1. 근무시간 외에 다른 사람의 손해를 초래하는 기수는 책임을 져야 한다.

기수의 근무 시간은 주로 고용주와 합의한 고용 형식에 달려 있다. 일반적으로 법원은 기수가 첫 번째 주문을 받은 시간과 마지막 주문이 완료된 시간을 고려한다. 일이 끝난 후, 배달기수의 의지와 행동은 고용주의 통제를 받지 않고 고용주를 위한 경제적 가치를 창출하지도 않았기 때문에 고용주는 기수가 초래한 손해에 대해 책임을 질 의무가 없었다.

둘째, 차를 타는 사람이 일하는 과정에서 고용주는 책임을 져야 한다.

중화인민공화국 민법 (이하 민법전) 제 1 19 1 조 1 항 고용주가 침해 책임을 지고 나면 고의적이거나 중대한 과실이 있는 직원에게 추징할 수 있다. " 이 조항은 주로 노사 관계 이외의 고용주의 대체 책임을 규정하고 있다. 본 조에서 고용인 단위의 직원은 노동관계를 맺은 근로자뿐만 아니라 공무원, 공무원 관리를 참조하는 기타 직원, 노무제공자, 임시직 종사자까지 포함한다.

주목할 만하게도, 테이크아웃 기수와 플랫폼 사이에는 1 과 같은 다양한 고용 형태가 있다. APP 플랫폼은 기수와 노동계약을 체결하고 사고 발생 후 APP 플랫폼은 고용주로서의 책임을 져야 한다. 2.APP 플랫폼 또는 테이크아웃 플랫폼을 전문으로 운영하는 전액 출자 자회사는 노무파견 단위와 서비스 계약을 체결하고, 노무파견 단위는 배달기수와 노동계약을 체결하고, 기수를 APP 플랫폼으로 보내 배송서비스를 한다. 사고 발생 후 민법 제 1 19 1 제 2 항에 따라 노무파견 접수 단위는 배상 책임을 져야 한다. 노무파견 기관에 잘못이 있으면 그에 상응하는 보충 책임을 져야 한다. 따라서 부상자는 APP 플랫폼 회사와 노무 파견 단위를 같은 피고로 등재하는 경우가 많습니다. 3. 3 번. APP 플랫폼 또는 테이크아웃 플랫폼을 전문으로 운영하는 전액 출자 자회사는 배송사와 협력 계약을 체결한 후 배송사와 인적회사가 프로젝트 청부 계약을 체결한다. 마지막으로, 인력회사는 기수와 프로젝트 가맹 협의를 체결하고 기수 등록 자영업자 또는 대급 지급에 대한 보험을 납부한다. 이런 상황에서 기수는 자영업자이지만 여전히 배송사가 관리한다. 배송 도중에 사고가 발생하면 배송회사에 대한 책임을 수행하는 것으로 간주해야 하고, 배송회사는 고용주로서 배상 책임을 져야 한다. 실제로 많은 피해자들이 기수, 배송회사, 인력회사, 플랫폼을 * * * 로 피고와 함께 기소했다.

또 고용주가 이미 이 기수를 위해 상업보험에 가입했다면 사고 발생 후 보험회사는 보험한도 내에서 배상을 할 것이며, 부족한 부분은 고용주가 배상 책임을 져야 한다.