석양? |? 글을 쓰다
드디어 SAIC 가 A 주 차량 업체 (상장회사 코드: 600 104) 의 평가를 수리할 차례인 것 같다. 최근 거래일에는 SAIC 주가가 크게 올랐지만, 많은 동행자보다 늦게 시작해 오랜 기간 A 주 자동차 시가에서 우승한 지위를 잃었다. 최근 거래일까지 비아디의 총 시가는 5 19548 만원으로 SAIC 의 323866 만원을 훨씬 앞섰다.
2020 년' 조차신세력' 노출이 커지면서 테슬라 8 배, 웨이라이 100 배에 달하는 국내 자동차 업계 선두 SAIC 를 팔았지만 오랫동안' 낮은 존재감' 을 유지해 왔다. 승연합회에 따르면 올해 3 분기에 SAIC 자동차의 누적 판매량은 36 1.3 만대로 여전히 자동차 시장 점유율 1 위를 차지했지만 이는 작년보다 18. 1% 감소했다. 매출 하락으로 SAIC 의 상위 3 분기 매출은 전년 대비 148 1% 에서 4986.62 억원으로 전년 대비 감소했다. 상장주주에 속하는 순이익은 전년 대비 19.93% 에서/kloc-로 감소했다
업계 내경은 2020 년 자동차 시장을 묘사하기 위해' 한겨울' 을 자주 사용하지만, SAIC 의 판매량 하락은 업계 평균 수준을 크게 넘어섰다. 중기협에 따르면 올해 처음 9 개월 동안 자동차 판매량은 17 1 1.6 만대로 전년 대비 6.9% 감소했다. SAIC 산하 주요 회사 중 상하이 대중, 상하이 일반, 상하이 일반 오링, SAIC 승용차 판매량은 각각 전년 대비 25.9%, 22.0%, 14.5%,12.6 으로 각각 감소했다.
SAIC 대중, 상하이, 일반 등 합자기업 매출이 부진한 것은 대중과 일반 브랜드의 제품 주기적인 조정으로 인한 것이라면, SAIC 승용차의 자율 분야 약세는 외부 세계로부터 기인하기 어렵다. 영웨이와 명작 모두 브랜드력 부족, 스타 제품 부족, 제품 수명 주기 단축 등의 문제가 있다. 게다가, 그들은 불타는 새로운 에너지 분야에서도 두 번의 좌절을 겪었다.
업계의 변화에 직면하여 SAIC 가 부족한 것은 전략적 안목과 결의인가? 20 15 년, SAIC 는 새로운 에너지, 지능 등 최전방에 투자 15 억원을 늘려 거의 처음으로 움직이는 자동차 그룹이다. 인재가 부족합니까? GM 과 대중과의 협력에서 합자 브랜드는 SAIC 에 대량의 인재를 수송했다. 최근 몇 년 동안 SAIC 에서 온' 폭주' 임원들만이 웨이라이, 하늘, 애지, 전자커피, 중국인 급행열차 등 조차 신세력을 연이어 이루어 전자를' 조차신세력 황보사관학교' 라고 불렀다. 부족한 것은 자원 협동인가? SAIC 의 전체 자체 브랜드를 지탱하는 "듀얼 코어" 는 일반과 협력하여 이루어집니다. 전략적 완충과 현금 부족? 이것은 아마 아무도 동의할 수 없을 것이다.
SAIC 는 전반적인 전략이 부족하거나 전반적인 전략을 추진하는 집행력이 부족하지 않습니다. 이는 대규모 그룹의 유연성 문제이며, 장기적인 전략을 완성하면서 변화를 고려한 동시에 업계와 경쟁업체에 따라 전략을 조정하는 방법의 사례입니다.
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신 에너지 자동차 경연 대회 2 라운드 패배
20 15 165438+2005 년 10 월 6 일 정지 후 한 달 가까이 SAIC 가 총1을 발표했다
SAIC 의 관대함은 길리, 비아디 등 민영차들의 기대를 한탄하게 만들었지만, 과감한 행동은 반부패의 수렁에 빠진 동풍, 일증기를 따라잡을 수 없게 만들었다.
20 14 는 자동차 산업에 의해' 새로운 에너지' 원년으로 여겨진다. 그해 재정보조금은 생산과 소비의 양단에서 신에너지 자동차 체인을 지지하는 정책이 착지해 중국 차업체들이 순전기 (EV) 와 플러그식 혼합동력 (PHEV) 자동차를 잇따라 내놓도록 자극했고, 신에너지 자동차의 생산 판매량이 3 배 이상 급증했다. 같은 해, 웨이라이, 붕붕 등 새로운 자동차 제조 회사가 설립되었다.
정책의 동풍에 자동차 업체들이 1 차 대결을 시작했다. SAIC 는 전체 새로운 에너지 전략을 시작하는 가장 빠른 자동차 기업 중 하나로 상대적으로 완전한 새로운 에너지 제품 계획을 가지고 있습니다. 20 15 상반기, SAIC 는 새로운 에너지' 녹색심' 전략을 발표하며 지금까지 계속되고 있다. 제품은 EV 에서 PHEV 까지, A0 (소형차) 에서 B+ (중대형) 까지, 범주에서 승용차에서 SUV 까지 거의 완비되어 있습니다.
SAIC 의 전반적인 전략에 비해 BAIC, JAC 대기업체들은 8 만원 이하의 보조금이 있는 순수 전기 제품을 빠르게 보급했다. 한편, 그들은 민간 시장에서 가격을 교환하여 신속하게 판매를 확대했다. 한편 20 14 부터 20 16 까지 택시, 장세 등 운행 차량 수요가 자가용보다 크다.
운영차 시장의 지지로 JAC, BAIC 은 국내 신에너지 자동차 판매량이 가장 높은 자동차 기업으로 빠르게 자리잡았고, 그 차종은 각지의 구매 명단에 비집고 들어갔다. SAIC 승용차의 운영 시장은 주로 상해에 집중되어 있다.
민간 시장에서는 순수 전기에 대한 소비자의 수용 정도가 여전히 제한적이라는 점을 감안하고, 항속 능력과 충전 편리성에 대한 우려도 있어 SAIC 는 하이브리드 차종을 주요 제품으로 삼고 있다. 하지만 당시 신에너지 자동차 판매는 보조금에 크게 의존해 중앙정부가 지원하는' 국가보조금' 과 지방정부가 지원하는' 지방보조금' 으로 나뉜다. 그러나 지방 보조금 정책은 다양합니다. 당시 PHEV 는 베이징시의 보조금 목록에 포함되지 않았고, 신에너지 자동차 수요는 북방 등 도시에 고도로 집중돼 SAIC 신에너지 제품 판매를 크게 제한했다.
또한 수요가 좁은 PHEV 개인 시장에서도 SAIC 는 강력한 라이벌인 비아디의 경쟁에 직면하고 있습니다. 이러한 이유 * * * 로 인해 SAIC 의 새로운 에너지 원에' 폭발형 차량' 이 부족해졌습니다. 작은 시장에서는 폭금이 한 자동차 기업을 이끌고 새로운 에너지 자동차 판매량 챔피언을 등정하는데, SAIC 신에너지 자동차 판매량은 BAIC 과 강회보다 훨씬 적다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1 차 신에너지 자동차 경쟁에서 SAIC 는 수량상의 우세를 얻지 못했지만, 더 장기적인 전략적 변화에 직면하여 SAIC 도 트랙에 남아 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 반면 유연하지만 시스템 능력과 전반적인 전략적 지원이 부족한 BAIC 와 JAC 는 이후 경쟁에서 빠르게 패했다.
20 16 부터 새로운 에너지' 보보' 정책으로 인한 지방보호가 점차 깨지면서 SAIC, 비아디 등차업체들이 전국 시장 경쟁에 참여할 수 있는 더 큰 기회를 얻기 시작했다. 이와 동시에, 새로운 에너지 자동차 시장이 효과를 거두고 민간 소비 시장이 빠르게 가동되고 있다. 하지만 유감스럽게도 2 차 경쟁에서 SAIC 는 소비자들이 새로운 에너지' 하이엔드' 제품을 받아들이는 속도를 분명히 오판해 잃어버린 로우엔드 에너지 제품 라인을 보완했다.
SAIC 의 두 가지 새로운 에너지 제품인 영웨이 350EV 와 550EV 의 가격이 하락하기 시작했을 때, 가격 친민의 순수 전기 제품이 출시되었습니까? 영위 i5, i6, ei6 은 보조금 가격 654.38+0.5 만 이하 구간에서 제품 라인을 지속적으로 확대하고 있으며, 비아디는 이후 몇 년 동안 보조금 가격 654.38+0 만 이하 진에서 20 만 ~ 30 만원 구간의 순전동차 당DM, 한DM, 한EV 로 확대했다. SAIC 의 혼란스러운 새로운 에너지 제품 라인과 비교했을 때, 비아디의 새로운 에너지 제품은 각 가격 구간과 범주에 따라 단 하나의' 주먹' 제품만을 가지고 있다.
SAIC 는 시장이 하이엔드 제품을 받아들이는 속도를 과소평가한 것이 분명하다. 자동차 제조의 새로운 세력은 테슬라, 스타 기업가, 자본의 추진으로 신속하게' 눈을 사로잡았다'. 2020 년 9 월 10 대 신에너지 제품 중 테슬라 차종? 3. 웨이라이 ES6, P7, 한EV 모두 명단에 올랐다.
이와 함께 654.38+ 만원 이하의 제품으로 포지셔닝이 불분명하고 로우엔드 시장에서 SAIC 의 실적에도 큰 영향을 미쳤다. 영위 i5 와 i6 은 여전히 전통적인 차형으로, 가격이 서로 싸우는 것이 명확한 오링 레드 미니브와 만리장성 오일러 검은 고양이보다 훨씬 매력적이다.
올 상반기 SAIC 는 하이엔드 분야에서 일어나 SAIC 승용차와는 별도로 새로운 에너지 자동차 프리미엄 브랜드' L' 을 선보였다. 그룹 회장인 진홍이 직접 멋을 부리니 중시의 정도를 알 수 있다. 하지만 이번에는 SAIC 가 더 이상 열렬한 선봉이 아니다. 새로운 프리미엄 브랜드' L' 의 출시시간은 동풍의 블루토끼와 ARCFOX 와 같은 출발선에 있다.
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영웨이와 명작 브랜드는 갇혔다.
비아디의 상향식 제품 및 브랜드 업그레이드와는 달리 테슬라, 웨이라이, 붕붕 등 새로운 에너지 시장의' 신생력' 은 하이엔드 제품으로부터 하향 확장되는 전략을 채택하고 있다. 웨이라이 최초의 제품 보조금은 40 여만 원에 팔렸고, 이후 30 만 구간으로 확장되었다. 하지만 테슬라, 웨이라이, 비아디 등 제품과 브랜드력의 상승세가 전반적인 경쟁력을 구축하는 방향이다.
사실, 시간상으로 볼 때, SAIC 는 중급형 새로운 에너지 제품을 출시하기에는 아직 늦지 않았다. 그러나, 웨이라이 및 Xiaopeng 가벼운 옷차림과는 달리, SAIC 의 새로운 에너지 제품 라인은 자회사 SAIC 승용차로 분류되어 자체 브랜드 영광과 MG 에 의존하고 있습니다. SAIC 승용차는 고급 제품에 대한 자체 고려를 가지고 있으며, 새로운 에너지의 프리미엄 엔터프라이즈 제품을 전체 자체 브랜드의 하이엔드의 일부로 삼고 있습니다. 이에 따라 그 제품은 처음부터 SAIC 전체 자체 브랜드의 고급화를 이끌어가는 사명을 맡았습니다.
보조금 가격이 30 만 달러에 육박하는 영웨이 마블? X 는 웨이라이 ES8 과 같은 해 20 18 에 발표되었습니다. 하지만 브랜드에서 이 제품은 브랜드력이 심각하게 부족한' 영위' 를 짊어지고 있어 중소득층에게 매력이 없다. 제품은' 탐구성' 으로 가득 차 있어 각 방면에 포인트가 부족하다. 초기 제품 항속 마일리지는 500km 미만이며 경품보다 낮다. 올해 처음 9 개월 동안 영광스럽습니까? X 누적 판매량이 100 대 미만이어서 시장 국면이 열리지 않을 운명이다.
시장에서 알 수 없는 제품은 영웨이와 명작의' 더블 브랜드' 의 하이엔드에서 역할을 할 수 없는 것이 분명하다. 새로운 에너지를 꽉 잡은 뒤에는 SAIC 자율적인' 더블 브랜드' 하이엔드의 불안이 있다.
사실, 새로운 에너지 시장의' 그린 코어' 전략과 마찬가지로, SAIC 는 연료 자동차 시장에서도 명확한' 블루 코어' 전략을 가지고 있다. SAIC 승용차 20 15 년 발표 목표에 따르면 2020 년에는 듀얼 브랜드 1 만 대의 판매 목표를 달성할 예정이다. 급진적인 목표 뒤에 SAIC 승용차의 실력은 동력총합을 장악하는 핵심 기술에 있다.
국내 자체 브랜드 자동차는 결코 제조 기술이 부족하지 않지만 핵심 기술과 브랜드력이 항상 관건이었다. 짧은 보드를 보완하기 위해 SAIC 는 대량의 R&D 자금을 투입하여 다국적 자동차 업체와 공동으로 기어박스와 엔진을 개발하고 전 세계적으로 지적 재산권을 확보하여 핵심 기술 병목 현상을 해결합니다. 당시 SAIC 는 기술력이 합자 브랜드와 경쟁할 수 있다고 자신있게 주장했다. 플랫폼에서 SAIC 가 만든' A 아키텍처' 는 국내 최초로 자체 개발한 차량 아키텍처 플랫폼으로 불린다.
여러 해 동안의 재무보고를 보면 SAIC 20 15 년에서 20 19 년까지의 R&D 투자는 각각 83 억 7 천만 원, 94. 10 억 원, 65.433 원이라는 것을 알 수 있다.
핵심 기술의 지원으로 SAIC 이중 브랜드 영웨이와 명작은 각각 승용차에서 SUV 에 이르는 전체 제품 라인을 계획하고 있으며, 제품은 20 16 부터 20 19 까지 점진적으로 출시되어 SAIC 승용차 판매량을 32 만에서 70 만 명으로 늘렸다.
핵심 기술은' 협력' 할 수 있지만 브랜드는 스스로 만들 수밖에 없다. 다른 탐사와 마찬가지로, SAIC 승용차는 브랜드 건설에서' 최상층 디자인' 이 부족하지 않지만, 아쉽게도 유연하지 않다.
쌍브랜드' 가 서로 싸우는 국면을 피하기 위해 SAIC 승용차는 처음부터 두 브랜드의 음조를 엄격하게 구분했다. MG 는 중국의 젊은 고성능 시장을 겨냥해 SAIC 승용차 해외 주력 브랜드다. 영위는 차분한 외관과 가격 대비 성능, 판매량을 더 중시한다.
모든 것이 너무 이상화되었다. 처음에는 SAIC 가 MG 브랜드의' 영국계' 를 강조하고 싶었다. 처음 두 가지' 블루코어' 동력총합을 기반으로 한 신상품은 브랜드든 차형 명명이든 중국어, 콤팩트한 차 MG 를 일부러 피한 것일까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) GT, 소형 SUV 제품 MG? GS. 명명을 제외하고 두 제품의 요점은' 8 초 파백' 이다.
이것은 실패한 전략으로 증명되었다. SAIC 가 브랜드 음조를 어떻게 강조하든, 가격 구간과 자체 브랜드 생태는 실용성을 중시하는 시장으로 정해져 있으며, 소비자들은 MG 제품의 일련의 영어 문자에 대한 인식이 부족하다. 위의 두 제품이 있는 구간은 원래 승용차가 가장 큰 두 개의 세분화 시장이었다. 성능에 비해 많은 성공적인 경품들은 베이와 공간이 이 구간 소비자들이 가장 중요하게 여기는 판매점이라는 것을 증명했다.
SAIC 승용차가 나중에 브랜드 전파에서 MG 를 MG 로, GS 를 예능으로 바꿨지만, 현재 주류 시장을 겨냥한 이 두 제품은 이미 매진되었다. 가격 대비 성능을 중시하는 영위 브랜드로 판매가 더 빨리 열린다. 올해 처음 9 개월 동안 영위 브랜드 판매량은 26 만 대로 MG 보다 65438+ 만 대 더 많았다.
그러나 몇 년 동안 SAIC 는 소비자들이 영광과 명작의 제품을 비교하는 것을 막을 수 없었다. 결국 두 브랜드는 같은 동력총에서 비롯된다. 브랜드 조율 시도가 효과가 없자 SAIC 승용차도 가격을 통해 두 브랜드를 구분하려 했지만 단말기 가격 변화에 영향을 미치지 못했다. 오늘' 쌍브랜드' 는 또 차형으로 구분되는 낡은 길로 나아가야 한다. 명작 승용차 범주가 더욱 완벽하고 영위가 SUV 를 선호한다.
브랜드 파워를 구축하지 못한 것도 SAIC 승용차가 대부분의 자율브랜드와 같은 문제에 직면해 제품 수명 주기가 짧고' 주먹 제품' 이 부족해 고장확률이 높다. 영위 브랜드의 경우 올해 처음 9 개월 동안 가장 많이 판매된 제품은 컴팩트형 SUV 모델 RX5 로 누적 판매12 만 3000 대, 이 차의 월판매량은 SUV 범주에서 10 위밖에 되지 않았다. 또한 소형 SUV RX3 의 누적 판매량은 9,365,438+065,438+0 에 불과하지만, 중대형 SUV RX8 의 9 개월 판매량은 6,465,438+02 에 불과하여 주류에 들어가지 못하고 만리장성, 장안, 심지어 광범위보다 판매량이 적습니다.
오늘날 SAIC 승용차는 브랜드 파워를 돌파하기 위해 여전히 새로운 에너지를 영광의 하이엔드 손아귀로 삼아' R 마크' 를 업그레이드하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 제품을 독립적으로 운영하는 "L" 과 구별하는 방법은 SAIC 의 새로운 에너지 프리미엄 엔터프라이즈 제품 라인을 더욱 혼란스럽게 만들 수 있는 시험이 될 것입니다.
셋；삼；3
라벨
연료 자동차에서 새로운 에너지, 핵심 기술에서 브랜드 건설에 이르기까지 SAIC 의 전략은 결코 무결성이 부족하지 않아 SAIC 가 근시안을 피할 수 있게 했다. 하지만 문제는 전략이 너무' 통합' 되어 유연성, 시장에 대한 민감성, 빠른 조정 능력을 희생하는 것이다.
새로운 에너지 제품 방면에서 SAIC 와 비아디는 비슷한 출발선에 서 있었지만, 현재 자본시장은 비아디를 신에너지 자동차 동력의 대표로 보고 있으며, 주가수익률은 100 배 이상, 시가는 5000 억을 넘어 국내 자동차 기업의 시가챔피언이 되었다. 이와는 대조적으로, SAIC 는 여전히 비틀거리는 전통 자동차 회사로, 주가수익률이 13 배 미만이다.
연료차 제품에서 SAIC 는 대량의 R&D 자금을 투입하여 대부분의 자체 브랜드보다 더 완벽한 핵심 기술 체계를 구축했다. 그러나 영국과 기술이 마케팅에 실패했다는 점을 오랫동안 강조하면서' 이중 브랜드' 의 우세는 두드러지지 않았다. 이에 비해 만리장성 자동차의 판매량과 규모는 SAIC 보다 훨씬 낮으며, 제품 라인도 더욱 선명하다. 하이 엔드 및 로우 엔드 시장에는 "주먹 제품" 이 있습니다. 현재 만리장성 자동차의 총 시가는 이미 2633 억 위안에 달하여 SAIC 에 접근하고 있다.
또한 올해 상하이 대중과 상하이 통용이 합자 분야에서의 판매 실적이 부진해 SAIC 그룹이 2020 년 바닥으로 떨어졌다.
물론, SAIC 의 기회는 여전히 존재한다. 자율판, 연료 승용차가 제품 업그레이드 주기에 진입하고, 신제품은 소비자에게 더 가깝고, 새로운 에너지판은 따로 부뚜막을 세우고, SAIC 승용차 자율의 새로운 브랜드를 세우고, 어느 정도' 묶음' 을 해제했다. 합자판, 상기폭스바겐 MEB 와 SAIC 아우디가 착지하기 시작한 것은 SAIC 가 깊은 계곡을 빠져나가는 동력이자 이번 주가 복구의 동력이다.
다음 주기적인 조정에서는 SAIC 의 딜레마가 완화될 것으로 예상되지만, 그 핵심 문제는 아직 해결되지 않았다. 주기적인 지연 뒤에는 SAIC 의 전반적인 전략에 무슨 문제가 있는지 말하기 어렵고, 더 많은 것은 전략의 유연성이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.