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각국의 환경 정책과 소비 이념에 힘입어 차량 전동화 발전은 이미 산업의식이 되었으며, 순수 전기 자동차는 주류 기술 중 하나가 되고 있으며, 그 중 동력 배터리는 중요한 부분이 되고 있다.

최근 로이터 통신에 따르면 인도네시아 관료들은 중국 당대 암페어 기술유한공사 신에너지기술유한공사 (이하' 현대암페어 기술유한공사') 가 인도네시아에 리튬 배터리 공장을 건설하는 데 50 억 달러를 투자할 계획이라고 밝혔다. 2024 년 생산에 투입될 예정이다.

○황소의 귀를 잡아라

블룸버그의 새로운 에너지 재경은 중국 배터리 업계의 성공은 국내 72GWh 의 거대한 배터리 수요에 의해 추진된다고 밝혔다. 한편 중국은 전 세계 80% 의 배터리 금속 정제 능력, 77% 의 배터리 용량, 60% 의 핵심 원자재 능력을 통제하고 있다.

반면 일본과 한국은 배터리와 4 대 주요 원자재를 만드는 데 우세하지만 배터리 금속을 정제하고 채굴하는 데 미치는 영향은 중국보다 적습니다. 중국과 비교하면 일본과 한국은 환경과 경제적 조치를 취할 수 있다. RII 의 장점 (감독, 혁신, 인프라) 은 원자재 공급망의 단점을 보완합니다.

블룸버그의 새로운 에너지 금융 에너지 저장 연구 책임자는 지난 10 년 동안 중국이 배터리 공급망 발전을 지원하는 데 막대한 투자를 했으며 인센티브 정책을 보완해 업계 선두를 차지할 것으로 예상하고 있다고 밝혔다.

중국의 가장 대표적인 배터리 생산업체인 당대 암페어 테크놀로지유한공사는 10 년도 채 안 되어 무명에서 세계 선두에 이르기까지 중국의 선두주자가 되었다.

20 1 1 년, 쩡옥군, 황셀린 (전임 R&D ATL 부사장) 이 당대 앰프 테크놀로지 유한 (Anpu Technology Co., Ltd.) 의 신에너지기술유한회사를 설립하여 업계에서 명성을 얻었습니다. CATL 이 BMW 800 페이지 이상의 기술 문서의 까다로운 요구 사항을 충족했기 때문입니다.

BMW 핵심 공급업체의 라벨과 하이테크 표준의 요구 사항으로 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 국내 최초로 합자 자동차 기업에 진출한 전력 배터리 제조업체가 되었으며, 벤츠, 대중 등 유명 자동차 업체와 긴밀한 공급 관계를 맺고 있습니다.

20 16 초, 현대암페어 기술주식유한공사가 1 차 외부 융자를 시작하여 30 억원을 융자하고, 투자 후 가치 15 억원을 평가했다. 연말에 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 2 차 외부 융자를 마치고 80 억원을 융자했고, 투자 후 800 억원을 평가했고, 1 년도 안 되어 600 억원이 올랐다. 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 기적을 창조했다. 20 18 은 벼락치기로 창업판에 상륙했으며, 현재 시가는 7000 억이 넘는다.

20 18 상반기 현대암페어 기술유한공사는 6.5GWh 의 설치량으로 경쟁사와의 격차를 계속 넓혀 시장 점유율이 42% 에 달해 더욱 뚜렷한 추세를 보이고 있다. 20 19 년, 현대암페어 테크놀로지 유한공사의 배터리 적재량이 파나소닉을 제치고 전 세계 전력 배터리 판매 챔피언이 되었습니다.

현재 글로벌 전력 배터리 시장은 중국 일본 한국이 주도하고 있다. 이 가운데 한국 LG 화학은 Contemporary Amperex Technology Co., Limited 의 가장 중요한 경쟁자로, 앞으로 몇 년 동안 차량 제조업체와 체결한 전원 배터리 주문은 다른 배터리 업체보다 훨씬 높다. 게다가 테슬라의 주요 파트너인 일본 파나소닉 배터리와 함께 세 회사의 경쟁 구도는 이미 기본적으로 형성되었다.

○왜 중국이 아닌가?

인도네시아 관리들은 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 인도네시아 국유광업회사 PT 와 함께 했다고 더 밝혔다. 애니카? Tambang 은 Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. 에 60% 의 니켈이 인도네시아에서 배터리로 가공되도록 하는 계약을 체결했습니다. "우리는 그들이 우리의 니켈을 얻고 외국에서 가공하는 것을 원하지 않는다."

인터넷 동호회는 이런 조건 하에서 왜 당대 암페어 테크놀로지 유한회사가 중국 대신 인도네시아에 공장을 짓기로 결정했는지 의아해했다. 세 가지 이유가 있습니다.

첫째, 자원이 왕이다.

인도네시아는 세계 최대 니켈 생산국과 수출국으로 니켈 매장량이 세계 1 위, 약 2/KLOC-0 만 톤으로 세계 24% 를 차지한다.

최근 몇 년 동안 우리나라를 발전시키기 위해서? 산업, 인도네시아가 니켈 수출을 제한하기 시작했나요? 이러한 맥락에서, 많은 리튬 배터리 제조사들이 인도네시아에 공장을 짓기 시작했다. 인도네시아는 이 기회를 빌어 배터리를 정제하는 데 필요한 화학공장, 제조 프로젝트 등 완벽한 니켈 광산 공급망을 구축하고 자신의 산업을 발전시켜 결국 글로벌 리튬 배터리 생산 기지가 되기를 희망하고 있다.

이번에 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 인도네시아와 계약을 체결하여 공장 건설에 투자하여 사실상 선기를 차지하였다.

이에 앞서 인도네시아 정부는 한 성명에서 테슬라가 내년 5438 년 6 월+10 월 대표단을 인도네시아로 보내 현지 투자 잠재력을 논의할 것이라고 밝혔다. 우연히 LG 화학도 인도네시아에 배터리 공장을 투자할 것이라고 분명히 밝혔다.

자원은 여전히 오늘날 사회에서 가장 귀중한 자원이다. 높은 니켈 배터리가 다시 등장하면서 니켈은 다음 배터리 제조에서 점점 더 중요한 역할을 하게 될 것이므로 LG 화학, 현대암페어 테크놀로지 유한공사, 테슬라가 인도네시아에서 공장을 세우거나 협상하기 위해 경쟁하고 있다는 것을 이해하기 어렵지 않다. 신 에너지 시장의 싸움이 이 경쟁으로 인해 더욱 치열해질 수 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

둘째, 기술 경로.

현재 주요 리튬 이온 배터리는 니켈 코발트 망간 (NCM), 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 및 인산 철 (LFP) 배터리의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 코발트 매장량이 부족하고 채굴이 어려워 올해 코발트 가격이 계속 오르고 있어 좋은 협력 기록이 없는 바이어도 반드시 물건을 받을 수 있는 것은 아니다. 이것이 코발트 공급의 현황이다.

코발트의 적용 비율을 낮추고 코발트의 응용을 포기하는 것은 이미 동력 전지가 시급히 해결해야 할 문제가 되었다. 코발트가 없는 배터리는 테슬라가 추구해 온 전력 배터리의 궁극적인 솔루션 중 하나이며,' 코발트가 없는' 실현에는 대규모 니켈 자원이 필요하다.

올해 배터리 데이에 테슬라는 니켈의 최대 대사 사용량이 50% 인하될 수 있다고' 니켈' 모델로 변경한다고 발표했다. 에너지 집약적 차종에서 테슬라는 100% 니켈을 사용할 것이다.

현대 Amperex Technology Co., Ltd. 가 인도네시아에 공장을 건설한 것도 높은 니켈 노선이 점차 업계 지식이 되었다는 것을 측면에서 증명한 것 같다. 실제로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 외에도 현재 중국 전력 배터리 제조업체와 경쟁하고 있는 한국 배터리도 최근 니켈 배치를 늘렸다.

지난 8 월 LG 화학은 제너럴모터스 공동 개발한 NCMA 배터리 R&D 및 양산 계획이 내년으로 앞당길 것으로 전망했다. 같은 달 SKI 는 세계 최초의 니켈 함량이 90% 인 NCM 의 상업화에 성공했다고 발표했다. 9 배터리와 함께 SKI 가 연말까지 니켈 함량이 88% 인 신형 NCM 배터리를 개발하기 위해 노력하고 있다고 한국 언론이 전했다.

업계 관계자들은 삼원 고 니켈 추세는 되돌릴 수 없고 미래는 주류 노선이 될 것이라고 지적했다. 정리에 따르면, 삼원 음극 재료는 이제 NCM 으로 발전했습니까? NCM? 622, 점차적으로 NCM 으로 업그레이드? 8 1 1, NCA? NCM 은 어디에 있습니까? NCM 에 비해 8 1 1 전원 배터리 제품? 523 제품의 에너지 밀도는 25% 증가 할 수 있습니다.

미국판 테슬라 모델? Y 파나소닉 NCA 장착? 8 1 1, 언론에 따르면 중국제 모델? Y 배터리는 현재 LG 화학 NCM 에 잠겨 있습니까? 8 1 1 배터리. NCM 현대 암페어 기술 유한 회사? 8 1 1 배터리 20 19 년 양산, 이전에 발표된 중국 대중 ID.4? 해외로 수출되는 X 와 화천 BMW iX3 모두 구비되어 있습니다.

성능과 경제적 측면에서 높은 니켈 추세는 되돌릴 수 없다.

2030 년 배터리에서 니켈의 사용 비율이 3% 에서 37% 로 증가할 것으로 예상되는 기관이 있다. 2025 년까지 새로운 에너지 자동차 산업의 배터리 니켈 용량은 32 만 3000 톤에 이를 것으로 예상되며 2020 년보다 연평균 52% 증가할 것으로 예상된다. 2030 년까지 니켈 소비량은 84 만 5000 톤으로 2020 년보다 연평균 36% 증가할 것이다.

셋째, 저관세.

지난 6 월 5438+065438+ 10 월 아세안 10 개국, 중국, 일본, 일본, 호주, 뉴질랜드 15 개 회원이' 지역전면경제파트너십협정' (RCEP) 에 공식 서명했다. 이는 전 세계 약 29.7% 를 의미한다.

그중에서 가장 중요한 것은 RCEP 회원국의 화물무역으로, 전체 개방 수준은 90% 이상에 이를 것이며, 회원국 간 관세 인하는 즉각 또는 10 년 이내에 제로 관세로 떨어질 것이다.

인도네시아에 공장을 설치하더라도 반제품/완제품이 중국에 도착해도 관세 문제에 대해 너무 걱정할 필요가 없다는 것이다. 아마도 RCEP 의 계약은 현대 암페어 테크놀로지 유한회사가 인도네시아에 투자하여 길을 닦았을지도 모른다.

더 중요한 것은, 중국을 제외하고 당대 암페어 기술유한공사는 반드시 해외 상류 회사에 투자하고, 해외 자동차 브랜드와 공장을 서비스하며, 글로벌 자동차 공급망 상류로 향할 것이다. 이 가운데 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 첫 해외 배터리 공장은 투린겐주에 위치해 지난해 5438 년 6 월+10 월 건설을 시작해 내년에 생산에 투입해 유럽 차량 기업에 배터리를 공급할 계획이다.

마지막에 쓴다:

글로벌 자원이 크게 통합된 오늘날 현대 암페어 기술 유한 회사, 파나소닉, LG 화학, SKI, 심지어 테슬라 등 모든 호스트 공장에는 글로벌 구성과 전반적인 계획이 필요합니다. 인도네시아에 공장을 짓는 것은 필요하고 필수적이다. 당대 암페어 테크놀로지 유한회사. 다른 관점에서 볼 때, 애플의 생산공장이 중국에 설치될 수 있다는 것도 같은 이치이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.