(2) 회사가 관련 세관 신고, 트레일러, 창고 저장 능력을 제공할 수 있는지 여부는 자체 통관 부서와 트레일러 부서를 갖는 것이 가장 좋다. 이렇게 하면 전체 운송 과정이 더 잘 연결되며, 어떤 중간 고리에 문제가 발생할 경우 화물대행사는 전적으로 책임을 져야 한다.
(3) 사실 화물대행이 국제무역의 방식과 발전 추세, 화물의 동향 등을 이해하는지 여부. 예를 들어 서유럽, 미국, 캐나다, 일본 등 산업화 수준이 높은 국가, 그들의 화물이 이 이 나라에 수출되는지, 목적항은 자국 기업의 화물에 대해 특별한 제한이 있는지, 또는 특수한 관련 증서를 처리해야 하는지, 또는 어떤 항로에 어떤 추가 비용을 부과해야 하는지, 이것들은 모두 위탁인의 예상 비용을 편리하게 할 수 있다.
(4) 배선회사가 직항선인지, 환선이 필요한지, 어느 항구에서 당직선에서 동시에 환선이 완료되는지, 환선항에서 컨테이너 덤핑이 발생하지 않는지 보장할 수 있다.
(5) 특수 제품의 경우, 화물 운송 회사의 운송 능력과 서비스 범위가 화학 제품, 냉동 제품, 식품, 위험물, 분말 및 액체화물, 특수 캐비닛, 냉장고, 플랫 캐비닛, 오픈 캐비닛 등의 특수 서비스를 받을 수 있는지 알아야 합니다 (제품에 따라 다름). 일반적으로 자질이 있는 특수화물 운송회사는 관련 운송증명서 등의 서류를 제공할 수 있다.
(6) 1 급 화물운송대리인은 해상화물 운송증명서에 익숙해야 하며, 증명서가 정확하고, 명확하고, 제때에 제작될 수 있도록 보장해야 한다. 주요 화물 운송 문서에는 선하증권, 해상 운송장, 적하목록, 송장, 선하증권, 포장 명세서, 항역 영수증, 대부장 영수증 등 관련 대리 프로세스와 절차가 포함됩니다.
(7) 더 나은 화물 운송 업체는 세관 절차와 항구 운영 절차를 이해해야 한다. 수출입 무역에서 청관은 화물 운송 대리의 전통 기능이다. 화물 운송업자와 세관 당국 및 고객 간의 이중 관계에서 화물 운송인의 법적 지위는 국가에 따라 다르지만 세관 대리인은 일반적으로 정부가 허가한다. 고객은 화물 운송업체가 세관 대리인으로서 직무 수행 과정에서 고객과 세관 당국의 책임을 보호할 수 있는지 여부를 고려해야 합니다. 화물대에는 출항 수속 보세 창고 내륙 통관 대리능력이 있어 항구 수속 조작 능력이 중요하다.
(8) 화물대행회사가 고객이 있는 도시나 항구에 자체 지사나 대리인이 있는지, 방문 운송 서비스를 완료할 수 있는지, 대리인의 연락처와 회사 정보 등을 제공할 수 있는지 여부. 방문 간 운송 서비스를 완성할 수 있는 것은 그 중 하나이며, 또 다른 점은 화물대행사가 목적항에 지사와 대행사를 조율해야 할 때, 때때로 외국상과의 협력 조항은 CNF 나 CIF 를 전제로 한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하지만 우리는 고객이 갑자기 상품을 환매할 수 없거나 고객이 악의적으로 가격을 낮추는 등 예상치 못한 요소들을 자주 만나게 됩니다. 우리는 화물대행회사의 대리인의 도움을 받아 재산권을 더 잘 통제하고, 이익 침해를 방지하고, 목적지에서 제때에 새로운 구매자나 반품을 찾는 등의 문제를 더 잘 처리할 수 있습니다. 이런 경우는 많지 않지만 국제무역의 큰 위험으로서 자신에게 뒷길을 하나 더 남겨 두는 것이 반드시 나쁜 것은 아니다.