길리가 장풍치타 자동차 공장을 정식으로 위탁한 후 새로운 에너지 자동차 제품과 기술을 도입하여 자원 통합을 촉진하고 치타 자동차 회사의 전반적인 경쟁력을 높일 것이다. 앞으로 길리는 새로운 에너지 분야에서의 협력을 계속 심화시키고 호남 자동차 산업의 구조조정과 변화 업그레이드를 적극적으로 참여하고 추진할 것이다.
최근 몇 년 동안 국내 자동차 시장 경쟁이 갈수록 치열해졌고, 올해 초 전염병의 영향으로 자동차 업계의 탈락 속도가 빨라졌다. 인수합병은 이미 2020 년 자동차 업체들이 출로를 찾는 키워드가 된 것이 분명하다. 중국 자동차 시장의 전반적인 하락을 배경으로 변두리 자동차 기업의 우승열태가 가속화되고 있다.
치타의 어제, 오늘은 자동차 시장의 미래이다.
장풍치타는 거의 50 년 된 오래된 자동차 회사이지만, 많은 사람들이 익숙하지 않을 수도 있다. 호남 장풍 치타 유한공사는 호남성 국유기업 장풍그룹 유한회사에 소속되어 있다. 창풍그룹은 1950 에 설립되었다. 그 전신은 중국 인민 해방군 73 19 부대였다. 나중에 미쓰비시와 합작하여 미쓰비시 파제로 자동차 관련 기술을 도입하였다.
현재 창풍치타는 호남 영주, 안후이추주, 호남 창사, 후베이 가시문 4 대 차량 생산기지를 보유하고 있으며 연간 654.38+0.5 만 대의 경비포장차, SUV, 5 만 대의 피카를 생산하고 있다. 생산품에는 치타 CS 10, 치타 CS9, 치타 CS9 신에너지와 마타투, 강경파 SUV 치타 Q6, 피카치타 Mattu 등 6 가지가 있습니다. 그러나 국오국 6 전환, 회사 경영 등의 문제로 일부 제품은 이미 생산이 중단되었다.
최근 몇 년 동안 치타 자동차는 비바람을 겪었다. 20 17 년 판매 자동차12 만 5000 대, 전년 대비 40% 증가한 매출 1 132 억 원 달성. 하지만 국내 자동차 시장의' 악천후' 와 SUV 의' 해열' 이 치타 자동차의 폭발적인 성장을 방해했다. 20 18 년 치타 자동차의 누적 판매량은 86402 대로 전년 대비 32% 감소해 화천과 화태보다 못하다. 20 19 년 치타 자동차 판매량은 33200 대로 전년 대비 6 1.6% 감소했다. 연간 판매량은 일부 차종의 월판매량에 미치지 못하며, 여러 주력차종들이 각기 다른 정도로 하락하고 있어 치타 자동차의 어려움을 알 수 있다.
지난해 6 월 5438+2 월, 핑안 은행의 내부 서류가 유출돼 치타, 중태, 화태, 리범 4 개 자동차 기업이 연말에 파산 절차에 들어가 4 개 자동차 기업의 상류 하류 산업 체인 조사를 요구하며 위험을 통제한다고 밝혔다. 당시 이미 네 곳의 자동차 업체가 긴급 소문을 퍼뜨렸다.
판매량과 생산능력의 불일치로 기본 생산이 유지되지 않아 치타는 위기를 살리기 위해 많은 조치를 취했다. 지난해 치타 CS 10 과 치타 CS9 가 업그레이드되어 새로운 브랜드 로고도 발표됐다. 새로운 전략 차종인 치타 쿠퍼도 등장했다. 또한 20 19 년 중반의 모든 직원들이 임금을 인하하고, 이체를 폐쇄하고, 자금을 모으고, 채무를 이체하고, 토지자원을 변경하는 것은 운영 비용을 절감하고 치타를 보존하기 위한 것이다. 창사의 공장을 길리의' 호스팅' 으로 넘기는 것 외에도 치타는 가시문과 여주 기지를 폐쇄하고 영주 기지만 보존할 것으로 알려졌다.
4 월 27 일까지 길리는 치타 자동차 창사 공장에 치타가 마침내 무거운 짐에서 벗어났다고 공식 발표했다. 길리지주그룹 이사인 이서복은 "호남 본토 자동차 브랜드 장풍 치타가 가능한 한 빨리 곤경에서 벗어나 새로운 발전을 이룰 수 있도록 적극적으로 도울 것" 이라고 말했다. 동시에 새로운 꿈을 가지고 호남 신에너지 자동차 산업을 대대적으로 발전시키다. "
"호스팅" 방식은 길리가 출자를 담당한다는 의미일 수도 있지만 치타의 전체 생산 구조는 크게 변하지 않을 수 있다. 즉, 치타 브랜드가 길리그룹에 속한다는 뜻은 아니며, 앞으로 이 공장에서 생산될 차종은 여전히 치타의 로고를 가지고 판매될 것이다.
전염병의 영향으로 올 1 분기에 치타 자동차 판매량은 14 1 에 불과했다. 길리지주그룹은 "치타 자동차를 호스팅하면 국유자산 활성화에 유리하고, 자동차 생산능력 효과를 발휘하며, 자동차 산업의 고퀄리티 발전을 촉진할 수 있다" 고 밝혔다.
치타의 문제는 차시의 한겨울에 유일하지 않다. 그것의 어색한 퇴출은 최근 자동차 업계의 가속 도태의 한 예일 뿐이다. 중국 자동차 시장이 성숙해짐에 따라 20 18 부터 치열한 시장 경쟁이 자동차 기업의 분화를 가속화했다.
20 18 년, 스즈키 브랜드가 중국에서 탈퇴했고, 장안 스즈키는 장안 자동차에 의해 전면 인수되었다. 20 19 년 장안차와 PSA 그룹이 합작회사를 모두 탈퇴했고 장안PSA 는 역사가 되었다. 2020 년에 르노는 합자회사를 탈퇴했고 동풍 르노는 동풍 자동차 그룹이 전면적으로 인수했다. 화태차, 리범차, 중태차와 같은 더 많은 변두리차업체들은 경영난을 만나 생사선에서 발버둥치고 있다. 또 가장 전형적인 인수 현상은 일부 브랜드가 신세력에 인수된 것으로, 이를테면 아이치 자동차가 강릉지주의 관리주도권을 50% 지분으로 인수하고, 바이텐은 1 위안으로 일증기력 100% 지분을 인수하고, 차와 집은 6 억 5 천만 원으로 힘돛을 인수하는 것으로 나타났다.
오늘날 자동차 시장의 전체 판매량이 감소하고 있다. 강자가 강할수록 약자는 약해진다. 거대한 금융위기 앞에서 판매 업무 이외의 다른 업무의 이윤은 물 한 잔에 불과하다. 결손 지분을 양도하고, 유휴 생산능력을 해방시키고, 즉시 효과를 보고, 쌍방이 각자 얻은 것을 얻는다.
길리는 치타:1+1> 2
길리로 볼 때, 이 도움은 장풍 치타가 곤경에서 벗어나는 데 도움이 될 수 있다. 한편, 장풍치타는 중부 지역에서 두터운 산업 기반을 가지고 있으며, 급속한 발전기에 처해 있는 길리에게도 얻을 수 없는 자원이다.
길리는 제품, 기술, 관리, 시장의 장점을 충분히 발휘하고, 새로운 에너지 자동차 제품과 기술을 도입하고, 자원 통합을 촉진하고, 창풍 치타의 전반적인 경쟁력을 높이며, 창풍 치타라는 호남 본토 자동차 브랜드가 가능한 한 빨리 곤경에서 벗어나 새로운 발전을 이룰 수 있도록 돕고, 동시에 길리 자동차가 호남 신에너지 자동차 산업을 대대적으로 발전시키도록 도울 것이다.
길리그룹의 다섯 번째 차량 제조 기지는 호남성 샹탄 경제기술 개발구에 위치해 있어 중요한 전략 지역이다. 현재 샹탄 공장에서 생산하는 모델도 적지 않다. 이 기지에는 악빈 신에너지 SUV 와 원경 승용차의 두 가지 주요 제품 플랫폼이 있어 소형 변위 터빈 증압 SUV, 플러그 하이브리드 SUV 등 차종을 생산하며 연간 20 만 대를 넘을 수 있는 것으로 알려졌다. 장풍치타 공장을 호스팅한 후, 길리는 새로운 에너지 SUV 의 생산능력 비축량을 더욱 확대할 것이다.
길리는 기성 공장을 취득하여 자신의 변화에 더 많은 편의를 제공했다. 승용차 분야에서 순조롭게 발전하지 못한 치타 자동차는 자금, 인재, 기술을 얻어 새로운 에너지와 지능화로의 전환을 가속화했습니다. 지방정부도 국유 자산의 비효율적이거나 비효율적인 운영을 피한다. 이 거래는 1+ 1 >:2 의 효과라고 할 수 있습니다.
길리 자동차는 수십 년간의 발전을 거쳐 회장 이서복이라는 용기 있고 매력적인' 미치광이' 의 지도 아래 국산 형이 되었다. 20 19 년, 길리 자동차 판매 136 만대, 중국 1 위, 길리는 여러 자동차 브랜드를 보유하고 있다.
볼보, 보텐, 다임러 지분 6.8% 를 인수하든, 길리의 최근 확장 속도는 국내 어떤 자주브랜드와도 비교할 수 없다. 끊임없는 배치를 통해 길리는 이미 자율차 기업 먹이사슬의 꼭대기에 서 있다. 변화하는 리듬을 따라잡지 못하는 브랜드들은 시장에서 탈락할 위험에 직면하게 될 것이다.
우승열태는 이미 시장 발전의 필연성이 되었다. 전염병의 영향으로, 금명 2 년 동안 더 많은 자동차 기업들이 시장에서 소외될 것이며, 2 선 합자 브랜드도 마찬가지다. 길리지주그룹 회장 겸 장안차 사장 주화영의 말에 따르면 향후 시장에는 중국 차기업이 4 ~ 5 개밖에 남지 않을 것으로 보인다.
장기적으로, 유리한 생산 자원을 통합하고 고품질의 제품을 생산하는 데 주력하는 것은 중국 자동차 공업의 발전에 유리할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.