2.' 항공기 납치 불법 제지에 관한 협약' (이하' 헤이그 협약'). 1970 년 헤이그 외교회의에서 77 개국이 서명했다. 공약의 공포는 1968 에서 30 건의 납치 사건이 발생했고, 1969 납치 사건은 전년 대비 200% 증가했고, 1970 은 같은 날 팔레스타인 통일조직에 의해 4 대의 비행기가 납치된 배경을 근거로 한 것이다. 범죄율이 매우 높지만 통치할 적절한 국제 협약이 없어 헤이그 협약이 긴급 통과되었다. 준비 부족으로 헤이그 공약은 도쿄공약을 기초로 항공기 불법 납치에 대한 추가 규정일 뿐이다.
3. 민간항공의 안전을 해치는 불법행위를 제지하는 협약 (이하 몬트리올 협약). 몬트리올 국제민용항공기구 법률위원회 197 1 토론을 통해 통과되었습니다. 이 협약은 헤이그 협약을 바탕으로 민간 항공기를 방해, 파괴 및 손상시키는 각종 위법 범죄 행위를 상세히 규정하고 있다.
위의 두 협약과 비교해 볼 때,' 몬트리올 협약' 의 차이점은 민간 항공기 범죄의 범위를 확대하고 항공에 대한 범죄를 단일' 불법 납치' 에서' 간섭, 파괴, 파괴' 로 확대한다는 점이다.
4.' 국제민용항공을 위해 서비스하는 공항에서 불법 폭력을 제지하는 의정서' (이하' 몬트리올공약 보충의정서'). 의정서는 1988 년 2 월 24 일 몬트리올에서 서명되었다. 몬트리올공약에 규정된 범죄를 국제민용항공공항에서 저지른 불법 범죄로 확대하는 것이 목적이다.
5.' 국제민용항공과 관련된 불법행위를 제지하는 협약' (이하' 베이징협약'). 20 10 년 8 월 30 일 베이징에서 국제민항기구가 주관하는 항공안전외교회의 심의가 통과되었다. 기존의 세 가지 전통 협약 (도쿄 협약, 헤이그 협약, 몬트리올 협약 및 보충 의정서) 의 서명 기간이 길기 때문에 현대 민간 항공기 범죄를 처벌할 필요성을 충족시킬 수 없습니다. 2005 년에 국제민항기구는 189 개 회원국에 현행 국제항공법문서를 개정해야 하는지에 대한 설문지를 보내 항공안전 개정에 대한 의견을 구했다.
베이징 협약은 세 가지 전통공약에 관련된 범죄를 재조합하여 항공기 불법 납치죄, 항공비행 안전범죄, 국제민용항공공항 안전범죄 등 세 가지 범주로 분류했다. 또 항공기 이용을 공격성 무기로 항공기 내에서 위험물질 (지상 및 주변 인원과 항공기 및 그 내부 인원에 대한 피해 포함) 을 석방하고 항공기를 이용해 위험물질 수송, 테러범죄 등 5 가지 새로운 죄명도 추가됐다.
6. "항공기의 불법 납치 억제를위한 협약에 관한 보충 의정서" (이하 "베이징 의정서"). 서명 날짜와 배경은 베이징 협약과 같다. 그 의정서는 주로 헤이그 공약에서 구체적인 범죄 행위에 대한 개정이다.
7. 국제 항공 안전 협약. 위의' 도쿄 협약',' 헤이그 협약',' 몬트리올 협약',' 몬트리올 협약 보충 의정서',' 베이징 협약',' 베이징 의정서' 등 세계 각국이 민항 안전의 공통된 필요에 따라 제정한 협약이다.
7. 일부 공약의 내부 조항은 민간항공기를 이용해 시행한 범죄와 관련이 있다.' 국제보호인원이 외교대표를 포함한 범죄를 방지하고 처벌하는 협약',' 인질납치에 반대하는 국제협약',' 핵자재 실물보호협약',' 테러리즘 폭발을 막는 국제협약' 등이 있다.