첫째, 교통사고가 발생한 후 차주가 다음과 같은 상황에서 떠나는 것은 소니가 아니다.
1. 소유주는 피해자와 합의한 후 떠났다. 사고 발생 후 양측은 사고 사실에 대해 논란이 없을 경우, 차주는 양측이 협의해 실명과 연락처를 남기고 떠나며, 상대방이 신고를 번복해도 차주는 도망가지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사고명언)
2. 주인은 부상당한 사람을 구하기 위해 떠났다. 교통사고가 발생한 후 차주가 제때에 차를 몰고 현장을 떠나 부상자를 구조하면 차량과 부상자의 위치를 밝히고 제때 신고하면 탈출로 인정되지 않는다.
3. 주인은 의료비를 마련하기 위해 떠났다. 교통사고가 발생한 후 부상자 의료비 모금으로 잠시 병원을 떠나야 하고 부상자나 그 가족의 동의를 얻어 자신의 진실된 정보를 남기고 약속시간 내에 돌아오면 떠나는 행위는 탈출로 인정되지 않는다.
4. 차주가 몰랐거나 차사고가 발생했음을 발견하지 못하고 차를 몰고 현장을 탈출하면 뺑소니에 속하지 않는다는 증거가 있다. 규정에 따르면 행위자는 교통사고가 발생했음을 알아야 한다. 그렇지 않으면 소니에 속하지 않는다.
5. 교통사고가 발생한 후 차주는 부상으로 병원에 가서 치료를 받아야 하기 때문에 현장을 떠났고, 제때에 신고하지 못하고 소니에 속하지 않았다.
교통사고 차주가 가능한 인신상해로 인해 교통사고 현장을 떠나야 하고 제때 신고하면 증거가 있다면 소니가 아닐 수도 있다.
작은 사고 탈출자는 전적인 책임을 진다. 범죄를 구성하지 않는 경우 규정에 따라 200 ~ 2000 위안의 벌금을 부과하고 구속 15 일도 병행할 수 있다.
2. 교통사고 탈출로 확인된 8 가지 상황: 교통사고, 교통사고 당사자가 차를 몰거나 차를 버리고 사고 현장에서 탈출한 것을 알고 있다. 교통사고 당사자는 자신이 사고에 대한 책임이 없다고 생각하고 차를 몰고 사고 현장을 탈출했다. 교통사고 당사자는 음주운전 무면허 운전 혐의로 신고 후 현장 대기의무를 이행하지 못하고 차를 버리고 사고 현장을 떠난 뒤 돌아왔다. 교통사고 당사자는 부상자를 병원으로 이송했지만 신고하지 않고 이유 없이 병원을 떠났다. 교통사고 당사자는 부상자를 병원으로 이송했지만 부상자나 그 가족에게 허위 이름, 주소, 연락처를 남기고 병원을 떠났다. 교통사고 당사자는 조사 중에 소니를 쳤다. 교통사고 당사자는 현장을 떠나 교통사고가 발생했다는 것을 인정하지 않지만, 교통사고가 발생했음을 알아야 한다는 증거가 있다. 협상이 안 되거나 협상이 안 돼 지급되는 배상금이 현저히 부족해 교통사고 당사자가 실제 정보를 남기지 않고 강제 현장을 떠나는 증거가 있다.
행위자가 법을 어기고 운전하여 중상, 사망 또는 공적 재산의 중대한 손실을 초래한 심각한 교통사고가 발생했다. 이때 행위자는 이미 교통사고죄를 지었고, 동시에 행위자는 차를 몰고 소니를 치고, 법률 추궁을 피하지만, 소니는 심각한 결과를 초래하지 않았다. 행위자에 대해서는 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받아야 한다.
셋째, 심각한 결과를 초래하지 않은 탈출은 일반적으로 다음과 같은 세 가지를 포함한다: 행위자가 교통사고를 당한 후 소니를 치고, 피해자는 다른 사람에게 제때에 구조되어 사망이나 심각한 장애를 일으키지 않았다. 탈출 과정에서 피해자 사망이 발생했지만 탈출 행위와 피해자 사망 결과 사이에는 인과관계가 없었다. 행위가 인위적으로 사고가 되어 다른 사람을 심하게 부딪쳤지만, 그 사망을 초래할 현실적 위험은 없었다.
넷째, 교통 사고 사건은 항복이 다음과 같이 확인되어야한다고 결정했다.
사고 발생 후 부상자와 재산을 적극적으로 구조하고 경찰에 신고하거나 다른 사람에게 경찰에 의뢰한 뒤 자신의 범죄를 사실대로 진술한다. 이것은 전형적인 항복이다. 이 사건은 바로 이 줄거리가 있는 자수이다.
그러나 사고 발생 후 부상자와 재산을 적극적으로 구조하고 경찰에 신고하거나 다른 사람에게 경찰에 의뢰했지만 책임을 떠넘기는 것을 두려워해 체포돼 자수로 인정될 수 없었다. 이런 상황에서 가해자의 주관적 심리 상태가 바뀌었기 때문에 죄과를 감당하고 법적 제재를 피하려 하지 않았다. 객관적인 행동도 그들의 주관적 심리상태를 증명했다.
행위자는 경찰에 신고하거나 다른 사람에게 경찰에 의뢰했지만 부상자와 재산을 구하지 않았다. 이런 상황도 자수로 인정되어야 한다. 행동인의 주관적인 심리상태에 관계없이 그의 행동은 확실히 공안기관의 통제하에 있기 때문이다. 그가 자신의 범죄를 사실대로 자백할 수만 있다면 그가 자수조건을 충족한다는 것을 인정해야 한다.
행위자가 부상자와 재산을 구출했지만 경찰에 신고하지 않았거나 다른 사람에게 경찰에 신고하도록 위탁하지 않은 사람은 상황에 따라 처리해야 한다. 행위자가 부상자와 재산을 구조하느라 경찰에 신고하고 도망가지 않고 공안기관에 심문을 받으면 자수로 인정되어야 한다. 행위자가 주관적으로 법적 추궁을 피하는 목적을 달성하지 못했기 때문이다. 다만 시간과 기회가 없어 경찰에 신고할 수 있을 뿐이다. 경보와 구조의 논리적 관계로 볼 때 부상자를 구조하는 것이 1 위일 것이다. 교통사고 발생 후 부상자를 구조해야 하는데 경찰에 자수해도 무방하다. 이때 구조는 경찰에 신고하는 것보다 낫다. 가해자가 경찰에 자수해야 한다는 것을 억지로 강조한다면, 반드시 법률 규정에 대한 독단적인 이해일 것이다.
사고 발생 후 경찰에 신고하지 않았거나 다른 사람에게 경찰에 의뢰하지 않았지만, 행위자가 실제로 투항을 준비하거나 투항 도중 공안기관에 붙잡힌 뒤 자신의 범죄를 사실대로 자백할 수 있다는 증거가 있다.
다섯째, 교통 사고 탈출과 사고 탈출의 차이점:
주로 이런 교통위법행위자들이 현장을 탈출할 타당한 이유가 있는지, 사후에 자발적으로 자수했는지에 달려 있다. 차이가 크다. 책임을 회피하는 주관적인 목적이 있는지 아닌지를 보기 위해, 그 주관적인 목적은 객관적인 선에서 정의된다. 소니는 사고 책임을 회피하고 현장을 떠나는 것이 주관적인 목적이다. 전책임을 지다. 소니를 쳤는데 주관적으로 사고 책임을 회피하고 싶지는 않았지만, 단지 다른 이유로 현장을 떠났을 뿐이다. 예를 들어, 그는 맞을 까봐 현장을 떠나 공안기관에 자수했다.
여섯째, 특히 중요한 교통 사고 분류 기준:
일방적인 교통사고가 발생하면 당사자는 스스로 사고의 전적인 책임을 진다. 교통사고가 발생한 후, 한쪽이 일부러 소니를 치고, 소니측은 사고의 모든 책임을 진다. 교통사고가 발생한 후 당사자는 고의로 현장을 파괴하거나 위조하거나 증거를 파괴하는 것에 대해 모든 책임을 진다. 교통경찰이 지휘하거나 신호등이 통제하는 교차로나 도로 구간에서 교통사고가 발생했고, 교통경찰 지휘나 신호등 통행에 따르지 않은 쪽은 사고에 대한 전적인 책임을 진다. 당사자가 과속, 음주운전, 교통표지판 위반 운전, 무면허 운전, 안전기술 요구 사항을 충족하지 않는 차량의 도로 주행 등 교통안전에 영향을 미치는 기타 위법 행위가 있다는 증거가 있으며, 그 행위에 따라 교통사고에 가해진 작용력에 대한 책임을 져야 한다.
법적 근거
도로 교통 사고 처리 절차 규정
제 74 조 상급 공안기관 교통관리부는 검토 신청을 접수한 날로부터 30 일 이내에 다음 내용을 검토하고 검토 결론을 내려야 한다.
(a) 도로 교통 사고로 확인된 사실이 명확한지, 증거가 충분한지, 적용 법률이 정확한지, 책임 구분이 공정한지,
(2) 도로 교통 사고 조사 및 확인 절차가 합법적인지 여부;
(c) 도로 교통 사고 확인서가 규정을 준수하는지 여부.
심사는 원칙적으로 서면심사 형식을 취하지만 당사자가 요구를 하거나 공안기관 교통관리부가 필요하다고 판단될 경우 각 당사자를 현장에 소집하여 의견을 청취할 수 있다.
재검토 사건을 처리하는 교통경찰은 두 명 이상이어야 한다.
제 75 조 검토 기간 동안 신청인이 검토 취소를 신청한 경우 공안기관 교통관리부는 검토를 중단하고 당사자에게 서면으로 통지해야 한다.
심사 신청을 접수한 후 당사자가 사고에 대해 인민법원에 소송을 제기하고 인민법원이 접수한 경우 공안기관 교통관리부는 검토 신청을 접수하는 상황을 관련 인민법원에 통보해야 한다.
인민검찰원이 검토 신청을 접수한 뒤 교통사고 용의자 체포를 승인하기로 결정한 경우 공안기관 교통관리부는 당사자의 검토 신청 접수와 관련된 상황을 관련 인민검찰원에 통보해야 한다.
중화인민공화국 도로교통안전법 시행조례
제 91 조 공안기관 교통관리부는 당사자의 행위가 교통사고 발생에서 일어난 역할과 잘못의 심각성에 따라 당사자의 책임을 인정해야 한다.
제 92 조 교통사고 이후 당사자가 소니를 친 것은 소니측이 전적인 책임을 져야 한다. 그러나 상대방도 잘못이 있다는 증거가 있어 책임을 경감할 수 있다.
당사자가 고의로 현장을 파괴하거나 위조하거나 증거를 파괴하는 것은 모든 책임을 져야 한다.
제 93 조 공안기관 교통관리부는 현장 조사일로부터 10 일 이내에 교통사고 확인을 해야 한다. 검사 평가가 필요한 경우 검사 감정 결과가 확정된 날로부터 5 일 이내에 교통사고 확인서를 작성해야 한다.