항공 물류 산업 시스템 구축 방법

(a) 항공 운송 기업의 전문성 향상

항공 운송 기업은 항공 물류를 실현하는 열쇠입니다. 현재 중국의 항공 물류는 집중도 전공도 아니고 대부분

임시 항공편으로 구성되거나 여객화물 믹스 형식을 채택하다. 국제적으로 유명한 항공사는 이미 여객선 공선을 실현하였다.

분리, 전문화된 화물항공업체 설립, 관련 수요에 따라 전문화된 서비스 체계를 세우다.

현재 우리나라는 여전히 현역 항공 발전의 초급 단계에 있으며, 주요 임무는 전공 수준을 높이고 기초를 개선하는 것이다.

인프라부터 시작하여 화물 대행, 항로 설계, 통관 절차 등을 지속적으로 개선하다. , 그리고 목적지 깊이 협력, 비 구축.

이음매 운송 시스템, 비용 최소화.

(b) 물류 기업의 표준화 수준 향상

우리 나라는 물류업계의 법과 정책에 분명히 결함이 있지만, 국제화물 대행 업무에 있어서는 현재 그렇지 않다.

그것은 전문 기관에서 관리하지만 대외무역경제협력부에서 관리한다. 동시에 국내 물류 대행 채널도 통일성이 부족하다.

택배업과 우체국 주관부는 시장화 과정에서 큰 차이가 있어 대부분 민영기업이 좋은 시장을 가지고 있다.

비즈니스 모델이지만 해당 우위 정책 채널은 없습니다.

체제 개혁부터 시작하여 물류 기업의 표준화력을 강화하고, 전국 통일 기준을 실현하여 항공 물류 요구를 충족시키다.

음조,

중국 항공 물류 운송 산업 시스템 구축의 기초입니다.

예를 들어,

민간 항공 택배사가 비행기를 살 수 있도록 허락하고,

항공사,

독점적이고 독점적인 객실과 창고를 소유, 항공교통통제 개방 등. 특히 전 세계 항공 물류 업무 대리인들에게는

대형 물류 중개 기관을 중점적으로 지원하여 자금 시설 인재 투입을 확대하고 중국을 제고하다.

국제 항공 물류 분야의 경쟁력.

국제시장에서 화물대행은 항공운송을 실현하는 주요 중개 채널로 외국에서 이미 전문화된 서비스를 형성했다.

대리와 시장.

중국에서는 주로 소규모 기업 대리점 업무이다.

채널의 임시성은 분명하다.

변수가 매우 큽니다.

항공 물류 수요가 계속 증가함에 따라, 이 모델은 분명히 만족할 수 없다. 따라서 제 3 자 물리학의 통합 추세를 가속화해야 한다.

, 중개 기관에 적절한 지위 및 법적 인증을 제공하십시오. 예를 들어, 정부는 항공 물류 중개 평가기 설립을 주도한다.

체제, 게다가 시장 경쟁의 도태와 함께 대량의 중소화물 대행 기업의 수준을 높이고 물류 대리 해운 창고를 실현하다.

다른 측면과의 분리 작업 및 인터넷 기술을 통해 긴밀하게 조정된 전체를 형성합니다.