그러나, 모든 새로운 사물의 발전이 종종 정책 체계의 지연에 부딪히는 것처럼, 우리나라의 현존하는 대부분의 정책법규는 무인차의 발전에 적합하지 않다.
도로교통안전법' 은 2003 년 공포됐고 2007 년과 20 1 1 두 차례 개정됐지만 무인운전 문제는 고려하지 않았다. 관련 보조법 제도도 마찬가지다. 현행 법규에 따르면 자동차는 반드시 합격한 운전자가 규정에 따라 운전해야 한다.
이와 함께 앞서 언급한 노운전자들이 말했듯이 안전운전 방면에서 운전자는 일련의 상세하고 딱딱한 규정을 준수해야 한다.
해정 교통지대 법제과 관계자는 현재 운전대 잡기에 관한 구체적인 규정은 없지만' 교통안전법' 제 90 조에 따르면 운전 시 안전운전 행위를 방해하는 다른 것이 있으면 벌금 50 원, 2 점 공제를 받는다고 밝혔다.
길에서 신고한 문제에 관해서는, 너는 안전감부에 연락해야 한다.
다른 말로 하자면, 무인차의 도로 테스트는 현행 법규와 정책의 요구에 부합되지 않는다.
앞서 12 회 정협 위원으로서 20 16 두 회의 제안 중 하나는 무인자동차 관련 정책 법규 제정 및 개선을 가속화하고 무인자동차의 R&D, 테스트 및 상업 응용에 대한 제도적 보장을 제공하는 것이다.
주위 중국 정법대 전파법 연구센터 부주임은 신기술의 발전을 장려해야 한다고 생각한다. 안전감독도 중요하지만 낡은 제도로 강경하게 제한해서는 안 된다. 그는 플랫폼 책임, 안전윤리 등 문제 외에도 무인차가 직면한 어려움은 지도측량이라고 밝혔다. 이 부분은 국가 정보 보안에 관한 것이기 때문이다.
무인운전 정책 법규의 부재는 중국만의 현상이 아니라 전 세계의 공통된 문제다.
자동운전은 처음으로 법적 차원에서 허가를 받았다. 지난해 유엔 유럽 경제위원회는 자동운전차' 국제도로교통협약 (비엔나)' 개정안이 발효되었다고 발표했다.
새 개정안은 운전책임을 차량에 넘겨주는 자동운전기술이 유엔차량관리규정을 완전히 준수하거나 운전자가 수동으로 이 기능을 끄도록 선택할 수 있는 경우 교통운송에 명시적으로 적용될 수 있다고 규정하고 있다.
미국에서 무인차 기술의 발전이 한창이며, 동시에 법률의 제약에 직면해 있다.
외신에 따르면 미국 최초의 무인자동차에 관한 연방법은 미국 무인자동차 무역그룹의 추진으로 점차 형성되고 있다.
중국도 전진하고 있다. 지난 6 월 7 일, 최초의 국가급 스마트 인터넷 자동차 (상하이) 시범지구 폐쇄 테스트 구역이 가동되면서 자동차 업체들은 100 가지 복잡한 도로 상황에서 테스트를 할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 6 월 13 일 공신부 홈페이지는' 의견 구하는 통지 (의견초안)' 를 공식 발표해 한 달 동안 사회에 공개적으로 의견을 구했다. 의견' 은 초보적으로 95 개의 무인운전 기준을 확립했다.
그러나 지금까지도' 도로고시 합법화' 문제는 아직 해결되지 않고 회색 지대에 있다.
결국, 자동 운전 분야에서 정책 및 규정의 부족, 법적 요구 사항, 제품 안전, 민사 책임, 형사 책임 및 공공 안전부, 공신부, 교통부, 국가 표준위원회, 시험국 및 기타 여러 부서와 관련된 여러 분야에서 함께 추진해야합니다.