보도에 따르면 포두시는 최근 포두시 16 대 인대회의에서 유후루 대표의' 노인 무료 버스 정책 조정에 관한 의안' 에 대해 현행 법규가 노인' 시내 무료 버스' 에 대한 전제 조건이나 제한 조건을 설정하지 않아 당분간 정책 차원에서 조정할 수 없다고 밝혔다.

NPC 대표는 제안에서 60 세 이상 노인의 무료 승차 정책이 다른 유료 승객의 합법적인 권리를 침해했다고 밝혔다.

이득을 보다. 따라서 이 정책은 지금부터 적절히 조정해야 한다. 바오터우의 현행 버스 정책에 따르면 60 세 이상 노인은 할 수 있다

무료 승차. "내몽고 자치구 노인권익보장조례" 제 3 조에 따르면, "본 조례에 따르면,

노인들은 만 60 세 이상의 시민을 가리킨다. " 제 24 조는 "노인들은 무료이거나

교통 보조금을 받다. 두 가지 규정이 합치면 자연스럽게' 60 대 이상 노인이 무료로 탈 수 있다' 는 결과가 나왔다.

따라서 노인들이 대중교통을 무료로 이용하거나 연령의 문턱을 올리는 것을 막으려면 바오터우시 정부가 일방적으로 결정할 수 없을 것 같다. 상위법과 상위정책에 대한 원칙적 조정이 이뤄지면 바오터우는 새로운 정책 기준에 따라 자신의 승차정책을 조정할 것이다. 여기에 나타날 절차 정의도 중요하기 때문에 포두의 답변은 이해할 수 있다.

그러나 이 일은 화제를 불러일으켰고, 의미는 분명히' 합법성' 에만 국한되지 않는다. 사람들이 기대하는 것은 버스 정책을 더욱 합리적으로 만드는 것이다. 한 가지 객관적인 현상은 인구 고령화에 따라 점점 더 많은 노인들이 버스를 타고 여행한다는 것이다. 이로 인해 아침저녁으로 러시아워에 승객들이 출근하고 등교하기 어렵다는 것이다. 갈등이 번식할 때 어떻게 효과적으로 해결할 수 있습니까? 이것이 우리가 논의하고 해결해야 할 관건이다.

천진시 도로운송관리국은' 천진시 65 세 이상 노인들이 무료로 버스를 탈 수 있는 방법' 을 개정하고, 노인들이 무료로 탈 수 있는 범위는 다음과 같다.

본 시의 전표 2 원 이하의 일반 버스 노선 (통근선, 맞춤형 셔틀 제외); 히치하이킹

연간 카드 결제는 1200 회, 평일 아침저녁으로 피크 시간대에 한 번에 2 회 카드로 제한한다.

민생과 관련된 많은 공공정책은 사실 자원 분배와 이익 만족의 과정이며, 공정성과 균형을 추구한다. 지역마다 상황이 다르다. 일부 지역에서는 노인들이 많고 직장인이 적다. 혜민뿐만 아니라 항공버스로 인한 자원 낭비이기도 하다. 학교, 공장, 오피스텔에서는 직장인에 편향된 버스 정책을 표적으로 실시할 수 있다.

이 방면에서 상하이의 관련 정책 조정 과정은 사실 참고로 삼을 수 있다. 상하이는 일찌기 70 세 이상 노인이 선로교통과 버스를 무료로 탈 수 있는 조치를 시행한 적이 있으며, 평일 비러시아워에만 국한된다.

하지만 이후 시민들의 교통 압력이 커졌다. 상해가 노인종합수당제도를 실시한 이후 자격을 갖춘 노인들은 연령대에 따라 영양, 교통 및 기타 방면의 수요를 포괄하는 수당을 받는다.

노인들이 보조금을 받은 후, 그들의 소비심리는 이전의' 어차피 공짜, 빈털터리' 에서' 외출할 필요 없이 외출하지 않고, 보조금은 아낄 수 있다' 는 것을 상상할 수 있다. 이렇게 하면 정책에 부합하는 노인들은 자신의 실제 수요에 따라 여행을 선택할 수 있고, 비강필수 여행의 빈도를 줄이고, 젊은이들을 위한 공간을 마련하고, 버스 자원을 절약하는 목적을 달성할 수 있다.

문명사회에서는 노인을 존경하고 어린이를 사랑하는 것이 기본 규범이다. 노인의 이익은 돌봐야 하고, 미성년자 학생의 이익도 돌봐야 한다. 최근 몇 년 동안 젊은이들은 업무 스트레스가 많고, 경제적 부담이 심하며, 일상생활이 피곤한 현상이 갈수록 대중의 관심을 끌고 있다. 그들의 입장에서 공공정책을 바라볼 수 있을지는 사회가 시대와 보조를 맞추고 끊임없이 능력을 조절하는 시험이기도 하다.