진월금 변호사는 여객열차 운영권 분쟁이 최근 1 ~ 2 년 동안 운영계약이 임박해 10 연도 말에 발발했다고 밝혔다.
역사적으로 형성된' 경영 의존' 방식으로 인한 재산권 불명확 문제는 최근 몇 년간 여객열차 경영권 귀속 분쟁이 빈번히 발생해 숨겨진 위험을 안고 있다. 전국 각지의 여객운송사들이 새로운 여객차 징수의 물결을 일으켜 여객운송선의 사영업주들을 불공평하게 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선, 여객선) 이로 인한 이해 관계자 간의 충돌은 종종' 정리' 과정에서 조율하기 어렵다.
진월금은 저장영강 안후이합비 등지의 여러 차주 권권 사건을 대리한 적이 있다. 그녀는' 물권법에서 여객선 경영권 조정' 을 강력히 호소했다.
10 년 종속성
진월금에 따르면 현재 수집한 상황으로 볼 때 전국 각지의 70 ~ 80% 의 여객차량이 모두 이 업무에 매달려 있다.
전국 대부분의 최신 부속협정은 2002 년에 체결되었다. 당시 교통부는 "소기업이나 자영업자 초범주 경영 차량은 자발적으로 인수나 주가입주 방식을 취하고 경영 자격을 갖춘 도로 여객운송업체가 통일적으로 운영할 수 있다" 는 305 호 문건을 발부했다. 국가기준에 따르면 버스 한 대의 감가 상각 연한은 10 년이므로 경영계약을 걸고 있는 것도 10 년이다.
진월금은 교통부라는 서류의 원래 의도는 경영을 금지하는 것이었지만, 집행 당시 지방에는' 정책이 있고 대책이 있다' 며 자영업자의 차량과 경영권은 대부분 여객운송회사에 매달렸다. 심지어 일부 지방운관부에서도 개인 껍데기 회사를 설립하여 이 자영업자 주인과 차량, 차량에 실린 열차 노선의 경영권을 수용하기도 했다.
2002 년부터 올해까지 딱 10 년이다. 낡은 차가 폐기 연한이 되자 소속사도 기본적으로 원시 축적을 완성했다. 여객운송회사는' 정부 의존경영 금지, 여객선 경영권 행정허가 여객운송회사' 라는 이유로 원업주들에게 여객운송 업무를 퇴출할 것을 요구했다. 차주가 동의하지 않아 이번 강제 수거 파문이 일었다.
강제 수거
자동차 폭풍의' 줄거리' 는 각지에서 다르지만' 유통할 수 없는 컬렉션' 이 어느 정도 눈에 띈다.
20 10 년 4 월 저장성 영강시에서 상방한 차주 대표 3 명이 구속 15 일 동안 구금됐다. 20 10 년 5 월 6 일, 영강 차주 60 여 명이 쌍비회사와' 임대경영계약 해지' 를 체결하도록 강요당했다.
장쑤 하이안 차주 대표 두 명도 구속 15 일 동안 구금됐다.
안후이합비 여객운송회사는 20 1 1 12.29 에' 도급경영이 만료되었다
안후이 여강 장성 회사는 아예 큰 자물쇠로 자동차 핸들을 잠가 자동차가 계속 운행하지 못하게 했다 ...
숨겨진 위험의 원인
1990 년대에는 자영업자가 여객선 경영권을 획득하고 유상으로 여객운송을 할 수 있도록 허용했다. 이후 교통부는' 기업화 규모화 집약화 경영' 을 요구하며 회사만이 여객운송 경영의 행정허가를 받을 수 있게 되었다. 그런데 개인차 주인이 차를 샀는데 여객 시장이 뛰면 어떡하죠? 회사 자질, 차주가 나타난 차와 선판, 이른바' 매달림 경영' 이 당시' 가장 효율적인' 협력 선택이 됐다.
당초 간단한 협력은 향후 분쟁의' 복선' 이 되었다.
진월금은 "여객운송사와 차주 양측이 당시 교통부의 문서 정신에 따라 심도 있게 협력한다면 차주가 차량 소유권과 열차선 경영권을 주식운송회사로 할인한다면 앞으로 열차선 경영권 분쟁이 없을 것" 이라고 분석했다. 그러나 당시 여객운송회사는 주식을 양도할 의향이 없었고, 자유상습적인 자영업주인도 차와 영업허가증을 회사에 넘기려 하지 않았다. 쌍방은 단순한 협력만을 원한다: 회사는 자질을 주고, 업주는 관리비를 내고, 나머지 업무수입은 업주에게 귀속한다. 이렇게 간단한 경영 협력 모델은 당시 대다수 차주의 선택이 되었으며, 앞으로의 경영권 분쟁에 숨겨진 위험을 안겨주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경영명언)
10 년이 지난 오늘날, 폐기된 차량 자체는 이미 가치가 없지만, 기차 노선의 경영권은 갈수록 값어치가 있다. 이때 여객운송회사는 "반선 경영권은 정부가 우리에게 부여한 것이니 가자!" 라고 말했다. 차주는 어떻게 하시겠습니까?
다른 판단
각 지방 법원의 기존 판결에서 차량 소유권이 차주에 속한다는 사실에 대해 거의 이의가 없다. 그러나 반선 운영권의 귀속에 대해서는 다른 이해가 있다.
하나는 반선 운영권을 개인 차주에게 부여하는 것이다. 진변호사에 따르면 저장여수와 함께 관련 사건 판결이 발효된 뒤 차관소는 차량 소유자를 기탁회사에서 개인소유자로, 운관소도 운송증을 개인소유자로 변경했다. 이 판결의 지도 사상은 반선 운영권이 차량과 무관하다는 것을 인정하지 않고 존재한다는 것이다. 차량은 누구 소유이고, 선로 경영권은 누구 소유여야 한다.
또 다른 하나는 법원이 여객열차 노선 경영권 확인에 대해 기피 태도를 취하고 차주가' 민사소송 형식으로 열차 노선 경영권 확인을 요청하고 인민법원이 법에 따라 접수하는 민사사건 범위에 속하지 않는다' 고 판단해 신청을 기각했다는 것이다. 진월금은 "판사가 여객열차 경영권의 재산가치를 회피하고 간단한 행정허가로 처리하려고 시도하는 것" 이라고 말했다.
여객 열차 경영권에 재산권이 있습니까? 대답은' 예' 입니다. 이와 관련하여 일부 정부 부처의 문서 및 지역 관행은 다음을 지원합니다.
안후이성 도로운송관리국 안공운과 (2007) 제 1 1 호' 이 문서는 정부 주관부에서 여객열차의 경영권이 일종의 재산권이라는 것을 인식하고 있음을 반영한 것이다.
실제로 지방정부가 경영 문제를 해결할 때 반선 경영권 재산 속성을 인정하는 선례도 적지 않다. 서류번호 저장성 김화시정부발 [2009]97 호, 농촌지역 대상
독서 확장: 보험을 사는 방법, 어느 것이 좋은지, 보험의 이 구덩이들을 피하는 방법을 가르쳐 준다.