헨리 포드도 폭군이다. 생명의 마지막 20 년 동안, 그는 한 무리의 소인들에게 완전히 포위되어 고집스럽게 자신의 방식으로 자동차 왕국을 통치하고 있다.
정규교육을 받은 적이 없는 이 사람은 거의 누구보다도 여론을 더 잘 이용할 수 있다. 그는 거의 모든 화제에 대해 허튼소리를 할 수 있다. 그는 육군과 해군이 금주를 강화해야 한다고 말했다. "성인" 은 지구에 정보를 가져다줍니다. 젊은 세대는 전쟁에 너무 열중하고 있다. 과일과 전분 식품은 동시에 사용할 수 없습니다. 경제 자유주의의 시대는 이미 끝났다 ...
헨리 포드에 대한 사람들의 미련은 이미 그를 놀라운 반열에 밀어 넣었다. 미국 대학생들의 여론 조사에서 그는 나폴레옹과 예수 다음으로 위인이다.
이런 의미에서 19 14 는 포드가 설립되었을 때의 1903 보다 더 상징적이다. 올해, 5 달러의 일급이 그것을 전국 유명인의 지위로 밀어냈고, 조립 라인의 도입은 대규모 생산 혁명을 불러일으켰다. 물론 헨리 포드는 이것을 모릅니다. 그는 항상 창고에서 자동차를 만지작거리는 젊은이여서 에디슨의 칭찬을 듣고 매우 흥분했다. 그는 돈을 벌기에 충분한 욕망이 부족하고, 미래의 성공에 대한 비전도 없고, 세상에 어떤 영향을 미칠지도 생각해 본 적이 없다. 그는 줄곧 직감에 따라 행동했다.
그는 대중을 위해 자동차를 생산하는 간단한 꿈을 가지고 있는데, 그의 인생철학은 표준화에 대한 숭배이다. 그의 친구 중 한 명은 "표준화는 그의 취미이다. 그가 발에 신은 신발, 머리에 쓴 모자, 몸에 입은 옷은 몇 년 동안 같은 스타일이었다. " 그의 취미가 자동차 산업에 적용되었을 때, 그것은 T 형 자동차의 철학이 되었다. "자동차를 만드는 올바른 방법은 한 대의 자동차를 다른 차와 정확히 동일하게 만드는 것이고, 자동차 공장은 완전히 같은 자동차를 생산할 수 있어야 한다."
표준화와 기계의 힘은 전통 사회와 현대 사회의 가장 중요한 차이 중 하나이다. 헨리 포드는 이 두 가지를 발명하지 않았지만, 그는 누구보다도 그것들을 더 강력하게 보급했다.
만약 살아 있다면, 이것은 140 세의 노인이 마이크로소프트에 더 관심이 있을 것이다. 지난 20 년 동안 빌 게이츠는 헨리 포드 역을 맡았다. 1986 년 Windows 출시는 19 14 년 t 형 출시와 유사합니다. 빌 게이츠는 우리의 세계를 공업시대에서 정보시대로 끌어들였다. 하지만 중요한 문제는 빌 게이츠가 여전히 헨리 포드의 표준화 원칙을 따르고 있으며, 각 가정용 컴퓨터는 서로 다른 버전의 WINDOW 또는 OFFICE 를 사용한다는 것입니다. 유일한 차이점은 포드 씨가 T-자동차에만 검은 페인트를 칠하고 게이츠 씨가 커스터마이징 서비스를 할 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
유감스럽게도, 베비 헨리는 침묵하는 것이 훨씬 재미없다. 전자는 지금까지 소프트웨어 업계 이외의 주제에 대해 이야기하는 것을 배운 적이 없다. 전자도 위대한 상인이다. 정보 고속도로 외에도 그는 마이크로소프트의 경쟁력과 이윤에 관심이 있다. 그러나, 헨리 포드는 보편적인 상업 원칙을 결코 중시하지 않는다. 그는 한 법정 토론에서 사람들에게 일자리를 제공하고 더 많은 사람들이 운전하기를 원하는 것이 회사의 주요 목적이며, 돈을 버는 것은 단지 "돈을 버는 것" 이라고 말했다.
경제학자 갈브레스가 말했듯이, "상인의 특성을 말할 수 있다면 포드가 부족한 특성이었을 것이다." (문/허지원)
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헨리 포드 (사진)
포드 자동차는 미국 미시간 디어본에 본사를 두고 있으며, 세계에서 두 번째로 큰 산업기업이자 세계 자동차 산업에서 두 번째로 큰 회사입니다. 자동차 생산뿐만 아니라 항공 우주, 군용 물자, 전자 설비, 철강, 플라스틱, 페인트 등의 제품도 생산한다. 포드 자동차는 미국뿐만 아니라 세계 자동차 제조업에서도 중요한 역할을 한다. 전 세계 34 개국에 150 여 개 자동차 공장, 자동차 조립 공장, 자동차 부품 공장이 있으며, 제품은 전 세계 200 여 개 국가에 판매되고 있습니다. 1996 까지 포드 자동차는 설립 후 93 년 동안 전 세계에 2 억 5 천만 대 이상의 다양한 자동차를 제공했다. 포드 자동차 회사는 어떻게 현재의 규모로 발전했습니까? 그것은 100 년 전에 시작되었습니다.
하나의 꿈
사람은 꿈이 있어야 한다! 포드 자동차 회사는 농민 제자와 기계 엔지니어의 꿈으로 시작되었다. 포드 자동차 회사의 설립자인 헨리 포드는 1863 년에 한 농민 가정에서 태어났다. 기계 운동을 좋아해서 기계 엔지니어가 된 그는 일찌감치 1896 에서 자신의 첫 차를 만들었다. 그는 집착하는 자동차 팬일 뿐만 아니라 열광적인 자동차 팬이기도 하다. 그는 자주 자신이 디자인한 리모델링 자동차를 운전해서 각종 자동차 대회에 참가하여 여러 차례 상을 받았다. 당시 헨리 포드는 절대다수의 사람들에게 최대의 이익을 제공하는 꿈을 가지고 있었다. 1903 년 6 월 6 일 포드 자동차 회사를 설립했습니다. 회사 설립 초기에는 포드 자동차를 만드는 작은 기계 공장일 뿐, 경기에 참가한 자동차를 수리하고 개선했다. 헨리 포드의 목표는 "모든 가정이 사용할 수 있도록 자동차를 대량 생산하고, 모든 사람이 자동차를 운전하고 수리할 수 있도록 ... 가격은 얼마입니까? 중간 소득까지 낮아야 하는 사람들은 모두 하나 살 수 있다. "
스무디 황휘
목표가 확정되자 포드 씨는 평생 사업에 대한 추구를 시작했다. 우선, 그는 당시 자동차 시장에 대한 심도 있는 분석과 연구를 진행하고 그에 따라 그의 포드 자동차를 설계했다. 테스트, 실패, 개선, 다시 시도, 다시 실패, 다시 개선. 필승의 신념을 가지고 1908 년에 그는 세계 최초의 가족 포드 T 형 자동차를 성공적으로 설계하고 시장에 진출했다. 곧 T 형 자동차는 참신한 형식, 우수한 품질, 저렴한 가격으로 세계 자동차 시장을 빠르게 점령했다. 이후 그는 또 바람막이 유리와 지붕이 달린 자동차를 속속 내놓아 현대차 (승용차) 의 초기 형태로 발전했다. T 형 자동차가 산업혁명을 가져왔고, 제조 기술을 개혁하고, 결국 세계를 자동차 세계로 만들었다고 할 수 있다.
이전 자동차 생산에서 자동차 업계는 줄곧' 작업장 공장 조립' 이라는 신조를 고수해 왔으며, 포드 씨는 모바일 조립 라인 기술과 간단하고 견고한 제너럴모터스 설계를 교묘하게 활용해 차량의 성능과 품질을 향상시키고 자동차 생산 비용을 크게 줄였다. 그는 심지어 조립 라인을 공원으로 옮겨 현장 조립 시범을 보여 사용자가 자동차 생산 과정을 체험할 수 있게 했다. 이 일련의 새로운 자동차 생산 이념이 현대자동차 생산의 새로운 시대를 열었다. 포드 자동차 회사 설립 후 24 년 동안 총 자동차 16 만여대가 당시 세계 자동차 생산량의 약 50% 를 차지했다. 헨리 포드 씨는 우수한 자동차 디자이너일 뿐만 아니라 시장 두뇌와 풍부한 기업 관리 경험을 가지고 있다. 그는 시장 피드백의 정보에 근거하여 제품 개발, 설계, 테스트, 개혁 및 혁신을 지속적으로 지도할 수 있다. 제품 외관의 아름다움을 추구하는 것 외에도 내부 구조의 최적의 조합에 초점을 맞추고 있습니다. 좋은 성능, 최고의 품질과 가장 낮은 가격이 있습니다. 헨리. 포드 씨의 인생철학의 두 가지 목적은' 박리다판매는 항상 적게 사는 것보다 훨씬 더 많이 벌어서 더 많은 사람들이 일자리를 찾을 수 있도록 하는 것' 이다.' 일찍이 19 14 년 동안 포드 자동차를 직접 서비스한 사람은 미국 총노동력의/Kloc 에 달했다.
국내 자동차 시장에서 확고한 입지를 다지자 포드는 세계 자동차 시장으로 눈을 돌렸다. 1920 년대 이후 포드 자동차는 100% 투자로 새 공장을 건설하고 업무 품종을 다양화하는 전략적 목표를 세웠다. 다른 회사들이 인수를 통해 수많은 중소차 기업을 합병했을 때, 포드 자동차는 영국, 독일, 남아시아, 호주, 멕시코에 자체 자회사를 설립하여 현지 자원과 값싼 노동력을 최대한 활용하여 각국의 수요를 충족시키는 자동차를 생산했다.
포드 자동차는 자동차를 저가로 판매할 뿐만 아니라 설계, 제조 기술 및 장비, 조립 기술에 막대한 자금을 투입하고 있다. 1930 년대 초 포드 자동차가 생산한 V-8 자동차의 가격은 465 달러에 불과했고, 당시 한 교사의 연봉은 800 달러가 넘었다. 미국 역사상 고효율, 고속, 고품질, 저가격을 대중화된 자동차에 통일한 것은 이번이 처음이다. 이것은 거대한 성공으로 세계 자동차 제조업의 발전에 깊은 영향을 미쳤다.
헨리 포드 씨는 미국 자동차 제조업이 부끄럽지 않은 창시자이다. 아무도 완벽하지 않습니다. 만년에 그는 제멋대로 했다. 그가 상업과 생산에 대해 완고하게 개인의 관점을 고수하고 반대 의견을 듣지 않았기 때문에 포드는 한때 곤경에 처했다.
1947 년 6 월 6 일 헨리 포드 씨는 그를 위해 분투하고 반평생을 추구하는 세상을 떠났다. 인류에 대한 그의 큰 공헌을 기념하기 위해 미국의 주요 신문들은 잇달아 부고와 문장 기사를 게재해 깊은 애도를 표했다. 그 중에서도 미국 뉴욕타임즈는 헨리 포드 씨를 추모할 때 이렇게 썼다. "그가 이 세상에 왔을 때, 이 세상은 마차의 시대였다. 그가 죽었을 때, 세상은 이미 자동차의 세계가 되었다. 그는 폭스바겐 회사를 위해 자동차를 만들었는데, 대중은 숙련된 기술자인 헨리 포드의 수혜자이자 간혹 그의 수혜자이기도 하다.