여러 해 동안' 예양횡단선' 의' 의식' 은 법적 의무를 도덕적 책임으로 형상적으로 복원해 왔다. 횡단보도 앞에서 자동차가 브레이크를 밟지 않는 것이 자유로울 것 같다. 횡단보도 전 감속은 높은 도덕적 책임이 아니라 기본적인 법적 의무로 알려져 있다. 도로교통안전법' 규정에 따르면 자동차는 횡단보도를 통해 속도를 줄여야 하고 행인은 통행할 때 차를 세워 양보해야 한다. 나는 운전면허를 시험하고 상식을 배웠다. 때때로 얼룩말 횡단 앞에서 "누가 먼저 지나갈까?" 가 된다.
얼룩말 횡단은 생명선이지만 생명의 안전을 보장하기는 어렵다. 공안부 교관국에 따르면 지난 3 년 동안 전국 횡단보도에서 자동차와 보행자가 교통사고10/.4 만 건이 발생해 3898 명이 숨졌다. 그 중 90% 는 차량이 규정에 따라 양도하지 않아 발생했다. 환경부가 최근 발표한' 중국 자동차 환경관리연례 보고서 (20 17)' 에 따르면 중국은 8 년 연속 세계 최대 자동차 생산국과 판매국이 됐다. 20 16 연말까지 우리나라 자동차 보유량은 2 억 9000 만 대, 자동차 운전자는 3 억 6000 만 명에 달했다. 향후 10 년 동안 매년 2 천만 명의 운전자가 추가될 것으로 예상됩니다. 얼룩말 횡단 전에 속도를 늦추지 않는' 나쁜 습관' 을 바꿀 수 없다면, 얼마나 많은 사람들이 얼룩말 횡단에서 죽을까요?
얼룩말 횡단의 안전 문제는 대략 두 가지 수준이 있다: 하나는 의식이다. 자동차는 규정에 따라 라인을 더 두드러지게 만들지 않고, 행인' 중국식 도로 횡단' 은 흔히 볼 수 있다. 두 번째는 하드웨어입니다. 일부 도시, 특히 교외 결합부에서는 신호등 주기가 너무 짧거나 교통 감시 등 도로 지원 시설이 미비한 등 객관적으로 행인에게 거리를 건너는 데 불편을 끼치고 있다. 오랫동안' 차는 사람을 양보하고, 사람은 차를 양보한다' 는 문명교통 환경은 일종의 사치가 되었다. 하드웨어의 짧은 판은 쉽게 해결할 수 있고, 관념상의 관성은 가장 고치기 어렵다.
최근 몇 년 동안 절강악청 등지에서는 주동적으로 양보한 운전자에게 기름카드나 현금 등 인센티브를 실시했지만 효과가 별로 좋지 않았다. 이와 관련하여 법 집행은 더욱 단호해야 한다. 한편으로는 엄격한 법 집행, 감시, 캡처 등 기술적 수단을 통해 인력과 물적 투입을 늘리고, 자동차의 불례로 얼룩말 횡단의 위법 행위를 엄중히 조사하는 것이다. 한편, 동등한 통행권을 바탕으로 보행자가 빨간불을 침범하는 위법 행위도 엄격히 통제해야 한다. 음주운전과 혼란은 수없이 지연되어 마침내 혹독한 형벌로 수렴되었다. 얼룩말 횡단보도를 강탈하는 이런 고질도 불치병이 아닐 것이다. 관건은 어디서부터 시작하는지, 어떻게 시작하느냐에 달려 있다.
한 가지 * * * 지식은 분명히 밝혀야 한다.' 예양횡단선' 은 먼저 법적 의무이고, 그다음은 행위의 미덕이다. 자전거 왕국에서 자동차 대국으로 나아가면, 자동차 문명대국이 얼룩말 횡단의 안전을 보호하는 것이 더욱 희망적일 것이다.
얼룩말 횡단은 정말 생명선이다. 만약 모든 사람이 법을 엄격히 준수한다면, 얼마나 많은 사람들의 생명이 보장될 수 있는가. 스스로 시작하고, 빨간불을 위반하지 말고, 교통법규를 준수하길 바란다. 자신과 타인을 위해 교통법규를 준수하세요!