또 다른 범주는 운송회사의 무과실 면책이며, 주로 다음과 같은 범주를 포함한다.
1 불가항력이나 운송회사가 통제할 수 없는 면책 사유는 해상이나 기타 항항수역의 재해, 위험 또는 사고입니다. 자연재해 전쟁 행위 공적 행위 군주, 당국 또는 국민의 구금 또는 구금 또는 법에 의한 구금; 검역 제한 어떠한 원인으로 인한 부분 또는 전면 파업, 공장 폐쇄, 가동 중지 또는 노동 제한 폭력과 폭동.
(2) 화물소유자의 행위나 소홀함에는 위탁인 또는 화물소유자, 그 대리인 또는 대표의 네 가지 면책이 있다. 상품의 고유 결함, 품질 또는 결함 또는 기타 손실이나 손상으로 인한 부피 또는 중량 손실 포장이 견고하지 않다. 태그가 명확하지 않거나 정확하지 않습니다.
(3) 세 가지 특별 면책 조항이 있습니다. 하나는 운송회사가 화재에 대해 책임을 지지 않는다는 것입니다. 설령 운송회사와 고용주의 잘못이라도 운송회사 자신의 실제 잘못이나 공모로 인한 경우에만 면제할 수 없습니다. 두 번째는 바다에서 생명이나 재산을 구하는 것입니다. 이것은 선박에 대한 특별한 요구입니다. 셋째, 실사에서 발견할 수 없는 잠재적 결함을 극복하기 위해 신중하게 처리한다.
운송회사 면책조항 제 16 항: "운송회사의 실제 과실이나 음모, 운송회사의 대리인, 고용인의 과실, 부주의로 인한 다른 원인이 아니다." 이것은 일반적인 조항으로, 위에서 언급한 16 가지 항목만큼 구체적이지도 않고, 그것들에 대한 두드러진 것이 아니라, 그것들 이외의 다른 이유에 대한 일반적인 조건을 제공한다.
여기서 소위 말하는' 무과실, 무공모' 는 운송회사 본인뿐만 아니라 운송회사의 대리인이나 고용주의 무과실, 무공모를 가리킨다. 이 조항을 인용하여 이 면책을 주장하는 사람은 증명 책임을 져야 한다. 즉, 화물의 소멸이나 파손은 그 본인의 실제 과실이나 공모로 인한 것이 아니며, 그의 대리인이나 직원의 과실이나 공모로 인한 것이 아니라는 것이다.
면책 범위를 보면 위의 모든 손실 주도자는 책임을 지지 않는다는 것을 알 수 있다.
로테르담 규칙
제 17 조는 전과책임 원칙을 채택하여' 항해 과실' 과' 화재 과실' 의 면책을 취소했다. 이 조 1 항은 "청구인이 화물의 소멸, 손상 또는 인도 지연, 또는 상품의 소멸, 손상 또는 인도 지연에 따른 사건이나 상황이 운송회사의 책임 기간 동안 발생했음을 증명할 수 있는 경우 운송회사는 화물의 소멸, 손상 및 인도 지연에 대한 책임을 져야 한다" 고 규정하고 있다. 이로 인해 운송회사가 선박을 장악할 의무가 전체 항로를 관통할 수 있게 되었으며, 운송회사는 더 이상 화물의 소멸이나 손상 및 납품 지연으로 인해 면책조항의 보호를 받지 않을 것이다.