기업의 생산 능력 부족으로 택시 기사는 한두 달 동안 기다렸다가 마침내 차를 받았다. 하지만 운영 과정에서 진중시의 충전소가 매우 적다는 것을 알게 되었는데, 이 차는 겨울철 실제 항속 마일리지가 200 킬로미터도 채 되지 않았다. 운전자들은 하루 평균 3 시간 이상 충전을 해야 한다. 2 교대 근무라면 하루 6 ~ 7 시간 정도 올라야 운영시간과 수입을 크게 줄일 수 있다. 이런 병을 앓고 있는 전동차는 어쩔 수 없이 유일한 택시 세대차로 지정되었다! 지방정부의 이런 행정명령이 독점 혐의를 받고 있는가!
이에 대해 국가행정학원 교수는 시장경제개혁의 방향과 맞지 않아 정부가 택시 경영자에게 어떤 현지 생산 모델을 바꾸도록 강요할 권리가 없다고 주장했다. 주씨는 일부 지방정부처럼 행정입법권이 있지만 입법권은 상위법 관련 규정에 부합해야 한다고 말했다. 일부 정부 프랜차이즈는 정부가 기준을 정하지만 개인 선택의 자유를 제한할 수는 없다. -응? 베이징 문중 로펌 변호사 장붕은 현지 정부가 현지 택시 경영자에게 한 가지 차종만 살 수 있도록 요구하고 지정된 장소에서 구매해야 한다고 주장하며' 반독점법' 위반 혐의를 받고 있다. 추개회? 지정된 모델의 기반이 될 수 없습니다. 운전자는 반독점 기관에 신고하거나 행정소송을 통해 현지 정부를 기소할 수 있다.
장붕은' 반독점법' 제 5 장 제 33 조의 관련 규정에 따라 행정기관이 관련 공공기능을 집행할 때 행정권력을 남용해서는 안 되며, 상품이 다른 지역 간에 자유롭게 유통되는 것을 방해해서는 안 된다고 지적했다. 현지 브랜드의 자동차 구매만 제한하는 경우 직권을 이용해 다른 브랜드나 다른 지역의 차량이 해당 지역의 택시 시장에 진입하는 것을 막고 있는 것이 분명하다. 법률은 어떤 정부도 현지 브랜드를 지원하는 제품을 통해 다른 브랜드의 다른 상품의 진입을 제한할 수 있는 권한을 부여하지 않았다. -응? 내용은 인터넷에서 나온다. 침해가 있으면 삭제해 주세요.