법은 약자 집단을 돌봐야 한다. 이런 법이 정의다. 지금 당장 빨간불을 뚫는 현상이 인터넷에서 계속 발효되면서 교통경찰은 이미 빨간불을 뚫는 문제를 통제하기 시작했다. 하지만 점점 더 불합리해지는 추세가 있다. 빨간불을 뚫는 것은 항상 행인의 잘못이다. 나는 편파적이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

우리나라는 도시도로를 건설할 때 행인을 고려하는 요인이 점점 줄어들고 있다. 특히 현재 도로가 넓어진 이후 대부분 자동차의 도로, 인도와 자전거 도로가 점점 좁아지고 있다. 그럼에도 불구하고, 여전히 많은 자동차가 인도차선을 점유하고 있다. 이런 일은 흔히 볼 수 있는 일이니, 행인이 길을 건너는 것은 당연히 불편하다.

일람불 건설 방면에서 자동차의 편리성을 고려하는 요인이 갈수록 많아지고 있다. 예를 들어, 행인의 청신호가 켜지고, 우회전 자동차가 아직 형식인데, 이렇게 하면 행인이 막히고, 우회전 자동차가 사라지고, 빨간불로 변한다. 도시에는 보행자가 길을 건너는 것을 지연시키는 많은 이유가 있다.

우리나라 도시 교통의 가장 큰 문제는 행인 청신호 시간이 너무 짧다는 것, 특히 일부 여성과 어린이, 그리고 일부 노인들이다. 그들은 걷기가 불편하지만 청신호 시간이 그렇게 많다. 이 사람들은 절반도 안 가서 빨간불로 변했다. 행인이 빨간불을 켜지 않으면 안 돼, 너무 불공평해.

우리나라의 도로 건설은 큰 성과를 거두었지만, 보행자가 지나가는 곳에는 항상 디자인 깔때기가 있다. 예를 들어 일부 입체교차교가 도로 주위를 돌고 걸어가면 우회로가 된다. 그리고 대부분의 육교 건설은 노인과 어린이를 고려하지 않았다. 계단이 높고 가파르며 폭도 크다. 만약 네가 반을 올라갈 수 없다면, 너는 갈 수 없다.

우리나라의 횡단보도 자체는 자동차의 감속을 요구한다. 많은 지역에서 자동차 운전자는 청신호가 끝나는 것을 보고 바로 앞으로 돌진할 수 있으며, 결국 행인들이 제때에 길을 건널 수 없게 되고, 어떤 사람들은 짜증이 나서 자연스럽게 빨간불을 뚫기 시작한다. 이런 일에 직면했을 때, 보행자만 비난하는 것은 옳지 않으니, 책임을 분명히 구분해야 한다!