철도법은 "철도 교통사고 및 기타 철도 운영사고로 인명피해가 발생한 경우 철도 운송업체가 배상 책임을 져야 한다" 고 규정하고 있다. 이곳의 철도는 배상 책임을 져야 하는 교통사고로 열차 탈선 충돌 등 철도 측이 책임지는 교통사고를 가리킨다. 일반적으로, 정상적으로 주행하는 열차가 사람을 쳐서 길을 내려서 생긴 사상자는 철도 방면에 책임이 없다. 철도가 사상자에 대해 약간의 보상을 하는 것은 인도주의에서 나온 것이다. 철도법' 의 후반부에서는' 불가항력이나 피해자 자신의 원인으로 인명피해가 발생한 경우 철도 운송업체는 배상 책임을 지지 않는다' 고 분명히 말했다. 예를 들어, 규정 위반은 교차로나 인도로, 철도 노선길을 걷거나 누운 사람의 인명피해, 즉 피해자 자신의 원인으로 인한 인명피해에 대해 철도 운송업체는 책임을 지지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 철도 운송업체, 철도 운송업체, 철도 운송업체, 철도 운송업체, 철도 운송업체, 철도 운송업체)

우리는 이 비난으로 기차' 백명' 을 비난할 수 없다. 기차' 충돌' 과 도로 교통수단' 충돌' 이 완전히 다른 상황에서 발생했기 때문이다. 천톤 열차가 운행할 때 강철 바퀴와 레일의 마찰력은 매우 작고 관성 속도는 매우 높다. 기차는 철도에서 정상 속도로 운행한다. 누군가가 철도선을 걷거나 누워 있는 것을 발견하면, 기차 운전자는 수천 톤에 달하는 기차가 멈출 때까지 거대한 관성 아래서 계속 앞으로 활주할 수밖에 없다. 열차의 유효 제동 거리 내에서 운전자가 사람을 치는 것은 불가피하며, 완전히 불가항력에 속한다.

그렇다면, 기차 기사가 행인을 예견하고 수시로 인신상해를 막기 위한 조치를 취할 수 있을까? 대답은' 아니오' 입니다. 도로교통사고 처리에서 교관부는' 도로권' 이라는 개념을 도입했습니다. 사고 책임은 전적으로' 도로권' 이 없는 차량에 의해 부담되거나' 도로권' 의 크기에 따라 양측이 분담한다는 것입니다. 이 철도는 기차의 전용 노선이다. 언제든지, 어떤 상황에서도 보행자는 철도에' 통행권' 이 없다. 즉, 보행자는 철도 위를 걷거나 누워서는 안 된다. 기차 기사는 운전할 때 지나가는 행인과 차량을 두리번거리지 않고 집중만 하면 되나요? 앞을 보다. 기차 시간표를 본 사람들은 모두 기차 운행 시간이 분까지 정확하다는 것을 알고 있다. 열차 운전사가 수시로 차를 세워 철도 노선의 행인을 대피시킬 준비가 되어 있다면, 더 큰 사고 위험을 초래할 뿐만 아니라, 뒷열차에 탑승한 승객의 인신안전을 위태롭게 할 뿐만 아니라, 전체 열차 계획도 뒤죽박죽이 되어 철도의 정상적인 운송 질서를 유지할 수 없게 되어 더 큰 직간접적인 경제적 손실을 초래할 수 있다.

내가 알기로는 철도에 잘못이 없더라도 피해자에게 일정한 경제적 보상을 해 줄 것으로 알고 있다.