비표준 디젤은 일반적으로 수입한 180 연료유를 단순 증류한 다음 첨가제를 넣어 품질 지표를 높인다고 소개했다. 이런 비표준 디젤의 초기 품질 지표는 모두 난이도가 높은 세탄값을 포함한 현행 국가 표준에 도달했다. 이 유품의 심각한 결함 중 하나는 저장기간이 20 일 정도밖에 되지 않아 그 후 빠르게 산화되어 검게 변한다는 것이다. 둘째, 황 함량이 기준을 초과했다. 180 연료유는 수입하기 쉽고, 가격도 저렴하고, 정제하기 쉬우므로, 일부 작은 정유소들은 일반적으로 직접 증류방식으로 비표 디젤과 기름 찌꺼기를 생산하는데, 시장에서 비표 디젤의 주요 원천 중 하나이다.
두 번째 방법은 밀수한 붉은 기름과 흰 기름을 섞는 것이다. 일부 정유 공장에서는 일종의 백유를 팔아서, 붉은 기름을 밀수하는 것보다 싸다. 백유와 밀수홍유는 일정한 비율에 따라 비표준 디젤로 조화된다. 이런 기름은 품질이 약간 나빠서 원가가 비교적 높다. 거의 모든 사회 개인 주유소들이 이런 경유를 좋아해서 선전 주변 지역이 비교적 많다.
셋째, 석뇌유 (경유) 또는 맛없는 등유, 용제유와 연료유 (중디젤) 를 섞고, 섞은 기름을 경유로 판매하며, 주로 공장과 선박에서 사용한다. 비표준 가솔린의 경우, 하나는 휘발유로 교환하는 것이다. 개별 주유소는 합격한 93 호와 90 호 휘발유를 섞어 93 호 휘발유로 판매한다. 일부 주유소는 아예 90 번 휘발유에 세제를 더하면 93 번 휘발유로 판다. 이런 휘발유 조화의 질은 93 번 휘발유의 품질 기준에 완전히 부합되는 것은 아니지만, 운전자는 유품 품질의 미묘한 차이를 분명히 느끼기는 어렵다.
둘째, 비표준 97 호 휘발유와 합격 90 호 휘발유는 1: 1 의 비율에 따라 혼합한 후 93 호 휘발유로 판매한다. 이런 휘발유 조화의 산소 함량과 탄화수소 함량은 보편적으로 불합격이다. 익명을 원하지 않는 한 직원은 기자에게 비표유 사용은 이미 많은 민영과 개별 주유소가 공개한 비밀이라고 말했다. 그는 비표유는 역사가 오래되었지만 실제로 시장에서 어느 정도 자리를 차지하고 있으며, 특히 화남 지역에서는 2003 년 7 월부터 시작되었다고 말했다. 바로 2003 년 7 월 1 부터 우리나라는 전국적으로 높은 표준 청정 휘발유를 실시하기 시작했다. 그러나 비표유는 멈추지 않고 오히려 시장으로 흘러가고 있다.