BAIC Blue Valley 회장 유옥은' 새로운 에너지 자동차와 탄소중립 미래' 라는 주제로 폐막 원탁포럼에서 현재 국제 상황에서 탄소 배출량 총량이 한 기업의 성공 여부를 측정하는 상징이 되었다고 밝혔다. 자동차 업계에서는 전기 자동차가 배출 감축 선구자가 되고 있다. 전기자동차 업체들은 전력체제 개혁을 추진하는 동시에 전기자동차의 지능화를 강화하고, 더욱 선진적인 자동운전 기술로 에너지 절약을 추진해야 한다.
원탁토론에서 새로운 에너지 자동차의 진정한 장점에 대해 이야기할 때 유옥은 새로운 에너지 자동차 산업과 전통 자동차 산업이 본질적으로 다르다고 말했다. 단지 동력 형식만의 차이가 아니다. 더 중요한 차이점은 새로운 에너지 자동차 산업에서 더 많은 신기술과 새로운 사용자 경험이 부화되었다는 것입니다.
특히 사용자 경험에 대한 중시는 새로운 에너지 자동차 기업과 전통 자동차 기업의 가장 큰 차이다. "전통적인 자동차 기업들은 안전하고 안정적이며 주기, 비용 지향적이며, 북청란곡과 조차 신세력은 사용자 사고를 더욱 중시한다. 많은 차주들은 새로운 에너지차를 사용한 후 연료차를 바꾸지 않는다. 돈을 아끼기 때문이 아니라, 그것의 사용자 경험을 더 중요하게 여기기 때문이다. "
앞서 공신부는 2025 년 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량의 약 20% 에 이를 것이라고 제안했다. 이 목표에 대해 유옥의 견해는 더욱 낙관적이다. 그가 보기에 현재의 추세에서 2025 년까지 이 비율은 40 ~ 50% 정도에 이를 것으로 보인다.
다음은 강연실록이다.
게스트 여러분, 여기 서서 탄소중립 에 대한 우리의 조잡한 인식을 여러분과 함께 나누게 되어 영광입니다.
현재 상황에서, 탄소중립 돌이킬 수 없는 추세이다. 기업들에게는 각종 경제협력에서 기후통제협정과 같은 국제협정에 따라 협력할 것이다. 탄소 배출량은 이미 한 기업의 성공 여부를 측정하는 상징이 되었다.
현재의 국제 상황에서 자동차 기업은 자신의 상황을 살피면서 미래의 발전을 예측하고 일정한 조치를 취해야 한다. 자동차 산업은 전통적인 내연기관에서 새로운 에너지원으로 전환하는 핵심 산업으로서 탄소중립 및 이산화탄소 배출 최고치 행동 계획에서 중요한 역할을 해야 한다. 전기자동차는 자동차 업계의 배출 감축 선두 주자가 될 것이다. 일반 연료 차량의 이산화탄소 배출량이 1 10g/km 인 간단한 데이터입니다. 전기자동차의 경우 석탄을 사용하면 이산화탄소 배출량은 65,438+039g/km 이고 재생에너지를 사용하면 9G/KM 에 불과합니다. 지금 볼 수 있는 재생에너지는 주로 바람과 물이고, 재생에너지를 운반하는 두 가지 주요 매체는 수소와 전기이다. 업계 전문가들은 재생에너지를 주요 에너지 수단으로 삼아 배출 감축 방면에서 중대한 돌파구를 마련할 것으로 보고 있다. 이산화탄소 배출의 최고치와 탄소중립 달성을 위해 기업이 더 많은 역할을 하려면 더 많은 제품과 투자가 있어야 한다. 현재 분산 배치 상황에서는 순수 전기 자동차가 배출 감축과 오염 치료 방면에서 가장 좋다. 수소는 에너지 변환과 저장 방면에서 비교적 좋다.
중국 최초의 신에너지업체인 북증기 블루밸리는 2009 년 설립 이후 1 1 년 동안 순수 전기자동차 판매량이 54 만 대를 넘어 에너지 절약에 어느 정도 기여했다. 앞으로 우리는 청정 에너지 주도의 순수 전기 자동차의 응용과 보급을 추진하기 위해 항상 노력할 것입니다.
업계가 끊임없이 발전함에 따라, 우리는 순수 전기 자동차 업체들이 진일보 감축하는 주요 방법은 자동차를 더욱 지능적으로 만드는 것이라고 생각한다. 노인들은 자동운전뿐만 아니라 젊은이들도 필요하다. 전력 소비를 줄이고, 운전 습관을 최적화하고, 주동권을 차내 뇌에 맡겨 통제하는 것이 더 좋을 것 같다. 따라서, 북증기 블루밸리는 순수 전기 구동을 바탕으로 더 많은 지능형 여행 솔루션을 제공하기 위해 노력할 것이다.
감사합니다?