중국 자동차 배기 가스 배출 기준 소개
외국 선진국에 비해 우리나라 자동차 배기가스 배출 법규는 시작이 늦고 수준이 낮다. 중국의 실제 상황에 따르면, 80 년대 초부터 우리는 첫 번째 단계를 수행한 다음 두 번째 단계를 구현하는 구체적인 방안을 채택했다. 지금까지 구현의 핵심은 세 단계로 구성됩니다.
첫 번째 연결
1983 년 우리나라는 첫 번째 자동차 배기 오염 통제 및 배출 법규를 반포했다. 이러한 법규의 제정과 시행은 우리나라 자동차 배기가스 법규가 무에서 유무로 점차 법제로 자동차 배기가스 오염을 통제하는 길로 나아가고 있음을 상징한다. 이 규정들 중 세 가지 제한 규범은' 휘발유 자동차 태속오염 배출법',' 디젤차의 자유 가속 연기도 배출법',' 자동차 디젤기관 만재연도 배출법',' 휘발유 자동차 태속오염 측정법' 이다.
두 번째 링크
1983 년 우리나라가 발표한 첫 번째 자동차 배기 오염 배출법과 기준을 기초로 1989 년부터 1993 년까지 중국은' 경차 배기오염물 배출 기준' 을 발표했다. 이로써 우리나라는 발전과 개혁을 거쳐 비교적 완전한 자동차 배기가스 배출 체계가 되었다. 우리나라가 발표한 1993 경차 배기 오염물 측정 방법은 ECER 15-04 측정 방법을 채택하고 경차 배기 오염물 배출 기준은 ECER 15-03
세 번째 링크
베이징 DB11105-1998 이 공포되면서 우리나라의 새로운 배기가스 규제 제정 및 시행이 이미 시작되었다. 북경시는 1999 부터 db11/105-1998 지방규정을 시행했습니다 법규와 규범의 제정과 반포로 우리나라 자동차 배기가스 배출 기준이 외국의 90 년대 초 수준에 이르렀다.
우리나라 신차에 일반적으로 쓰이는 용어 (예: 유럽 I, 유럽 II 규격) 는 그해 유럽 I 가 발표한 배출 지시를 가리킨다. 예를 들어 중형 디젤차 (품질이 3.5 톤 이상) 의 객관적 요구 사항&등을 만족시킨다. Ldquoeec 88/77 & amp；; Rdquo 는 두 단계로 구성됩니다. A 단계 (즉, 유럽 1 단계) 는 객관적인 요구 사항을 충족하고 1993 10 개월 후에 등록합니다. 클래스 b 연결 (예: 유럽 2) 은 객관적인 요구 사항을 충족하며 1995 10 개월 후에 등록됩니다.
세계 자동차 배출 기준은 유럽과 일본을 포함한 공존한다. 유럽 표준의 테스트 요구 사항은 지난해 같은 기간에 비해 상당히 광범위하며, 대부분의 개발도상국들은 자동차 배기가스 배출 시스템을 사용한다. 그리고 중국의 자동차는 대부분 유럽에서 수입되기 때문에 중국은 일반적으로 유럽 표준 체계를 채택하고 있다.
자동차 배기 가스 배출 기준 소개: 소개
외국 선진국에 비해 우리나라 자동차 배기가스 배출 법규는 시작이 늦고 수준이 낮다. 중국의 실제 상황에 따르면, 80 년대 초부터 우리는 첫 번째 단계를 수행한 다음 두 번째 단계를 구현하는 구체적인 방안을 채택했다. 지금까지 그 시행의 관건은 중국 1, 중국 2, 중국 3, 중국 4 의 네 단계로 이루어져 있다.
자동차 배기가스 배출 기준과 관련해 변쇼 자동차는 자동차 배기가스의 의미와 중국 자동차 배기가스 배출 기준을 간략하게 소개했다. 그럼 친구들은 차과의 소개를 통해 기본적으로 얼마나 알고 있나요?
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