신에너지 제품만이 배합된 조직변화가 없어 중국 신에너지 자동차 시장에 발붙일 수 없다. | 곽회의편집 | 조성은 업종 가속화전환과 자신의 판매 압력에 직면해 동풍일산은 2023 년 초 회사 구조를 먼저 조정했다. (윌리엄 셰익스피어, 동풍 일산, 동풍 일산, 동풍 일산, 동풍 일산, 동풍 일산) 재경기차 (ID: Caijing Qiche) 에 따르면 2023 년 6 월 5438+ 10 월 동풍일산은 시장부와 고객개발부를 새로운 사용자 운영센터 (새 센터, 기존 시장부, 고객개발부) 로 통합한 것으로 알려졌다. 원래 동풍 닛산 자동차 판매유한공사 시장부 부이사, 새로 설립된 사용자 운영센터 담당, 동풍 닛산 자동차 판매유한공사 부총책임자 장보고 ▲ 출처: 인터넷은 상술한 조정에 대해 동풍 닛산은 상황이 사실 ID:caijingqiche 라고 밝혔다. 지난 2022 년 동풍 닛산의 시장 성과는 만족스럽지 못했다. 우선 7 년 연속 판매량이 백만 대를 돌파한 기록을 달성했다. 승연합회 자료에 따르면 2022 년 동풍닛산 판매량은 89 만 7000 대로 전년 대비 20.9% 감소한 것으로 나타났다. 한편, 중국 신에너지 자동차 시장의 빠른 발전에 직면하여 동풍 닛산의 전기화 변화는 거의 낙관적이지 않다. 2022 년 6 월 18 일 동풍 닛산의 새로운 순수 전기 제품인 Ariya 가 중국 시장을 대상으로 전면 예약을 하고 3 분기에 소비자들을 공식 전달했다. 그러나 승합회 자료에 따르면 2022 년 6 월 10 부터 2 월 12 까지 아리아는 각각 456, 387, 362 로 팔렸다. 중국의 새로운 에너지 시장이 크게 성장함에 따라 아리아의 시장 성과는 동풍 닛산의 전기화 전환의 길이 결코 평탄하지 않음을 예고하는 것 같다. ▲ 출처: 0 1 전체 마케팅 기획의 새로운 센터 "이번 개혁은 동풍 닛산이 자동차 업계의 전기화, 디지털 변환 가속화 조정의 신호다" 고 밝혔다. 동풍 닛산 인사가 ID:caijingqiche 에게 말했다. 동풍 닛산 이전의 조직 구조에서 시장부의 주요 기능은 차 한 대의 전체 수명 주기에 대한 마케팅 계획을 책임지는 것으로 알려져 있지만 시장부의 업무는 광고와 홍보, 즉 B 단에 집중하는 것으로 알려졌다. 반면, 고객 개발부의 주요 책임은 시장부와 비슷하지만, 이 부서는 직접 소비자를 대상으로 합니다. 즉, C 측에 초점을 맞추고 있습니다. 이번 통합 이후 새로운 사용자 운영 센터가 B 측과 C 측의 마케팅 계획을 총괄하게 하는 것과 같다. 주목할 만하게도, 새로운 에너지 자동차, 특히 자동차를 만드는 새로운 세력이 등장하면서 사용자 운영의 개념도 등장하기 시작했습니다. 웨이라이 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 이빈은 "사용자 기업이 되려면 사용자가 제품을 사용하는 전체 경험에 대해 책임을 져야 하며 사용자와 웨이라이 간의 장기적인 관계 수립에 큰 관심을 기울여야 한다" 고 말했다. ▲ 동풍닛산원: Pixabay, 하지만 강서신에너지기술전문학원 신에너지자동차기술연구원 장상장은 ID:caijingqiche, 전통차업체에서는 신차 판매가 주로 리셀러를 통해 이뤄지기 때문에 차량 회사와 사용자들의 연락이 원활하지 않다고 말했다. 더 많은 경우 사용자는 리셀러와 소통하고 있다. 그 결과, 많은 전통 자동차 회사들이 판매 모델을 조정하고 있으며, 많은 전통 자동차 회사들이 상초에 입주하여 도시 전시장을 개설하는 것이 뚜렷한 특징이다. 상초에 진입하고 도시 전시장을 개설하는 것 외에도 많은 전통차업체들도 새로운 세력의 방법을 참고하여 자신의 사용자 운영 능력 건설을 강화하고 있다. SAIC 대중과 faw 대중을 예로 들어 보겠습니다. 2022 년 SAIC 대중과 FAW 대중은 첫 번째 순수 전기 ID 차주 행사인 ID 를 연이어 개최했다. 일。 이 행사는 처음으로 대중브랜드와 차주가 공동 설립해 ID 차주가 디자인과 운영에 심도 있게 참여한 것으로 알려졌다. 그렇다면 동풍 닛산은 새로운 사용자 운영 센터를 설립하고, 새로운 세력으로부터 배우고, 자신의 사용자 운영 능력 건설을 강화하는가? 이와 관련해 동풍닛산은' 재경 7 차' 에 대해 이런 고려가 있지만 동풍닛산이 방대한 이용층을 보유하고 있기 때문에 새로운 세력을 완전히 차용했다고 말할 수 없다. 우리의 전체 사용자는 이미 15 만 명에 달했다. 이 방대한 사용자 집단을 활성화하는 방법, 디지털 도구와 시스템을 더 잘 활용하는 방법, 그리고 새로운 사용자 집단의 발전에도 중요한 역할을 합니다. 판매량이 해마다 하락하는 동풍 닛산의 경우 새로운 사용자 운영 센터를 통해 새로운 사용자 집단을 발굴하여 판매량을 늘리는 것은 정말 현실적인 수요다. 02 백만 달러 진영에서 떨어진 동풍 닛산' 동풍 닛산' 은 새로운 사용자 운영 센터를 설립해 판매량을 늘리기 위한 것으로 간주되고 있다. " 장 시앙 (Zhang Xiang) 의 관점에서 볼 때, 효과적인 제도 개혁은 일거양득의 효과를 얻을 수 있으며, 기업 변화를 가속화하고 시장 성과를 향상시킬 수 있습니다. 이것이 바로 동풍 닛산이 현재 절실히 필요로하는 것입니다. "내년은 반등하는 1 년, 치솟는 1 년이라고 생각한다." 2022 년 광저우 모터쇼에서 당시 동풍 닛산 자동차 판매유한공사 시장부 부국장이었던 장진화는 언론에 다시 성장할 자신이 있다고 말했다. 하지만 승연합회에 따르면 동풍 닛산의 판매량은 갈수록 나빠지고 있다. 20 15 년 동풍 닛산 판매량이 처음으로 백만 대를 돌파했다. 20 18 년, 회사 설립 이후 사상 최고치10.3 만대. 이후 동풍 닛산 판매량이 해마다 하락하기 시작했다. 2022 년까지 동풍닛산 판매량은 89 만 7000 대에 불과했고, 8 년 내년 판매량은 처음으로 백만 대 하락했다. ▲ 지도 제작: 곽회의는 2022 년 판매량이 감소했다. 닛산 자동차 회사 수석 부사장, 닛산 중국관리위원회 의장, 동풍자동차유한공사 장평산사키 회장은 "코로나 전염병으로 인한 칩과 부품의 지속적인 부족과 중점 도시의 통제가 회사 판매에 지속적인 영향을 미쳤다" 고 말했다. 그러나 같은 어려움에 직면하여 2022 년 중국 자동차 시장은 하락하지 않았다는 점을 지적해야 한다. 승용차연합회 자료에 따르면 2022 년 중국 승용차 시장 소매액은 65,438+0.9% 증가했다. 동풍 닛산의 시장 실적이 업계 평균보다 훨씬 낮다는 것을 알 수 있다. 일부 분석가들은 새로운 기군 3 기통 전략의 실수 외에 동풍일산이 중국의 급성장하는 신에너지 자동차 시장을 놓쳤다고 지적했다. 승합회 자료에 따르면 2022 년 우리나라 신에너지 승용차 판매량은 567 만 4000 대, 침투율은 27.6% 로 202 1 연간 증가 12.6% 포인트보다 향후 신에너지 자동차 침투율이 빠르게 상승할 것으로 보인다. 하지만 동풍일산으로서 202 1 출시를 계획했던 순전동신상품 아리야는 2022 년 6 월까지 예매를 시작하지 않아 동풍일산이 2022 년 중국 신에너지자동차 시장의 발발기를 거의 놓쳤다. 전동화 전환을 더욱 가속화하기 위해 닛산 자동차는' 닛산 자동차 2030 비전' 에서 닛산 자동차가 향후 5 년 동안 2 조 엔을 투자하여 전기 구동 제품의 배치와 기술 혁신을 가속화할 계획이라고 밝혔다. 2030 회계연도까지 23 종의 전기 구동 차종을 출시했는데, 그 중 65,438+05 대의 순전기 자동차가 포함되어 있다. 일산이 중국 시장의 출발점으로 동풍 닛산도 새로운 에너지 제품의 공세를 강화하고 있다. 2025 년까지 동풍일산은 제로 배출 순전기와 e-POWER 혼합동력을 포함한 전기 구동 기술을 배치하여 전기자동차 판매량이 40% 에 이를 것으로 전망된다. -END- 편집 | 조성