화물이 운송회사에 인도될 때, 통상 화물이 컨테이너에 적재되며, 매매 쌍방의 책임은 너의 무역 방식에 따라 나누어야 한다.

2. 선하증권은 국제 해상화물 운송 중 가장 특색 있는 운송 서류입니다. 그것은 또한 무역 서류의 역할을 하고 있으며, 일종의 유가 증권이기도 하다.

역할: 1 은 해상화물운송계약의 증빙이고, 2 는 화물이 운송회사에 의해 입고되거나 선적되었다는 것을 증명하는 화물영수증이며, 3 은 운송회사가 물품 인도를 보장하는 재산권 증빙이다.

해난

해상위험은 보험업에서 해난으로 불리며 자연재해와 해상사고를 포함한다. 자연재해는 자연계의 돌연변이로 인한 파괴적인 힘으로 인한 재해를 말한다. 해상보험에서 자연재해는 악천후, 번개, 쓰나미, 지진, 홍수, 화산 폭발 등 거부할 수 없는 재해만을 가리킨다. 사고는 의외의 원인으로 인한 사고이다. 해상보험에서 의외의 사고는 좌초, 암초, 침몰, 충돌, 화재, 폭발, 실종만을 가리킨다. 1, 좌초. 선박과 해저, 얕은 여울, 제방이 미리 예상하지 못한 상황에서 좌초되어 잠시 방치되어 선박이 계속 운항을 할 수 없게 하는 것을 말한다. 그러나 정기 홍수 변동으로 인한 결항은 보험 결항 범주에 속하지 않는다. 2, 암초에 부딪히다. 화물을 실은 선박이 물속에서 좌초되거나 다른 장애물 (침몰선 포함) 에 부딪히는 것을 가리킨다. 3. 가라앉다. 선체의 전부 또는 대부분이 이미 수면 아래로 가라앉아 항해를 계속할 수 있는 능력을 잃었다는 뜻이다. 선체 부분이 물에 들어갔지만 여전히 항행 능력이 있다면 침몰로 간주되지 않는다. 4, 충돌. 선박과 선박 또는 기타 고정, 흐르는 고정물 사이의 격렬한 접촉을 가리킨다. 예를 들어 배가 빙산을 치고, 다리를 치고, 부두를 치고, 등불을 치는 등. 5, 불. 선박 자체, 선상 설비 및 적재된 화물의 화재와 연소를 일컫는 말. 6, 폭발. 선상 보일러나 기타 기계장비 폭발 및 선상화물이 기후조건 (예: 온도) 에 화학반응을 일으켜 발생하는 폭발을 말한다. 7. 실종되었습니다. 선박이 항행 과정에서 연락이 끊어지고 감감무소식이며 일정 기간 후에도 행방과 소식이 없어 실종으로 간주된다는 뜻이다.

외부 위험은 일반적으로 외부 원인으로 인한 위험을 나타냅니다. 일반적인 외부 위험과 특수 외부 위험으로 나눌 수 있습니다. 1, 일반적인 외부 위험. 운송 중 도난, 비, 부족, 누출, 파손, 습기, 열, 곰팡이, 냄새, 오염, 후크 손상, 녹, 충돌 손상 등으로 인한 위험을 나타냅니다. 2. 특별 외부 위험. 전쟁, 파업, 선적 거부 등 정치, 군사, 국가 금지 및 통제 조치로 인한 위험과 손실을 일컫는 말. 예를 들어, 정치적 또는 전쟁 요인으로 인해 화물을 운송하는 선박이 적대적인 국가에 억류되어 화물을 인도할 수 없게 되었습니다. 일부 국가에서 반포한 새로운 정책이나 새로운 규제 조치 및 국제기구의 일부 금지령은 화물을 수출하거나 수입하지 못하게 하여 손실을 초래할 수 있다.

해상 운송 위험으로 인한 피보험화물의 손실을 해손이나 해상 손실이라고 한다. 손실 정도에 따라 해손은 전체 손실과 부분 손실로 나눌 수 있다.