문제의 관건은 사실 배터리이다. 사용자의 요구를 진정으로 충족시킬 수 있는 전력 배터리 기술이 등장하기 전에 전기 자동차는 어떻게 발전의 병목에서 벗어날 수 있습니까? 최근' 전기 교환' 이 새로운 선택이 된 것 같다.
웨이라이 발전소는 50 만 건의 배터리 교체를 완료했습니다.
최근 2020 년 정부 업무 보고서 전문은 대표와 위원들이 심의를 거쳐 89 건을 수정한 뒤 공식 발표됐다. 새 인프라의 내용은' 충전파일 건설' 을' 충전파일 증설, 발전소 교체 등 시설' 으로 확장한다는 점에 유의해야 한다. 새 인프라의 중요한 구성 요소로서 발전소는 처음으로 정부 업무 보고서에 기록되었다.
한 달 전, 4 부처가 공동으로 발표한' 새로운 에너지 자동차 보급 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 는 새로운 에너지 승용차 보조금' 문지방' 을 30 만원 이하 (30 만원 포함) 로 정해야 보조금이 지급된다. 동시에 일부러 변경 패턴에 청신호를 켰다.
국가가 자동차 전기 분리에 대해 이렇게 확신하는 것은 기본적으로 웨이라이 때문이라고 단정할 수 있다. 현재 국내에서는 웨이라이 만이 개인 교환 업무를 하고 있다. 웨이라이 1 분기 재무보에 따르면 회사는 최근 성과를 잠금 해제했다. 20 18 년 5 월 20 일 첫 NIO Power 발전소 교체 이후 50 만 건의 배터리 교체가 완료되었다.
새로운 보조금 정책이 시행되면 웨이라이 산하의 ES6 과 ES8 이 새로운 에너지 보조금으로 유일하게 30 만 원이 넘는 차종이 될 것으로 보인다. 이는 기업에 큰 이득이 될 것이다. 현재 웨이라이 자동차의 누적 판매량은 3 만 8900 대를 넘는다.
BAIC 의 새로운 에너지도 전기 교환 분야에 발을 들여놓은 최초의 자동차 회사이지만, 공공 서비스를 제공한다. 최근 회사는 프랑스 전력 장풍 (싼야) 에너지유한회사와 합작하여 해남전력거래시장 배치를 본격적으로 시작했다. 올해 8 월 말 싼야 건설될 예정인데, 4 개의 교환발전소를 운영하여 400 대의 인터넷 계약차에 서비스를 제공할 예정이다. 올해 말까지, * * * 는 싼야 해구에서 2000 대 이상의 북기 신에너지 전기 택시와 온라인 렌터카 마케팅을 공동으로 추진할 예정이다.
일찍이 20 16 에서 길리는 이동력환이라는 전액 출자 자회사를 설립하고 최근' 이동력환' 상표를 등록했다. 20 19 길리그룹 사장, 조조 여행 창업자 유김량은 길리가 전기 교환을 지원하는 인터넷 계약차를 출시할 것이라고 밝혔다. 이는 길리 최초의 배터리 교환차종이 조조조 여행에서 먼저 실험을 설정하고 앞으로 다른 차종으로 확대된다는 의미일 수 있다.
전기 교환의 이점은 분명합니다. 첫째, 전기 교환은 배터리 대여 모드를 실현하고 사용자의 자동차 구입 비용을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 둘째, 전기 교환은 몇 분 밖에 걸리지 않으며, 빠른 충전보다 편리하다. 또한 중앙 집중식 충전 관리를 위해 배터리를 수집하면 피크 충전을 방지하고 전력망에 큰 부담을 줄 수 있습니다. 그리고 배터리 업계가 아직 발전 초기인 만큼 신에너지 자동차와 배터리의 수명이 맞지 않아, 자동차 분리는 신에너지 중고차의 유통과 전력 배터리 회수에 큰 편리함을 가져다 줄 수 있다.
업계 관계자들은 국가 관련 장려 정책이 발표됨에 따라 교환모델이 빠른 성장기에 접어들면서 충전 모델에 맞춰 새로운 에너지 자동차 인프라' 케이크' 를 크게 할 것으로 보고 있다. 더 중요한 것은' 전기 교환' 은 중고차 충전 속도가 느리고, 항속 업그레이드 불가하며, 잔존가액이 낮은 문제를 해결할 수 있다는 점이다. 이 큰 산들을 넘어뜨려야 전동차가 후보조시대에 연료차와 경쟁하여 더 큰 시장 잠재력을 발휘할 수 있다.
전기를 보급하려면 우선 기준을 통일해야 한다.
현재, 전기 교환의 모델은 이스라엘 캐나다 호주 덴마크 등의 국가에서 이미 응용되고 보급되었지만, 전기 교환이 주유처럼 편리하다는 것을 인정할 수 밖에 없다.
우리 앞에 놓인 사실은 발전소의 기반 시설이 부족하다는 것이다. 예를 들어 웨이라이 가져가 라. 2020 년 3 월 현재 미국은 전국 5 1 개 도시 배치 123 개 발전소에 웨이라이 배치됐다. 반면 통계에 따르면 20 19 말 현재 중국석유와 중국석화누적 주유소 수만 53067 개에 이른다.
충전된 말뚝보다 발전소 교체 비용이 더 높으며, 대량의 배치는 높은 투입을 의미한다. 자동차 업체 자체만으로는 유지하기 어렵고, 정부 지원이 필수적이다. 그러나 구체적인 정책이 아직 발표되지 않아 발전소가 보조금을 지급할 수 있을지는 미지수이다. 그리고 국내 신에너지 자동차 산업이 점차 정책 주도에서 시장화로의 전환을 주도하는 추세에서, 전기 교환 모델은 장기적으로 정책 지원에 의존할 수 없고, 시장화는 여전히 우리나라 신에너지 자동차 산업의 건강한 발전의 관건이다.
물방울차 APP 는 시장화 발전 법칙에 부합하는 가장 큰 장애물은 통일된 기술 표준이 부족하다는 것이다. 현재 공급업체마다 사용하는 배터리 크기, 인터페이스, 레이아웃 방식이 다르기 때문에 배터리 기술 자체도 끊임없이 변화하고 있어 전기 교환의 표준화에 큰 어려움을 겪고 있습니다.
현재 웨이라이 또는 BAIC 에 관계없이 발전소 교환은 자체 모델 (모든 제품도 아님) 에만 서비스를 제공할 수 있습니다. 그들의 현재 시장 보유량으로 볼 때, 전기 교환 모델은 작고 아름다운 상태를 유지할 수 있을 뿐이다. 국가가 통일기준을 내놓고 모든 신에너지 자동차와 배터리를 통용할 수 있도록 해야, 전기 교환방식이 규모 효익이 있어야 지속 가능한 산업을 형성할 수 있다.
맨 위 단계 디자인에 전기 변경 모델을 포함시키는 것은 첫 번째 단계일 뿐이며, 표준 제정은 기술뿐만 아니라 새로운 에너지 자동차 업체 및 배터리 제조업체의 실제 이익과도 관련이 있습니다. 새로운 게임이 곧 시작되는데, 먼저 배치하고 물을 시험하는 기업들은 의심할 여지 없이 더 많은 발언권을 갖게 될 것이다.
문/윤
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.