20 12 년 국무부가' 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획' 을 발표하고 시행한 이후 중국은 순수 전기 구동 전략 방향을 고수했다. 산업 보조금 정책의 지원으로 새로운 에너지 자동차가 빠른 발전을 이루었고 시장 경쟁이 치열했다. 수많은 조차 신세력이 잇달아 시장에 진출했고, 항대지산도 거금을 투자하여 국경을 초월하여 차를 만들었다. 웨이라이 자동차는 수백만 원의 자금을 태운 후에도 여전히 적자 상태에 있다.

신 에너지 자동차 산업의 정책 법규를 검색하고 연구하였으니, 지금 간략하게 요약하여 참고하시기 바랍니다.

20 12 부터 중국에는 순수 전기 자동차가 있을 것이다. 새로운 에너지 자동차 개발과 자동차 산업 변화의 주요 방향인' 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 은 산업 목표를 새로운 에너지 자동차 핵심 차종이 중대한 돌파구를 마련하기 위해 노력하고, 순수 전기 자동차가 주류가 되고, 연료 배터리 상용차의 규모화 응용을 실현하고, 고도의 자주자주 스마트 온라인 자동차를 보급하고, 세계 자동차 동력산업에 진입하는 것으로 정의했다.

신설된 신에너지 자동차 산업은 이중접근제, 즉 국가발전개혁위의 프로젝트 서류와 공신부의 비준을 실시한다. 국가발전개혁위' 자동차산업투자관리규정' 에 따르면, 신설 순전기 신에너지자동차 프로젝트는 성급 발전개혁부에 신고해야 한다.

기업이 발전개혁부문을 거쳐 신고한 후,' 신에너지자동차 생산업체 및 제품접근관리규정' 에 따라 공업과 정보화부에 기업 및 제품접근승인 수속을 처리하다. 우리나라가 새로운 에너지에 대한 지지와 치열한 신에너지 시장을 감안하여 낙찰플랫폼을 촉진하기 위해' 자동차 산업투자관리조례' 제 9 조와 제 10 조도 기업이 지분 투자, 생산능력협력 등을 통해 합병 재편과 전략협력을 추진할 것을 장려하고 있다.

국가표준화관리위원회의 공시에 따르면 2005 년 이후 우리나라는 전기자동차 국가 강제성 기준 87 항, 산업기준 53 항을 발표했다.

소비자의 개인 및 재산 안전을 더 잘 보호하고 새로운 에너지 산업의 규범적인 발전을 촉진하기 위해 국가시장감독관리총국, 국가표준화관리위원회는 2020 년 5 월 3 가지 강제성 국가기준 발표를 승인했고, 표준은 202 1+0 년 6 월에 발효되었다.

수년간의 발전을 통해 새로운 에너지 배터리 기술은 지속적으로 개선되고 있지만, 새로운 에너지는 항속 마일리지에서 연료차보다 못하다.

현재 새로운 에너지 산업에 대한 세금 혜택은 주로 새로운 에너지 보급 응용에 대한 재정 보조금과 구매세 면제이다. 많은 새로운 에너지 자동차 제조사들은 혜택에 큰 의존성을 가지고 있으며, 어떤 회사들은 거액의 보조금을 받기 위해 심지어 위조까지 한다. 기존의 보조금 정책은 2020 년까지 지속되고, 점진적으로 보조금을 취소하는 것은 정책의 미래 방향이다.

전염병이 자동차 시장에 미치는 악영향을 감안하여 자동차 소비를 더욱 촉진하기 위해 2020 년 4 월 발표된' 신에너지 자동차 구입세 면제 관련 정책 공고' 는 신에너지 자동차 구입세 면제 기간을 2022 년 말까지 연장했다.