盡管壹些車企拒不承認，但面對有“鏡子”之稱的中國保險研究院，它們的產品碰撞結果慘不忍睹，無異於“原形畢露”。然而，壹些產品因安全故障引起了業內外人士的關註。經過進壹步調查，他們減持的真實面目被揭露出來。最具代表性的就是奔馳E級。國產奔馳E級將兩蓋四門的鋁合金材質改為普通鋼材，並將熱壓鋼板厚度減為4毫米，最終引發了壹起受熱“斷軸門”事件。

國產奔馳E級則是減少車身材料的配置，將鋁合金減少為成本更低的鋼材，這也是很多豪華車企的做法。那麽除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料呢？

他們可以做手腳的地方有很多，比如在底盤懸架上，後獨立懸架被後扭力梁非獨立懸架悄然取代；在動力總成上，排量更大、動力更強的發動機換成了排量小、動力弱的發動機，8AT降為6at；在安全配置方面，ESP、倒車影像、側氣囊和胎壓監測都被閹割了。......

如果妳仔細研究過，妳也可以發現許多合資車企的產品在剛剛推出時仍然表現良好，幾乎所有必要的配置都會提供。後來，他們開始懈怠，開始減少分配，越減越多。這是為什麽呢？

1，利益驅動

首先是利益驅動。減少分配意味著降低成本。鋁合金材料，8AT和後獨立懸架都不錯，但也很貴。通過擺弄這些配置是車企降低成本、提高利潤的有效途徑。

2.監管漏洞

其次，國內法律法規存在漏洞。國外對汽車安全配置的強制性要求非常高。例如，在歐洲市場，上市的新車被要求配備ESP、主動剎車、車道保持輔助、胎壓檢測、日間行車燈和倒車影像等11項安全配置。在美國市場，新車還被要求配備ESP、胎壓監測、倒車影像和側氣囊。在國內市場，要求大大降低，ABS、寬度指示燈、後霧燈和安全帶等基本配置都可以成為標準配置。甚至胎壓監測也是今年才增加的。

這相當於給合資車企減配找到了借口。“看，不需要強制安裝ESP和倒車影像。既合法又節約成本。多好的事情啊！”不嚴格的法律法規無疑給了車企可乘之機。

3.消費者偏好

最後是國內消費者的偏好偏差。許多消費者對合資品牌的容忍度很高。即使沒有ESP、側氣囊和日間行車燈等標準配置，也只有很多人購買。與這些配置相比，壹些消費者更關心新車是否有大天窗、大中控屏和大空間。正是抓住了國內消費者的需求心理，很多合資車企鉆了空子，加長了車身長度和軸距，還收縮了壹些重要配置，還稱之為:迎合國內消費者的需求。

寫在最後

綜上所述，合資車配置減少的原因是緊密相連的。對利潤的追求使車企想減配，法律法規的漏洞和消費者的縱容與偏愛使其減配行為“出了名”。

但是，筆者認為，如果車企過度降低配置，尤其是在安全配置方面，最終會引火燒身，不會被市場所容忍。與此同時，無論是監管層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補齊短板，減少漏洞。

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