1 홍콩-주오 대교에 해터널이 있나요?
네.
홍콩-주해-마카오 대교의 전체 길이는 55km 로 중국 최초의 다리, 이중 인공 섬, 터널이 하나로 합쳐진 크로스-바다 통로입니다. 홍콩-주해-마카오 대교 프로젝트는 세 가지 내용으로 구성됩니다: 첫째, 해중교 터널 주요 프로젝트; 둘째, 홍콩, 주해, 마카오의 항구; 셋째, 홍콩, 주해, 마카오의 연결 선. 홍콩 란타우에서 청주 수로교까지, 다른 다리 구간은 동서인공도로 연결되어 있다.
홍콩-주해-마카오 대교 해저 터널은 얼마나 걸립니까?
전장 6.7km.
홍콩-주해-마카오 대교 해저 터널의 전체 길이는 6.7km 로 세계에서 가장 긴 침몰 터널이자 유일한 완전 매설 침몰 터널이다. 중국 최초의 외해 침몰 터널이기도 하다.
홍콩-주해-마카오 대교의 해저 터널은 얼마나 깊습니까?
홍콩-주오 대교 해저 터널의 전체 길이는 약 5664 미터로 33 개의 거대한 침몰관과 1 개폐단 최종 커넥터로 구성되어 있다. 최대 장착 깊이가 40 미터를 초과합니다.
4 홍콩-주해-마카오 대교는 왜 해저 터널을 건설해야 합니까?
홍콩 주호주 대교의 노선은 영정양 해역에서 가장 바쁜 주요 항로를 통과한다. 현재 이미 65438+ 만 톤의 항행 수준에 이르렀으며, 앞으로 30 만 톤의 유조선을 통과할 수 있다. 다리를 건설하면 장거리, 헤드룸, 타워의 현수교 빔이어야 하지만, 동시에 홍콩 국제공항에 접근하면, 항공 분야의 건축 한도로 인해 이 지역은 장거리, 타워 구조를 실현할 수 없게 된다.
따라서 세계에서 가장 바쁜 항로인 주강구에 길을 양보하기 위해 터널이 유일한 실행 가능한 방안이 되었다. 다리 터널링을 실현하기 위해 터널 양끝에 인공섬을 건설하여 항구 주호주 대교 섬과 터널을 결합한 시공 방식을 구성하였다.
5 홍콩-주해-마카오 대교 해저 터널은 어떻게 지어 졌습니까?
해저 터널은 해협과 만 사이의 교통을 해결하기 위해 해운을 방해하지 않고 해저 아래 사람과 차량이 통행하는 수중 해양 구조물이다.
해저 터널 굴착에는 주로 네 가지 시공 방법이 있다.
드릴 폭파법은 주로 단면을 파고 터널과 지하공사를 건설하는 데 쓰인다. 드릴 폭파법을 사용하여 시공할 때, 전체 횡단면은 설계 윤곽까지 발굴되고 그에 따라 라이닝됩니다. 중국 대륙은 이미 건설된 해저터널, 샤먼 샹안 해저터널, 청도 교주만 해저터널, 샤먼 해창해저터널은 모두 광산법으로 시공하고 있다.
침몰법 침몰법은 수중에서 터널을 건설하는 시공 방법이다. 침몰터널은 몇 개의 사전 제작 세그먼트를 각각 해수면 (강면) 부지에 띄우고 준설된 기저구 안에서 하나씩 가라앉아 만든 수중 터널이다. 홍콩의 많은 해저 터널은 모두 침몰법을 이용하여 건설한 것이다.
보링 머신 방법은 터널, 갱도 등 지하공간을 발굴하는 방법이다. TBM (터널 보링 머신) 방법으로 전용 대형 절단 장비로 바위를 자르고, 압착하고, 깨뜨린 다음, 배합된 운송 설비를 통해 자갈을 운반한다. 영국과 프랑스 사이의 터널은 드릴로 파낸 것이다.
방패법은 완전히 기계화된 시공 방법으로, 시공 중에 암파기법을 채택하였다. 방패기를 지하로 밀어 넣고, 방패와 관으로 주변암을 지탱하고, 붕괴가 터널로 들어가는 것을 막고, 절단장치로 굴착 앞에서 흙을 파내고, 출토기에서 구멍 밖으로 나가고, 뒤에서 잭으로 받치고, 조립식 콘크리트 파이프 조각과 조립하여 터널 구조를 형성하는 기계화 시공 방법이다. 일본 도쿄만 해저터널은 방패법으로 시공한다.