키워드: 전자 상거래; 물류 산업 인터내셔널리제이션 법률; 거시조절
환경입법이 2 1 세기에 들어선 중국, 새로운 명사인 물류가 점점 더 주목받고 있다. 인터넷 경제와 전자 상거래가 발달하면서 상품의 거래 시간은 이미 0 에 가깝거나 가깝고, 미래 물류 시간은 유통시간의 90% 를 차지할 것이다. 물류 생산액은 국민 경제에서 매우 중요한 위치를 차지하여 미래의 경제 발전을 크게 제약하고 있다. 현대 경제 수준은 물류 수준에 크게 좌우될 것이라고 할 수 있다. 2 1 세기를 향한 물류 기술은 기업 전략의' 비즈니스 물류' 이자 전 사회에 물자를 공급하는' 사회 물류' 로 치열한 글로벌 시장 경쟁에서 다양화 네트워크를 형성하는 데 필요한' 글로벌 물류' 다. 중국이 WTO 에 가입하면서 국제무역업계가 엄청난 기회에 직면해 다국적 기업들이 잇달아 중국 시장에 진출했다. 2 1 세기는 국제 물류의 대발전의 시대가 될 것으로 예상된다. 이 시대의 물류 산업은 세계화, 정보화, 네트워킹, 지능, 유연성, 표준화 및 사회화의 특징을 나타낼 것이다.
최근 물류가 사회에서 뜨거운 화제가 되었다. 필자는 이 명사의 지나친 투기와 함께 물류가 특수한 업종으로 간주되고 어떤 특수한 정책이 필요한지 잠시 오해를 불러일으켰다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 2002 년 4 월 중국 물류구매연합회는' 입세 후 산업대책' 연구 과제를 받아들였다. 중국이 물류 산업 운영 정책 제정을 시작한 것은 이번이 처음이다. 조사를 거쳐 협회는 관련 부서에 세율 인하, 세금 통일, 토지 개발 비용 절감 등의 우대 정책을 제정할 것을 요구하는 초안을 내놓았다. , 물류 산업 발전의 지원으로. 이 초고는 확실히 현재 업계의 보편적인 견해를 반영했지만, 결국 관련 부서에 의해 부정되었다. 왜요 우리 정부는 이미 국제시장에 직면한 산업정책 조정이 관리 이념의 변화와 직결된다는 것을 깨달았다. 예를 들면 정부가 시장 수급에 대한 통제를 포기하는 것과 같다. 정부 관리 부서는 시장 개방의 관점에서 입세와 산업 국제화를 보아야 할 뿐만 아니라, 관리 이념에 입세로 인한 변화에 어떻게 적응할 수 있는지도 고려해야 한다. 산업 정책을 수립할 때, 우리는 경제에 직접 개입하는 것이 아니라 가장 넓은 의미의 경제 발전을 위한 환경과 조건을 만드는 데 더욱 집중해야 한다. 물류 산업의 국제화 발전은 현재의 급선무이지만, 그것은 특수한 산업이 아니다. 국제 경쟁 환경에 직면하여 정부는 어떠한 특별한 지원도 필요하지 않다. 정부는 거시적으로 물류 산업에 대한 관리를 강화하고, 지역 간 장벽과 부문 독점을 깨고, 국제 표준에 부합하는 좋은 환경을 조성하여 이 업계를 지원해야 한다. 그중에서 가장 중요한 수단 중 하나는 관련 법규 건설을 더욱 개선하는 것이다.
현대물류는 일반적으로 원자재와 완제품이 시작점에서 종점까지 효과적으로 흐르고 관련 정보를 전달하는 전 과정을 말한다. 운송, 창고 보관, 하역, 처리, 분류, 배송, 정보 유기를 결합하여 사용자에게 다기능 통합 서비스를 제공하는 완전한 공급망을 형성합니다. 이것은 관념의 혁명이다. 단순한 물자 운송이 아니라 제조 전 원자재 운송과 상품 판매 전 창고를 포함한 상품 유통의 전 과정을 다루고 있으며, 전통적인 운송업계에서는 찾아볼 수 없었던 상품 생산자와 판매자에게 긍정적인 영향을 미치는 기능인 배송을 추가했습니다. 제품 제조업체는 운송업체에 정해진 시간과 수량에 따라 원자재를 제조 현장으로 직접 보내 창고 보관 자재를 만들 필요가 없도록 요구할 수 있습니다. 제품 제조업체는 판매자의 판매량에 따라 매장에 직접 배송하여 매장을 창고 없이 운영할 수 있다. 생산자와 판매상은 창고의 번거로움을 덜어줄 뿐만 아니라,' 판매정산',' 판매주문' 을 통해 대량의 자금이 점유되는 것을 피하고, 밀착과 체매 상품을 줄이며, 결국 소비자에게 유리하게 한다. 이 업종은 거의 모든 부문에 걸쳐 운송 창고 내무 대외 무역 등을 포함한다. 다부문의 제약을 받아 완벽한 법률과 정책의 지원이 필요하다.
WTO 에 가입하면 중국 시장은 세계 시장과 밀접하게 연결될 것이며 물류도 세계화와 국제화의 발전에 직면할 것이다. 국제 물류와 국내 물류는 불가분의 관계로, 둘 사이에는 많은 유사점이 있지만, 중요성과 복잡성으로 볼 때 국제 물류는 순수 국내 물류를 훨씬 능가한다. 글로벌 물류 운영 환경은 국내 물류보다 훨씬 복잡하며 거리, 문서, 문화적 차이, 고객 수요, 즉 다른 국가와 지역 간에 물류 활동이 더 길고 문서가 더 복잡하며 제품과 서비스의 고객 수요는 예측할 수 없으며 다양한 문화적 차이의 수요를 충족시켜야 합니다. 국제 물류의 복잡한 환경은 완성 주기가 길고, 운영 방식이 복잡하고, 물류 시스템이 통합되며, 연맹의 역할을 중시하는 특징을 형성했다.
물류업이 직면한 복잡한 국제 환경은 각종 법규의 지도와 지원이 필요하다. 1990 년 일본은' 물류법' 을 반포해 일본 물류업의 발전을 크게 촉진하고 보장하며 실제로 국내 운송법의 지위를 대체했다. 현재 우리나라는 아직 초기 단계에 있으며, 필자는 입법 조건이 아직 충분하지 않다고 생각하지만, 가능한 한 빨리 축적해야 한다. 물류업의 실천에 근거하여, 가능한 한 빨리 국제 표준에 부합하고 세계무역기구의 규칙에 부합하는 각종 법규를 제정하는 것을 연구해야 한다.
업계의 관점에서 볼 때, 우리나라 물류 시장의 준입 조건과 자질은 따를 법이 없다. 중국이 WTO 에 가입하면서 외국 물류회사도 잇달아 국내 시장에 입주했다. 이러한 종업원들의 자질이 고르지 않기 때문에, 국제 물류 경영자의 법적 지위와 위험 책임의 변화는 시장의 질서 있는 발전을 보장하고 관리를 용이하게 하기 위해 가능한 한 빨리 이 방면의 법률과 규정을 세우고 관리를 강화해야 한다. 우리나라의 현재 상황으로 볼 때, 기존의 민법과 상공업등록법은 단지 운송대행업체 개업에 대한 몇 가지 규정과 세밀한 요구를 했을 뿐이다. 국내 기존 물류 종사자는 대부분 제 3 자 물류상이며, 그 원래 신분은 대부분 운송대리와 화물운송대리이다. 이들 기업이 국제 물류 종사자로 전환하는 과정에서 법적 지위는 본질적인 변화를 겪었다. 예를 들어, 기존 계약법에서는 운송 계약과 창고 저장 계약에 대한 정확한 규정이 있습니다. 이러한 전통적인 계약 당사자 중 운송회사나 창고 측은 운송과 창고를 실제로 관리하는 사람이 필요하며, 운송 대리인이나 창고 대리인은 화주의 대리인으로만 계약을 체결할 수 있습니다. 대리인은 위임장을 가지고 있어야 하며, 위임 범위에 따라 위임의 이름으로 서명하여 위탁기관에 권리와 의무를 직접 발생시켜야 한다. 위탁인과 대리인 간의 분쟁은' 민법통칙' 의 대행 규정에 적용되며, 운송회사와 의뢰인 간의 분쟁은 계약법과 해상법에 적용된다. 현대물류에서 이 원시적인 대리인들은 계약의 당사자가 되어 자신의 이름으로 계약에 참여한다. 현대국제물류는 생산업체와 저장운송업체 간의 이윤 통합에 가장 좋은 통로이자 생산업체와 저장운송업체 간의 경영활동 유기적 연결에 필요한 시스템 종합과 총비용 통제다. 물류 서비스 제공자는 더 이상 이전 대리인처럼 커미션만 자신의 이익으로 삼지 않고 새로운 수익원과 새로운 권리 의무를 갖게 된다. 이에 따라 물류측의 투자 위험과 책임 위험이 증가하고 책임 범위가 확대되고 있다. 대리행위에 대한 책임을 더 이상 지지 않는 것은 당사자로서 자신의 행동에 대한 책임이며, 책임제한도 상실될 수 있다. 국내 물류보다 국제 물류가 더 어렵고, 관련 자금이 많고, 책임 위험이 크다. 따라서 물류 종사자의 자질 제한은 시장을 규제하는 데 중요한 역할을 한다. 미국에서는 물류업계의 승인제도가 상당히 엄격하고 물류회사의 등록자본은 모두 상응하는 규정이 있고, 회사의 재세 제도는 비교적 특수하며, 회사 관리자도 일정 연한 경험이 필요하다. 물류업계의 자질을 규범화하면 우리나라 물류업계가 앞으로 치열한 국제 경쟁에 직면할 수 있는 좋은 기반을 마련할 것이다.
둘째, 물류업계의 업계 기준에 대하여 우리나라에는 적절한 법률이나 국가 행정이 없다. 국제 물류 업무의 복잡성은 물류 종사자들의 법적 지위, 책임 범위 및 책임 제한을 가능한 한 빨리 명확히 해야 합니다. 국제 작업의 또 다른 복잡한 점은 국제 작업에 필요한 파일 수가 많고 복잡하며 작업 형식이 많고 어렵다는 것입니다. 가능한 한 빨리 전국물류협회의 표준거래조건과 운영규범을 확립하고 통일적이고 효과적인 규범의 문건을 제정해야 한다. 이와 관련하여 일본 등 선진국의 성숙한 법률과 규정은 참고할 만하지만 중국의 실제 상황과 결합해야 한다.
업종의 수직적 관점에서 볼 때, 현대 물류업이 국제시장으로 발전하는 것은 도로 운송, 철도 운송, 항공 운송, 해양 운송 등 운송업의 발전을 촉진할 것이며, 다국적 기업의 국제무역과 경제활동에 큰 추진 작용을 할 것이다. 그에 따라, 그것의 발전도 많은 다른 전문 부문의 제약을 받는다. 중국 전통 규제에서 조각화가 심해 중국 물류업이 국제화 과정에서 규모 경영을 방해하고 해외 물류 종사자들이 중국 내 시장을 뒷걸음치게 했다. 예를 들어, 중국에서는 각 성마다 도로법이 하나밖에 없기 때문에, 성간 경영자들은 어찌할 바를 몰랐습니다. 철도와 해운컨테이너의 기준이 달라 그에 상응하는 원가를 늘렸다. 각 부서는 WTO 의 국제관례에 따라 자신의 전문법규를 보완하고 폐단을 없애고 국제물류 발전에 대한 정책 지원을 해야 한다.
전문부문도 국제정보사회의 빠른 변화에 따라 입법에서 시대 앞에 서야 한다. 전자 상거래는 국제 물류 발전을 촉진하는 가장 효과적인 수단이지만, 우리나라의 인터넷 법률은 상대적으로 뒤떨어져 있다. 예를 들어 우리나라 전자인증은 통일기준이 없고, 전자서명법 도입이 너무 낙후되어 인터넷 경제의 효과적인 관리에 불리하고 물류의 발전 효율성에 영향을 미칠 수 있다. 또한, 자유 항구와 보세 창고 시스템 및 해당 법률 및 규정의 다양 한 수준의 설립은 국제 무역에 대 한 좋은 환경을 만들 것입니다, 상품을 유치, 항구 비행 밀도를 증가, 동시에 항구로 국제 물류를 유치, 국제 물류 네트워크의 허브로 포트 건설을 촉진 하 고 국제 물류의 발전을 촉진 합니다.
중국의 물류업은 비록 시작이 늦었지만, 우리가 다른 사람의 경험을 흡수할 수 있게 하여 산업이 더 높은 품질의 방향으로 발전하게 하였다. 예를 들어 물류업계가 야기하는 환경문제는 미래 사회의 관심의 초점이 될 것이다. 외국은 현재 3R 원칙, 즉 감소, 재사용, 재활용을 중시한다. [1] (P.4 1-43 이 법규들은 국제 물류업의 지속 가능한 발전을 어느 정도 보장해 주는데, 이는 중국이 국제와 접목해야 하는 한 방면이다.
입세 후 시장의 개방과 정보시대가 끊임없이 변화함에 따라 물류업은 국제화의 대발전에 직면해 더욱 과학적이고 합리적이며 효율적이고 투명한 정책과 법률 환경이 필요하다. 현대 물류업 입법이 급선무가 되고, 파격적인 발전이 필요하며, 물류업 법률 환경을 근본적으로 개선하고, 입체 물류망을 전면적으로 구축하여 우리나라 현대 물류업의 국제화를 위한 좋은 법적 기반을 마련해야 한다. 둘째, 녹색 물류를 탐구하는 이론과 발전 경로 요약: 경제가 발전함에 따라 환경 악화의 정도가 심화된다. 경제 활동의 일환으로 물류 활동도 환경 문제에 직면해 있다. 환경적 관점에서 물류 시스템을 개선하고 녹색 물류 관리 시스템을 형성해야 하는 것은 2 1 세기 물류 관리의 새로운 추세입니다. 이 글은 친환경 물류의 3 대 이론적 기반을 분석하고 정부와 기업의 관점에서 친환경 물류 관리를 실시하기 위한 다양한 조치를 제시했다.
키워드: 녹색 물류; 녹색 교통 녹색 포장 그린 배송가공
친환경 물류란 물류가 환경에 미치는 피해를 억제하는 동시에 물류 환경을 정화하고 물류 자원을 최대한 활용하는 것을 말한다. 환경 자원의 악화가 심화됨에 따라 인류의 생존과 발전에 대한 위협이 커지면서 환경에 대한 이용과 보호에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 현대 물류의 발전은 반드시 환경 문제를 우선적으로 고려해야 하며, 물류 시스템은 환경 관점에서 개선해야 한다. 즉, 환경 물류 관리 시스템을 형성해야 한다. 이러한 물류 관리 시스템은 글로벌 환경과 지속 가능한 발전을 유지하는 데 기반을 두고 물류, 소비자 생활 및 물류와의 단방향 관계를 변화시켜 경제와 소비의 건강한 발전을 촉진할 수 있을 뿐만 아니라 물류가 환경에 미치는 피해를 억제하는 물류 체계, 즉 친환경 물류로의 전환을 가능하게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 따라서 현대녹색물류관리는 전체와 장기적 이익을 강조하고, 전방위적인 환경 관심을 강조하며, 기업의 녹색이미지를 구현하는 것이 물류관리의 새로운 추세다.
1. 녹색물류의 이론적 기초 1) 지속가능한 발전이론은 후손들이 수요를 충족시킬 수 있는 능력을 위협하지 않고 현대인의 수요를 충족시키는 과정을 말한다. 1987 국제환경개발위원회가 발표한' 우리 * * * 미래' 연구보고서에 따르면, 현 시대의 자원 개발 활용은 차세대 환경의 유지 관리와 자원의 지속 가능한 활용에 도움이 되어야 한다. 그러므로 장기적이고 지속 가능한 발전을 이루기 위해서는 우리의 자연 환경을 보호하기 위한 여러 가지 조치를 취해야 한다. 이 경제 지속 가능 발전 정책은 물류 관리 활동에도 적용된다. 물류 과정에서 피할 수 없는 에너지 자원 소비와 환경 오염으로 인해 장기적인 지속 가능한 발전을 위해 다양한 조치를 취해야 합니다. 현대 녹색 물류 관리는 지속 가능한 발전 이론을 바탕으로 물류와 환경 간의 상보적인 관계를 형성하여 현대 물류의 발전을 촉진하고 환경과 물류의 공생을 실현한다.
2) 생태경제학 이론 생태경제학은 경제체계와 생태계가 재생산 과정에서 물질순환, 에너지 전환과 가치부가가치 법칙과 그 응용을 연구하는 과학이다. 물류는 물질 순환, 에너지 전환, 가치 전환, 가치 실현 등 사회 재생산 과정의 중요한 부분이다. 따라서 물류는 경제와 생태 환경 두 시스템을 포괄하여 자연히 경제적 이익과 생태적 이익 사이에 다리를 놓는다. 그러나 전통적인 물류 관리는 둘 사이의 관계를 잘 처리하지 못하고 경제효과를 지나치게 강조하며 환경효과를 소홀히 해 전반적인 사회효과를 떨어뜨린다. 경제적 이익은 주로 현재와 국지적 이익을 포함하며, 환경 이익은 거시적이고 장기적인 이익과 관련이 있다. 현대 녹색 물류의 출현은 이 문제를 잘 해결했다. 녹색 물류는 경제학의 일반적인 원리를 지도하고 생태학을 바탕으로 물류와 생태계의 경제 행동, 경제 관계, 법칙 사이의 관계를 연구하여 생태 균형, 경제 합리적, 기술 선진조건 하에서 생태와 환경의 최상의 결합과 조화를 추구한다.
3) 생태윤리 이론 생태윤리는 물류 과정으로 인한 환경문제를 깊이 반성하도록 강요함으로써 사회적 책임감과 의무감이 강하다. 인류가 건강하고 안전하게 생존하고 발전하기 위해서, 후손의 절실한 이익을 위해서, 인류는 자각적으로 생태 균형을 유지해야 한다. 이것은 시대가 우리에게 회피할 수 없는 책임이자 자연에 대한 인류의 권리와 의무이다. 녹색 물류는 바로 생태 윤리로부터 도덕적 지지를 받는 것이다.
둘째, 녹색 물류 관리를 어떻게 실시할지 오늘날 경제의 지속가능한 발전의 중요한 구성 요소로서, 녹색 물류 관리는 경제 발전과 인민의 삶의 질 향상에 큰 의미가 있다. 정부 관련 부서든 기업이든 물류 관리를 강화하고 친환경 물류 발전 틀을 구축해야 한다.
1) 정부 친환경 물류 관리 조치 관리 발생원: 주로 물류 과정에서 환경 문제의 원천을 관리합니다. 물류 활동의 증가와 배송 서비스의 발전으로 수송차가 늘어나면서 자동차 오염이 심해질 수밖에 없다. 다음과 같은 조치를 취하여 출처를 통제할 수 있습니다. (1) 배기가스 배출 및 차량 유형을 제한하는 해당 환경 규정을 제정합니다. 제한 조건을 충족하는 차량의 사용을 촉진하기위한 조치를 취하십시오. 저공해 차량의 사용을 장려한다. 차량에서 발생하는 소음을 제한하다. 1990 년대 말부터 중국은 오염원에 대한 통제를 지속적으로 강화하고 있다. 예를 들어, 베이징시는 새로 생산된 차량에 대해 엄격한 배출 기준을 정했을 뿐만 아니라 기존 차량을 개조하는 두 단계의 대기오염 통제 목표를 반포했다. 차량 교체를 장려하는 동시에 주행경로 제한, 차량 검사 빈도 증가, 오염물 배출량에 따라 배출비 수거 등의 조치를 취해 처리 후 차량 오염물 배출량을 크게 줄였다.
운송량 관리: 정부의 지도 역할을 발휘하여 기업이 자가용 자동차 운송에서 영업트럭 운송으로의 전환을 촉진한다. 기업이 합리적인 운송 방식을 선택하도록 촉진하고, 개발 * * * 과 함께 배송합니다. 정부는 물류 센터 건설을 조정한다. 현대 물류 관리 정보 네트워크를 구축하여 궁극적으로 물류 효율을 실현하고, 특히 중소기업의 물류 효율을 높이다. 이러한 조치를 통해 화물 유량을 줄이고, 잘못된 시 운송을 효과적으로 없애고, 교통 혼잡을 완화하고, 화물 운송 효율을 높일 수 있다.
교통 흐름 관리: 정부는 관련 도로 주차 관리 규정을 제정하기 위해 도심 지역에 원형 도로를 설립하기 위해 적절한 자금을 투입했습니다. 교통 관리 시스템을 현대화하기위한 조치를 취하십시오. 도로와 철도의 상호 운용성 발전을 실시하다. 교통 체증을 줄이고 배송 효율을 높여 친환경적인 목적을 달성하다.
녹색 물류를 홍보하는 것은 정부 관리를 강화하는 것 외에도 민영 녹색 물류의 제창을 중시하고, 기업의 녹색 관리 의식을 강화하고, 환경 보호에서 기업의 역할을 발휘하여 자율적인 물류 관리 체계를 형성해야 한다.
2) 기업 녹색물류관리조치 녹색운송관리발전 * * * 공동배송: * * 공동배송이란 여러 기업이 공동으로 실시하는 배송활동을 말한다. 몇 개의 중소형 배송센터가 연합하여 한 지역의 고객에게 배송하는 것은 주로 한 지역의 고객이 필요로 하는 물품의 수가 적고, 사용된 차량이 만전하지 않고, 배송 차량의 이용률이 높지 않은 경우를 가리킨다. * * * 같은 배송은 두 가지로 나눌 수 있습니다. * * 위탁인을 주체로 하는 동배송과 * * * 물류기업을 주체로 하는 동배송입니다. 화주의 입장에서 볼 때, * * * 같은 배송을 통해 물류 효율을 높일 수 있다. 중소형 도매상과 같이, 그들의 배송이 소매업자의 복수 배치 및 소규모 배치 배송 요구 사항을 충족하기가 어렵다면. * * * 와 함께 배송하면 발송인은 소량의 배송을 실현할 수 있고, 수취인은 통일적으로 검사를 하여 물류 서비스 수준을 높이는 목적을 달성할 수 있다. 물류 기업의 경우, 특히 일부 중소물류업체들은 자금, 인재, 관리 등의 제약으로 인해 운송량이 적고 효율이 낮으며 차량 사용이 많고 업무 단일 도급으로 물류 합리화와 효율성이 제한되고 있습니다. 우리가 서로 협력하고 * * * 와 함께 배송하면 정보망을 통해 자금 조달, 대량화물, 차량 활용도 향상 등의 문제를 잘 해결할 수 있다. 이에 따라 * * * 배합은 인력, 물자, 자금, 시간 등 자원의 이용 효율을 극대화하고 경제적 효과를 극대화할 수 있다. 동시에 불필요한 인터리빙 운송을 제거하여 교통 완화, 환경 보호 등 사회적 효과를 얻을 수 있다.
연결 운송 방식을 채택하다: 연결운송은 철도 자동차 선박 비행기 등 기본 운송 방식을 흡수하는 장점을 의미하며, 유기적으로 결합하여 멀티링크 멀티섹션 멀티 운송 방식을 구현하는 상품 운송 방식이다. 이런 운송 방식은 컨테이너를 각종 공구를 연결하는 공동 매체로 삼아 복합 직통 운송을 촉진하는 역할을 한다. 따라서 적재 공구와 포장 사이즈는 표준화해야 한다. 컨테이너 등 포장 형식의 전전 사용으로 포장 지출을 줄이고 운송 중 화물 파손을 줄일 수 있다. 공동 운송 방식의 장점은 단일 운송 수단의 고유 결함을 극복하고 운송 프로세스의 전반적인 최적화와 효율성을 보장한다는 것입니다. 한편 물류 채널의 관점에서 지리, 기후, 인프라 건설 등 다양한 시장 환경 차이로 인한 상품의 생산 공간과 시간 분리를 효과적으로 해결하여 생산과 판매의 긴밀한 결합과 기업 생산 경영의 효과적인 운영을 촉진시켰다.
제 3 자 물류를 대대적으로 발전시키다: 제 3 자 물류는 공급과 수요 외에 물류 기업이 물류 서비스를 제공하는 상업 모델이다. 제 3 자 물류 개발, 물류 업무를 전문으로 하는 기업들이 공급자 또는 수요자에게 물류 서비스를 제공하고, 물류 합리화를 더 높은 각도에서, 더 넓은 범위에서 고려하고, 배송 절차를 간소화하고, 합리적인 운송을 할 수 있습니다. 더 넓은 범위에서 물류 자원을 합리적으로 활용하고 구성하는 데 도움이 되며, 자체 물류로 인한 자금 점유, 운송 효율성 저하, 유통 링크 복잡성, 기업 부담 증가, 도시 증가를 방지할 수 있습니다. 일부 대도시의 차량 분포가 크게 포화되었을 때 전문 물류 기업의 출현은 대도시의 운송 차량 수를 줄여 물류가 도시 환경 오염에 대한 압력을 완화시켰다. 또한 기업은 자원 절약, 오염 감소, 환경 감소 등의 다양한 교통수단의 동력으로 액화가스와 태양열을 도시 교통수단의 동력으로 사용해야 한다. 또는 정부의 부름에 응하여 교통수단의 쇄신을 가속화할 수도 있다.
녹색포장관리녹색포장은 자원을 절약하고 환경을 보호하는 포장을 말한다. 녹색 포장의 주요 방법은 생산 부서가 가능한 한 간단하고 분해가능한 재료로 만든 포장을 채택하도록 추진하는 것입니다. 유통 과정에서 포장의 합리화와 현대화를 실현하기 위한 조치를 취해야 한다: 포장의 기본 크기를 결정하는 기준, 즉 포장 모듈화. 포장 모듈 표준이 확정되면 유통 분야에 들어가는 모든 제품은 모듈에 규정된 사이즈에 따라 포장해야 합니다. 모듈형 포장은 작은 포장의 수집에 유리하고 컨테이너와 트레이는 포장과 적재에 쓰인다. 포장 모듈이 창고 시설 및 운송 시설의 크기 모듈과 통일될 수 있다면 운송 및 보관에도 도움이 되어 물류 시스템의 합리화를 실현할 수 있습니다.
포장의 대형화, 컨테이너화: 하역, 이전, 저장 과정에서 물류 시스템의 기계화에 도움이 되며, 이러한 부분의 작업 속도를 높이고, 단위 포장을 줄이고, 포장재와 포장 비용을 절약하고, 화물을 보호합니다. 컨테이너, 컨테이너, 컨테이너, 팔레트 및 기타 컨테이너 통로를 예로 들 수 있습니다.
여러 번 사용, 재사용된 포장 및 폐기 포장 처리: 일반 포장으로 반송 사용에 대한 특별한 조치가 없습니다. 회전포장으로 음료, 맥주병 등과 같이 재사용할 수 있습니다. 단계적 활용, 일회용 포장을 다른 용도나 간단한 처리로 변환한 후 다른 용도로 변환합니다. 폐기 포장재는 재활용되어 다른 용도로 변환되거나 새로운 재료로 만들어진다.
신형 포장재와 포장기구의 개발: 발전 추세는 포장이 고도로 기능화되어 적은 재료로 다양한 포장 기능을 실현하는 것이다.
녹색 배송 가공 배송 가공은 포장, 분할, 측정, 분류, 조립, 정가, 스티커, 상품 검사 등 간단한 작업을 말합니다. , 생산지에서 사용지까지의 물품에 적용됩니다. 유통가공생산성이 높고 유통부문이 환경보호에 크게 기여할 수 있는 분야이기도 하다. 녹색배송가공은 주로 두 가지 조치로 구성된다. 하나는 소비가공을 전공집중가공으로 바꾸고, 규모 경영을 통해 자원 활용효율을 높이고 환경오염을 줄이는 것이다. 예를 들어, 음식 서비스 업계는 식품을 집중적으로 가공하여 가정 분산 요리로 인한 에너지와 공기 오염을 줄입니다. 두 번째는 소비재 가공 과정에서 발생하는 스크랩을 집중적으로 처리하여 소비자 분산 가공으로 인한 폐기물 오염을 줄이는 것이다. 예를 들어, 유통 부서에서 채소를 집중적으로 가공하면 주민들의 분산 가공 폐기물 투기와 그에 따른 환경 처리 문제를 줄일 수 있다.
환경적 관점에서 볼 때 폐기물 물류 관리는 미래의 대량의 폐기물 발생을 초래할 수밖에 없다. 쓰레기 처리 속도를 높이고 쓰레기 물류를 통제하기 위한 많은 조치가 취해졌지만 전반적으로 대량의 쓰레기가 사회에 심각한 부정적인 영향을 미쳐 쓰레기 처리가 어려워지고 사회자원의 고갈과 천연자원의 악화로 이어질 것으로 보인다. 따라서 2 1 세기의 물류 활동은 자원의 효율적인 활용과 글로벌 환경 유지에 도움이 되어야 합니다.
폐물류는 경제활동에서 기존 사용가치를 상실한 상품으로 실제 필요에 따라 수집, 분류, 가공, 포장, 운송, 보관 및 전문 처리장소로 배송되는 물리적 흐름입니다. 폐물류의 역할은 물품의 가치를 무시하거나 물품을 재활용하지 않고 환경 보호로만 출발하여 소각하거나 특정 장소로 운반해 매장하는 것이다. 폐기물 물류를 줄이기 위해서는 자원 재사용 (처리 후 재활용) 과 재사용 (처리 후 새로운 원료로 전환) 이 필요하다. 따라서 생산, 유통, 소비를 포함한 폐기물 재활용 체계를 세워야 한다. 이러한 목표를 달성하기 위해 기업은 자체 물류 효율성을 고려해야 할 뿐만 아니라 전체 생산 공급 공급망의 관점에서 물류를 조직해야 하며, 이러한 공급망 관리가 더욱 발전함에 따라 폐기물 재활용 물류도 고려해야 합니다. 즉, 관리 물류 추구 및 거래 상대방 효율성 달성; 공급망 물류는 생산에서 소비 및 유통에 이르는 모든 사람의 이익을 추구합니다. 순환물류는 생산에서 폐기에 이르는 전 과정의 효율성을 추구해야 하는데, 이는 2 1 세기 녹색물류 관리에서 시급히 해결해야 할 중요한 문제이다.