예를 들어 대중과 같은' 거대한 물건' 은 상반기 이윤이 크게 떨어졌다. 전염병과' 배출문' 벌금 외에도 유럽연합이 갈수록 엄격해지는 배출정책도 일부 요인이다. 대중은 유럽연합 배출 정책의 변화에 대응하기 위해 일부 자금을 배정한 것으로 알려졌다. 현재 유럽연합의 갈수록 엄격해지는 배출정책에 대응하기 위해 연료차 분야에 조예가 깊은 또 다른 회사인 혼다가 테슬라와 손을 잡기로 했다.
2020 년 초, 해외 언론은 새 유럽연합집행위원회 202 1 년 6 월까지 유럽연합 자동차 배출법을 다시 개정하여 기존의 기초 위에서 탄소 배출에 대한 제한을 다시 강화하기를 희망한다고 보도했다. 한편, 현재 2 년 동안 유럽연합 회원국에서 판매된 신차 이산화탄소 배출 한도는 킬로미터당 130 그램에서 킬로미터당 95 그램으로 떨어질 예정이다. 규정에 따르면 이 기준을 충족하지 못하면 공급업체가 판매하는 신차가 1g 를 초과하면 95 유로의 벌금을 물게 된다.
개인적으로 최근 몇 년 동안 전 세계가 에너지 절약과 배출 감축을 하고 있지만 관련 정책이 대기업에 미치는 압력은 확실히 크다고 생각한다. 물론, 오늘날의 환경 문제에 직면한 것은 확실히 시급하다. 자동차라는 기술은 매우 복잡한' 대형' 으로, 조금만 업그레이드해도 대량의 에너지가 필요하다. 유럽연합정책이 변화함에 따라 배출 기준에 부합하고 품질 문제가 크지 않은 제품을 단기간에 개발하는 것은 쉽지 않다.
다행히도 유럽연합은 자동차 기업들이 탄소 배출 할당량을 누릴 수 있도록 허용함으로써 오늘날 테슬라와 혼다의 동맹을 맺었다. 이것은 무료가 아닙니다. 외신 보도에 따르면 혼다는 테슬라에게 고액의 비용을 지불하고 배출쿼터를 구매해야 하지만 유럽연합이 배출이 미달된 상태에서 툭하면 십여 억 원의 벌금을 부과하는 것보다 더 좋은 해결책이라고 보도했다. 흥미롭게도, 누가 같은 선택을 했습니까? FCA 그룹, 2020 년 2 월 25 일, FCA 그룹은 테슬라와 수억 유로를 지불하고 테슬라의 배출 할당량을 누리기로 합의했다.
최근 몇 년 동안, 탄소 배출 할당량을 매각함으로써 테슬라는 실제로 많은 돈을 벌었다고 한다. 테슬라는 20 16 -20 18 기간 동안 미국 기업에 탄소 쿼터를 판매하여 얻은 수입이 6543804 억 달러에 달했고, 2020 년 1 분기와 2 분기에는 테슬라가 탄소 쿼터를 판매하여 각각 3 억 5 천만 달러를 획득한 것으로 알려졌다 불안정한 국제무역체계에서 상품을 판매하는 것에 비해 이런 돈벌이는 방식은 쉽지 않다.
귀국하다. 중국은 에너지 소비 대국으로서 오래전부터' 탄소 쿼터' 라는 개념을 가지고 있다. 20 16 관련 부서는 새로운 에너지 자동차의 발전을 촉진하기 위해 "새로운 에너지 자동차 탄소 쿼터 관리 방법 (의견 초안)" 을 발표했습니다. 2020 년 6 월 하순, 공신부는 202 1-2023 년 동안 에너지 자동차 적립율이 14%, 16% 로 구분된다는 관련 공고를 발표했다. 중국 시장에서 자동차 업체들이 합작하여 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 결코 드문 일이 아니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.