(a) 복합 운송 사업자의 성격

"멀티 모달 운송 협약" 은 "멀티 모달 운송 사업자는 자체 또는 대표를 통해 멀티 모달 운송 계약을 체결 한 사람을 의미합니다. 그는 위탁자이며, 발송인의 대리인이나 대표도 아니고, 다식 운송에 참가하는 운송회사의 대리인이나 대표도 아니며, 계약 이행에 대한 책임을 지고 있다.

(b) 복합 운송 사업자의 책임 범위

책임 분담제. 분할 책임제라고도 하며, 다식 연합 운영자는 모든 사람의 전 과정 운송에 대해 책임을 지지 않으며, 자신이 완성한 화물 운송의 구간에만 책임을 지며, 각 구역의 책임 원칙은 해당 구역의 준거법에 따라 결정된다. 이런 책임 형식은 다식 운송의 기본 특성과 충돌하기 때문에, 다식 연합 운영자가 전체 다식 운송 증명서를 발급하는 한, 다식 운송 증명서에서 이런 형태를 주장하더라도 법원에 의해 무효로 인정되어 전정 운송 책임을 맡길 것을 요구할 수 있다.

네트워크 책임 시스템. 다식 운송 운영자가 전 과정 운송을 담당하고 있지만, 운송 사고에 대한 배상 원칙은 여전히 다른 운송 구간에 적용되는 법률 규정에 따라 운송 사고가 발생한 구간을 확정할 수 없을 때 해운조례나 쌍방이 합의한 원칙에 따라 배상한다는 뜻이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언) 거의 모든 다식 운송 서류는 이런 형태의 책임을 취한다.

통일책임제. 다식 운송 운영자가 출하자에게 배상을 할 때 각 구간의 운송 방식 종류와 관련 법률을 고려하지 않고 통일된 원칙과 합의된 책임 한도에 따라 전체 운송을 배상한다는 뜻이다. 이 단계에서 서로 다른 운송 방식이 서로 다른 책임 기반과 책임 한도를 채택하고 있기 때문에, 다식 운송업자가 발행한 선하증권은 이런 책임 형식을 채택하지 못했다.

개정된 통일 책임제. 통일책임제와 인터넷 책임제 사이에 있는 책임제도로 혼합책임제라고도 한다. 책임을 기초로 통일책임제와 같고, 배상 한도에서 인터넷 책임제와 같다. 즉, 멀티 모달 운송 사업자는 전체 운송을 책임지고, 각 구역의 실제 운송회사는 해당 구간의 운송을 스스로 완성할 책임이 있다. 화물 손상이 발생한 곳과 상관없이 다식 운송 사업자와 실제 운송회사는 공약에 규정된 통일배상 책임 한도에 따라 책임을 진다. 그러나 화물의 소멸이나 손상이 다식운송의 특정 지역에서 발생하고 해당 지역에 적용되는 국제공약이나 강제국내법에 규정된 배상 책임 한도가 다식운송 공약에 규정된 배상 책임 한도보다 높을 경우, 다식운송 운영자의 이런 소멸이나 손상에 대한 보상은 해당 국제공약이나 강제국제법에 따라 결정되어야 한다. 유엔 국제 화물 다식 연합 공약은 기본적으로 이런 책임 형식을 취한다.