두 가지 이유가 있을 것이다. 하나는 대형 차량이 모퉁이를 돌 때 다른 차량과 보행자에 대한 경고 시스템이 부족하다는 것이다. 예를 들어 최근 2 년 동안 상용 콘크리트차에서 흔히 볼 수 있는' 음성 경보 시스템-우회전' 을 주의해라. 행인은 회전 반경과 바퀴 궤적을 모른 채 화물차와 친밀하게 접촉할 수 있다. 결과는 당연히 예상할 수 있다. 둘째, 비자동차나 보행자가 선을 넘어 주차하고 교통법규를 지키지 않는 것도 이런 교통사고를 유발하는 핵심 요인이다. 화물차가 반드시 책임자일 필요는 없다.

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실명은 어떻게 형성됩니까?

대형 승합차의 특징은' 크고 통제하기 어렵다' 인데, 특히 비교적 좁은 도시 도로에서는 더욱 그렇다. 충분히 높은 조종실에는 항상 큰 사각 지대가 있다. 차량의 백미러와 지면 거울은 항상 한계가 있기 때문에 렌즈의 반사 범위는 한쪽 면의 2/3 에 이를 수 있기 때문이다. 사각 지대란 차체 옆, 차 앞부분, 차 앞부분 앞입니다.

사각 지대를 해결하는 방법은 존재하지 않는 것이 아니다. 스마트 자동차 시대는' 360 파노라마 영상' 으로 극복할 수 있다. 하지만 가장 큰 문제는 이 시스템의 제조 비용이 여전히 상당히 높다는 점이다. 그리고 현재 세계 어느 나라도 이 구성을' 생산 기술 표준' 으로 간주하지 않고 있다. 따라서 제조 비용을 통제하기 위해 트럭의 기본 안전 구성은 종종 매우 원시적이어서 사용자가 자동차 구입 비용을 낮출 수 있습니다.

그렇다면 맹점에 직면하여 우리는 도로 상황을 예측할 수밖에 없다. 그러나 항상 일부 차량과 행인들이' 등불을 빼앗고, 선을 넘고, 빨간불을 뚫는다' 고 한다. 사실 트럭들도 어쩔 수 없다. 교통사고의 원인이 차량이든 행인이든, 차량 100% 도 책임이 있기 때문에 관리기관은 연루될 수 있다. 그래서 행인들은 대형 승합차를 두려워했고, 이 직업기사들도 규칙을 지키지 않는 차량과 행인을 싫어했다.

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회전 _ 휠 트랙

대부분의 사람들은 트럭이 모퉁이를 돌 때 4 륜 궤적이 같다고 생각한다. 통속적인 묘사는 앞바퀴도 뒷바퀴를 한 번 누르는 것이다. 이렇게 앞바퀴와 앞바퀴 사이의 거리가 충분히 멀어서 차량이 통과할 때까지 기다릴 수 있다는 것이다. 그러나 모든 자동차가 모퉁이를 돌 때 서로 다른 4 륜 주행 궤적을 가지고 있기 때문에 각 바퀴의 중심에서 뻗어나가는 직선의 교차점은 중심점으로 해석될 수 있기 때문에 절대적인 오해입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아래 그림을 참고하여 주행 궤적을 느끼세요.

"차속기" 는 자동차의 기본 구성으로, 모퉁이를 돌 때 4 개의 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하기 위한 것이다. 그 결과 4 개의 바퀴가 서로 다른 궤적으로 통과된다. 이것은 차량이 모퉁이를 돌 수 있도록 보장하는 기초이다. 바퀴 속도 차이가 없으면 차량은 직선으로만 주행할 수 있다.

요약: 화물차 앞뒤바퀴의 궤적과 사각 지대를 알게 되면 자연히 큰 수레에서 멀어지게 됩니다. 좌회전이든 우회전이든 3 미터 이상의 가로거리를 유지하는 것이 좋습니다. "사각 지대 충돌" 의 경우, 주로 우회전 차선은 무제한 차선이고 맨 오른쪽 차선은 비기동 차선과 횡단보도입니다. 또한 녹색벨트의 영향을 격리하면 비동차와 행인의 소홀함을 초래하기 쉽다 (효과적으로 식별할 수 없고, 식별하기를 원하지 않는 것이 아니다). 하지만 다행히 대형 승합차는 쉽게 식별할 수 있기 때문에, 자전거를 타거나 운전할 때는 반드시 힘을 다해 걸어야 하며, 제때에 차량 감속을 발견하는 것은 필연적이다.