항공 엔진은 세계에서 가장 복잡하고 다학과적인 건설 기계 시스템 중 하나이며, 그 핵심 부품은 단결정엽이다. 단결정엽의 생산은 진귀한 희귀금속인 텅스텐을 빼놓을 수 없다. 이것은 인류가 최근에 발견한 자연원소이다. 지각에 있는 그것의 함량은 모든 희토원소보다 작으며, 다이아 보다 얻기가 더 어렵다. 세계에서 이미 확인된 플루토늄 매장량은 겨우 2,500 톤 정도이다.

그것은 상장광업회사 청두우항초합금기술주식유한회사의 모회사로, 금속을 정제할 수 있다. 20 10 년, 이 회사는 산시 () 성 로난현 황룡포 몰리브덴 산하 광산에서 텅스텐을 발견했으며, 매장량 176 톤으로 전 세계 매장량의 약 7% 를 차지한다. 최근 몇 년 동안 항공공업이 발전함에 따라 텅스텐의 소비 연평균 성장률은 3% 이다. 비싸긴 하지만, 줄곧 공급 부족 상태에 있다.

오랫동안 항공 엔진은 줄곧 중국 항공 공업의 단판이었다. 현재 우리나라의 일부 군용 항공기는 여전히 외국 엔진을 사용하고 있으며, 상업항공 분야에서는 C-9 19 거대 제트기가 사용하는 엔진도 미국 프랑스 합자기업이 생산한다.

가능한 한 빨리 이 쇼트보드를 보충하기 위해, 국가는 줄곧 항공 엔진의 연구개발을 강화하고 있다. 국무원이 발표한' 중국제조 2025' 는' 엔진 자체 개발의 산업체계 수립' 을 분명히 제시했다.

최근 우리나라가 슈퍼금속을 발견하여 이미 항공 엔진에 적용해 이 짧은 판을 보완했다는 보도가 나왔다. 관계자에 따르면 이런 슈퍼금속으로 만든 엔진은 이미 기본적으로 정형화되어 앞으로 세계 일류 엔진을 따라잡을 것이라고 한다.