해야 한다.

6.3 폐충전전지와 폐단추전지를 사용한 자원재생공장은 위험폐기물 종합이용시설의 요구에 따라 관리해야 하며, 위험폐기물 경영허가증을 취득한 후에야 경영할 수 있다. 폐차전지와 혼합폐전지자원재생공장은 위험폐기물 종합이용시설의 요구에 따라 관리해 위험폐기물 경영허가증을 취득하고 운영한다.

6.4 폐전지 재생 자원 공장의 선정은' 위험폐기물 소각 오염 통제 기준' (GB 18484-200 1) 의 부지 선정 요구 사항을 참조해야 한다.

6.5 모든 폐전지 자원 재활용 공장의 생산 과정에서 수은, 카드뮴, 납, 아연, 니켈 등 유해 성분의 회수량과 안전 처리량의 합은 처리된 폐전지 중 이 유해 성분의 총량의 95% 를 넘지 않아야 한다.

6.6 폐전지는 자원 재생 공정 이전의 모든 해체, 파손, 분류 과정은 밀폐 구조에서 진행되어야 하며 배출된 가스는 정화 규정 준수 후 배출해야 한다. 폐전지는 인위적으로 분쇄하거나 노천 분쇄하여 폐전지 중의 유해 물질이 조직적으로 배출되거나 빠져나가는 것을 방지하여 2 차 오염을 일으켜서는 안 된다.

6.7 폐전지 자원 재생은 화법 제련공예를 채택해야 하며, 제련과정은 밀폐 음압에서 진행되어 유해 가스와 먼지가 빠져나가는 것을 방지해야 한다. 수집 된 가스는 처리 후 배출 기준을 충족해야합니다.

6.8 폐전지 자원 재생은 습식 야금 공정을 사용해야 하며, 공정은 밀폐 구조에서 진행되어야 한다. 배기가스는 제습정화를 거쳐 규정 준수 후 배출해야 한다.

6.9 폐전지 자원 재생 장치는 배기가스 정화 시스템, 경보 시스템 및 응급처리 장치를 갖추어야 한다.

6. 10 폐전지 재활용 공장 배출 참조' 유해 폐기물 소각 오염 통제 기준' (GB 18484-200 1) 의 대기 오염 물질 배출 제한.

6. 1 1 폐전지 재활용 공장에는 하수 정화 시설이 갖추어져 있어야 한다. 공장에서 배출되는 폐수는 "폐수 종합 배출 기준" (GB8978- 1996) 및 기타 해당 표준의 요구 사항을 준수해야 합니다.

6. 12 산업 고체 폐기물 (제련 찌꺼기, 배기가스 정화재, 폐수 처리 슬러지, 분리찌꺼기 등 포함) ) 유해 폐기물로 관리하고 처분해야 한다.

6. 13 폐전지 재활용 공장 직원의 작업 환경은 산업 기업 설계 위생 기준 (GBZ1-2002), 직장 유해 요인 직업 접촉 한도 (GBZ2— 2002) 를 준수해야 합니다.

6. 14 폐전지 재활용 장려를 위한 과학기술 연구, 비용 효율적인 폐전지 재활용 기술 개발, 폐전지 재활용 개선.

제 7 항을 편집하다. 처리하다

7. 1 생활폐기물이 퇴비를 소각하는 도시와 지역은 쓰레기를 분류하여 수거하여 각종 폐전지가 다른 생활쓰레기와 함께 쓰레기 소각장치와 쓰레기 퇴비 발효장치에 들어가는 것을 방지해야 한다.

7.2 수집 된 폐 배터리의 소각은 금지되어 있습니다.

7.3 이미 수집되어 현재 경제적인 재활용 수단이 없는 기본 또는 혼합 폐전지의 경우 유해 폐기물의 안전한 폐기 및 저장 요구 사항에 따라 안전하게 매장하거나 보관할 수 있습니다. 유해 폐기물 안전 매립이 없는 지역에서는 유해 폐기물 안전 매립 요구 사항에 따라 전용 매립 장치를 구축하거나' 유해 폐기물 저장 오염 통제 기준' (GB 18597-200 1) 에 따라 전용 폐전지 저장 시설을 건설하여 배터리를 폐기할 수 있습니다 사용되는 플라스틱 용기는 부식 방지, 내압 및 밀봉 특성을 가져야 하며 손상되지 않아야 합니다. 매립 처리는 또한 매립 작업에 필요한 강도 요구 사항을 충족해야 한다.

7.4 향후 폐전지 재활용을 용이하게 하기 위해 수집한 폐전지는 매립 처리 또는 보관을 위해 여러 곳에 분류해야 한다.

7.5 폐전지 매립 폐기 전과 폐기 과정 및 저장 작업 중에는 폐전지를 분해, 압연 또는 분쇄하여 폐전지 케이스의 무결성을 확보하고 유해 물질의 유출을 줄이고 방지해서는 안 된다.

제 8 항을 편집하다. 폐납산 축전지의 오염 예방 및 치료

8. 1 폐납산 축전지의 수집, 운송, 해체, 재활용 및 제련은 이전 장의 요구 사항뿐 아니라 이 장의 요구 사항도 준수해야 한다.

8.2 폐납산 축전지는 재활용하여 다른 방법으로 처리하는 것을 금지해야 한다.

8.3 폐납산 축전지는 유해 폐기물로 관리해야 한다. 폐납산 축전지를 수집, 운송, 해체, 회수하는 기업은 유해 폐기물 경영 허가증을 취득해야 경영이나 운영을 할 수 있다.

8.4 폐납산 축전지의 중앙 집중식 회수를 장려한다.

8.5 폐납산 축전지는 수거와 운송 과정에서 껍데기를 그대로 유지하고 산액 누출을 막기 위해 필요한 조치를 취해야 한다.

폐납산 축전지 수거 단위는 수거 과정에서 사고가 발생할 경우 환경오염을 효과적으로 줄이거나 예방할 수 있도록 필요한 응급조치를 마련해야 한다.

8.6 폐납산 축전지의 회수와 해체는 전용 시설에서 진행되어야 한다. 재활용 및 해체 과정에서 플라스틱, 납판, 납 함유 재료 및 폐산액은 별도로 회수하고 처리해야 합니다.

8.7 폐납산 축전지의 폐산액은 수집 처리해야 하며 하수도나 환경으로 배출해서는 안 된다. 폐납산 축전지는 껍데기와 산액으로 직접 정련할 수 없다.

8.8 폐납산 축전지 재활용 제련업체는 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 합니다.

납의 회수율은 95% 를 초과합니다.

재생 납 생산 규모가 연간 5,000 톤 이상이다. 본 기술 정책이 발표된 후 신설 기업의 생산 규모는 10000 톤/년보다 커야 합니다.

납을 회수하는 과정은 밀폐된 제련 설비를 채택하여 부압에서 생산되어 배기가스가 빠져나가는 것을 방지한다.

완벽한 폐수, 배기가스 정화 시설, 폐수, 배기가스 배출이 국가 관련 기준에 부합한다.

재생 납 제련 과정에서 발생하는 먼지와 진흙은 적절하고 안전하게 처분된다.

이러한 기본 조건을 충족시키지 못하는 본토 제련 공정과 소형 납 회수 기업을 단계적으로 도태하다.

8.9 납 제련 및 폐납산 축전지 재생 과정에서 수집한 먼지와 진흙은 유해 폐기물 관리 요구 사항에 따라 처리하고 처분해야 합니다.