국도 요금은 물론 합법적이며 국도 톨게이트의 밀도도 성에 따라 다르다. 현재 대부분의 성에는 국가 톨게이트가 매우 적다. 지금 전국 톨게이트가 가장 많은 곳은 어디입니까? 내몽골 국도로 가는 운전기사 친구가 가장 발언권이 있을 것이다. 국도 요금은 여전히 지방이익과 연계되어 있고 국도 보양과 톨게이트 인원은 유료가 필요하고 재정은 부담할 수 없기 때문에 유료는 장기적으로 존재할 것이다. 국가는 고속도로 통행료를 허용하므로 국가 톨게이트에서 유료하는 것은 합법적이다.

톨게이트는 지나가는 차량에 통행료를 받는 시설이다. 톨게이트는 유료 도로나 유료 인터체인지에 설치해야 합니다. 톨게이트는 일반적으로 두 가지가 있습니다. 하나는 간선에 직접 설치되어 있고, 바리케이드라고도 하며, 주로 간선 유료 세그먼트의 시작과 끝에 사용됩니다. 또 다른 하나는 인터체인지 또는 연결선에 있으며, 일반적으로 간선 유료 구간 사이의 공업인터체인지에 사용되어 교차 도로에서 간선 차량으로 드나드는 통행료를 통제한다.

법적 근거:

중화인민공화국 도로법 제 58 조

국가는 법에 따라 유료 도로를 설립하는 것을 허락하면서 동시에 유료 도로의 수를 통제할 수 있다. 본 법 제 59 조 규정에 따라 차량 통행료를 받을 수 있는 도로를 제외하고 어떤 도로에서도 차량 통행료를 받는 것은 금지되어 있습니다.

중화인민공화국 도로법 제 59 조

국무원 교통 주관부에서 규정한 기술 등급과 규모에 부합하는 다음 도로는 법에 따라 차량 통행료를 받을 수 있습니다.

(1) 현급 이상 지방인민정부 교통주관부에서 대출을 이용하거나 기업, 개인에게 자금을 모아 건설한 도로

(2) 국내외 경제조직이 법에 따라 전액의 유료 도로 유료권을 받는 도로

(3) 국내외 경제조직이 법에 따라 건설에 투자하는 도로.