그럼, 우리는 어느 회사의 안전계수가 더 높은지 확실히 물어볼 것이다. 나는 이 문제가 너무 광범하다고 생각한다. 항공기 안전사고에 영향을 미치는 행위는 비행기 자체일 수 없고 객관적인 요인에도 있기 때문이다. 날씨, 조종사 상태, 기계 유지 보수, 조종사 훈련, 직원 대우, 안전 최종선에 대한 준수 등. 제 의견을 말씀드리겠습니다.
먼저 두 회사를 소개하다.
항공객 1970 이 시작되자 중국은 1985 에 첫 항공객 비행기를 도입했다. 세계 최고의 항공기 제조업체로, 고객 중심의 이념, 비즈니스 지식, 기술 및 제조 효율성에 대한 선두주자로 업계를 선도하고 있습니다. 현재 전 세계 민간 항공기 주문의 약 절반을 확고히 장악하고 있다.
보잉은 고정익 항공기, 회전익 항공기, 운반로켓, 미사일, 인공위성을 개발, 생산 및 판매하는 항공 우주 회사입니다. 세계 항공 우주 산업의 선두 기업이자 세계 최대 민간 및 군용 항공기 제조업체 중 하나입니다. 미국 항공우주국의 주요 서비스 공급업체인 보잉은 우주 왕복선과 국제 우주 정거장을 운영하고 있다. 판매상으로 볼 때 보잉은 미국 최대 수출상 중 하나이다. 1938 년 보잉 307 민간 여객기 개발. 1968 년 보잉 737 오프라인. 1970 년 보잉 747 오프라인.
항공객과 보잉 중 어느 것이 더 안전합니까?
1-22 시즌 다큐멘터리' 항공난' 의 내용을 보면 두 회사가 안전계수와 성능면에서 비슷하다고 느낄 수 있다. 그리고 두 집 모두 시장 테스트를 거친 에이스 회사다. 현재 중국 시장에서 규모가 큰 항공사 (예: 국항, 동항, 남항, 심항) 는 모두 항공객과 보잉의 혼합기 팀을 보유하고 있다.
두 회사는 각각 장단점이 있다.
보잉의 전동 시스템은 주로 기계적 전동에 의존하기 때문에 보잉 항공기의 해당 전동 제어 영역에서 강삭과 같은 많은 부품을 볼 수 있습니다.
항공객은 텔렉스 시스템을 위주로 항공기 공간의 활용도를 크게 높였지만, 일단 고장이 나면 문제 해결이 비교적 복잡하다.
기계적 전동의 경우, 나는 고장의 중복도가 더 크다고 느꼈기 때문에, 비행기 추락 중 보잉 비행기의 조종사가 고장 발생 후 종종 인공조작을 통해 비상착륙을 할 수 있는 것을 볼 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언 이와 관련하여 텔렉스 시스템은 기계적 전송보다 못하다.
현재 비행기 사고의 주요 원인은 인위적이거나, 조작실수이거나, 검사가 소홀하다는 점이다. 항공기 설계의 결함은 거의 극소수다. 특히 항공객과 보잉이라는 인기 모델은 10 여 년, 수십 년 동안 지속적으로 개선되어 이미 매우 성숙하고 안전하다.
만약 굳이 안전에 대해 이야기해야 한다면, 나는 개인적으로 항공객을 선호한다. 내가' 항공난' 을 보고 있을 때, 개인적으로 항공객의 완전 자동운전이 보잉의 수동 통제보다 앞서고 있다고 느꼈기 때문이다. 항공사고가 발생하면 자동운전은 운전자에게 더 많은 사고와 시간을 가져다 줄 수 있다. 하지만 언급해야 할 것은, 만약 시스템이 고장나면, 정말 너를 죽일 것이라는 것이다. 다음은 비교를 위해 국제적으로 흔히 볼 수 있는 차종의 사고 데이터를 나열한 것이다.
번호 1 보잉 787
사고 건수: 9 건
보잉 787 은' 드림항공기' 라고도 불리며 보잉사가 개발한 중형 쌍발 (동력) 광체 중 장거리 수송기이다. 보잉 787 은 보잉이 보잉 777 프로그램을 시작한 이후 190 이 내놓은 최초의 신형 모델이다. 보잉 787 시리즈는 200 ~ 300 대의 비행기에 속하며 특정 모델에 따라 6500-16000km 를 항해할 수 있습니다.
보잉 787 드림 항공기는 항공 사상 최초의 장거리 중형 여객기로 과거 대형 여객기가 장거리 여객기와 연계된 법칙을 깨뜨렸다. 787 한 대의 평균가격은 65438 달러 +7800 만원입니다!
하지만 20 13 년 보잉 787 이 계속 고장이 나면서 미국 일본 칠레 에티오피아 유럽 인도 등 국가 사업자들이 보잉 787 50 대를 모두 결항했다.
고장 문제 외에도 2020 년 보잉 787 은 제조 과정에서 품질 문제가 발생했다는 사실이 드러났다. 20 19 에서 생산된 8 대의 보잉 787 은 스킨과 후동체 구조 부품 조립 기술 문제로 인해 결항되어 현재 모두 항공사에 납품되어 미연합연합과 신항과 관련된 것으로 알려졌다. 속담에 화는 혼자가 아니라는 말이 있다. 보잉 787 이 스킨과 기체 조립 문제에 직면했을 때, 보잉 787 수평 꼬리날개의 간격이 너무 커서 상당한 안전위험을 초래한 것으로 나타났다.
2 호 A340
사고 수: 1 1
A340, 공중에서 가장 완벽한 4 엔진 동력 시스템인 A340 은 공중에서 가장 조용한 CFM56 소용돌이 엔진으로, 믿을 만하고 조용하기로 유명하다. A340 의 조종석은 항공 우주 제어와 컴퓨터 기술의 완벽한 조화를 보여준다. 6 개의 컬러 디지털 디스플레이로 구성된 2 세대 전자 계기 시스템이 기존 계기를 대체하여 비행기에 가장 정확한 비행 정보를 한눈에 제공할 수 있다.
A340 여 차례 심각한 손상을 입었지만 아무도 사망하지 않았다.
현재 A340 은 매우 희귀한 기종이 되었으며, 이란은 아마도 그들을 가장 쉽게 볼 수 있는 곳일 것이다. 버진 애틀랜틱 항공사와 스페인 이베리아 항공사를 포함해 지난해 조기 퇴역해 함대를 위해 수혈을 했다. 가동 중지 시간을 줄이는 동시에 비행기 부품을 팔아서 작은 돈을 벌 수 있다.
중국 국제항공사는 이미 6 대의 A340-3 13 항공기를 운영했다. 첫 번째는 2006 년 6 월 1 일 중국 국제항공팀에 배달됐고, 마지막은 2004 년 7 월 65438+5 일 은퇴했다.
3 번 보잉 767
사고 횟수: 14 회
보잉 767 의 유명한 항공사고는 9 월 1 1 테러, 에티오피아 항공 96 1 비행기 (납치), 로다항공 004 항공난 (순항 중 반추력으로 실속),
물론 767 에서 가장 유명한 사고는 캐나다 항공 143 입니다. 7 월 23 일 1983, 새로운 캐나다 항공사 767-200 여객기가 몬트리올에서 에드먼턴으로 이륙했다. 만 미터 고공에서 순항할 때, 좌우 연료 탱크가 연달아 연료를 다 써버렸다. 결국 승무원들은 767 항공기의 뛰어난 공압성능으로 지미니 공군기지까지 비상착륙을 하며 기내 69 명이 결국 모두 살아남았다. 사고 원인은 767 이 미터법 단위를 사용하는 최초의 상용 비행기였지만 영국식 단위를 사용하는 데 익숙한 지상 근무자들이 이를 잊어서 연료를 가득 채우지 못했기 때문이다. 이 사건은 나중에 항공사고에 포함되었다.
4 번 보잉 777
사고 횟수: 15 회
보잉 777 의 가장 유명한 사고는 말항공 370 과 말항공 17 이다. 20 14 년 3 월 8 일, 239 명 (12 명의 승무원 포함) 을 태운 보잉 777-200ER 여객기 한 대가 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 날아갔다. 이륙 후 여객기는 중도에 신비하게 실종되었다. 지금까지 여객기의 행방을 정확히 밝히지 못했다.
현재 여객기 분야는 기본적으로 보잉과 항공객이 차지하고 있는 것으로 알려져 있지만, 202 1 년 중국 자율연구개발, 완전 자주지적 재산권을 보유한 대형 제트기 C9 19 가 중국 동방항공그룹 유한회사의 첫 공식 구매 계약을 따냈다는 점은 주목할 만하다.
국내 항공기 업계의 주요 상장 회사: 현재 국내 항공기 업계의 주요 상장 회사는 AVIC 심비 (600760) 입니다. SH), 중항기 (000768. SZ), AVIC 중장비 (600765) 입니다. SH), 중식주식 (600038. SH) 와 홍도항공 (6003 16. 쉿).
현재 우리나라는 비교적 완전한 항공 기술 체계, 제품 계보, 공업 체계를 이미 건립하였다. 특히 최근 몇 년 동안 우리나라는 섬멸 15, 섬멸 20, 운수 20, 무사 10 으로 대표되는 군용 항공기를 개발하는 데 성공했다. 민기 방면에서' 신주' 시리즈는 이미 100 대, ARJ2 1 등 지선 비행기가 이미 비행, C 9650 등 대형 비행기에 투입됐다.