청장철도 건설은 당 중앙과 국무원이 신세기 초에 내린 전략적 결정이다. 서부 대개발의 랜드마크로 청장성 경제사회 발전을 가속화하고 민족단결을 증진하며 각 민족의 인민을 축복하는 데 중요한 의의가 있다. 이 철도는 2006 년 7 월 1 9 시에 개통되었다.

청장철도는 청해성 시닝 시에서 티베트 자치구 라사시까지 전장1956km 입니다. 그중 골목단 8 14km, 1979 점포, 1984 로 시닝 운영됐다. 칭하이 () 성 겔목 () 에서 라사 () 구간은 청장철도를 따라 남쪽으로 티베트 자치구 수도 라사 () 까지, 전체 길이 1 142 km, 그 중 겔목 () 에서 남산구 () 까지 기존 유선11Kloc 청장철도 건설은 동토, 고한산소 부족, 생태적 취약성의 엄중한 도전에 직면해 있다. 이 공사는 어렵고, 요구가 높고, 난이도가 크다.

청장철도는 200 1 년 6 월 29 일 건설을 시작했고, 그해 투자 1 1.8 억원에 투자했다. 게르목에서 남산구까지 유선 개조가 완료되어 첫 전투가 승리를 거두었다. 2002 년 53 억 2 천만 원을 투자하다. 6 월 29 일부터 레일을 깔고 연말에 쿤룬 산에 순조롭게 도착했다. 청장철도 건설 종합공관 연간 계획 완료 투자 56 억 원. 칭하이-티베트 철도 총 투자는 330 억 위안을 초과합니다. 전선은 이미 노상 토석 7853 만 입방미터, 교량 675 개, 근 16 만 연미터를 완성했다. 암거 2050 개, 수평 연장 미터 37662 미터; 길이가 9074 미터인 7 개의 터널이 있습니다.

아울러 청장철도는 동토 위생 보호 환경 보호 품질 보장 등에 대한 공관도 풍성한 성과를 거두었다.

청장철도는 7 월 1 일 시운전에 돌입해 연선 무인화 관리를 위한 세계적 수준의 고원 철도가 될 전망이다.

청장철도 전체 참가자들의 공동 노력으로 청장철도 전선의 모든 역과 보조궤도가 이미 설치되었다. 이로써 청장철도의 전 노선이 포장되었다.

청장철도는 현재 세계에서 가장 높은 철도이다. 철도연선의 연평균 기온은 섭씨 0 도 이하이며 공기 중의 산소 함량은 평원 지역의 절반에 불과하다. 철도는 해발 4000 미터 이상 구간을 가로질러 960 킬로미터로, 그중 최고점은 해발 5072 미터의 탕굴라 산을 통과한다.

청장철도의 개통은 티베트와 청해 두 성의 경제 발전을 더욱 가속화할 것이며,' 출국은 소장난에 들어가기 쉽다' 는 역사는 영원히 사라질 것이다. 철도 운송은 티베트에 출입하는 여객화물 운송 비용을 크게 낮추고 안전을 높일 것이다.

[편집본]' 천로' 의 개통으로' 세계 용마루' 가 멀지 않았다.

청장철도는 세계에서 가장 높은 고원 철도로 2006 년 7 월 1 일 시운전에 들어갔다.

청장철도가 개통된 후 티베트를 드나드는 물자의 75% 는 철도가 부담하며 과거 도로 운송 거리가 길고 운임이 높고 손실이 큰 단점을 바꾸었다.

청장고원은 지구의 세계 용마루라고 불리며 해발, 공기가 희박하고 산소 함량이 낮고 자외선이 강하며 일년 내내 눈이 내리고 기후가 복잡하기로 유명하다. 미국 현대기차 여행가 폴 테일러는' 중국여행' 이라는 책에서 "곤륜산이 있으면 철도는 결코 라사에 도착할 수 없다" 고 썼다.

4 년간의 노력 끝에 희귀한 과학기술 난제를 많이 극복하고 청장철도는 2005 년에 완공되었다. 세계에서 가장 높은 고원을 가로지르기 때문에 이 철도는' 천로' 라고도 불린다.

청장철도회사는 호화 관광열차를 개통하여 청해호, 쿤륜산, 커커시리, 삼강원, 장북초원, 포탈라궁 등 세계적으로 유명한 관광지를 통과할 계획이다.

관광객들이 발생할 수 있는 고원 반응에 대처할 수 있도록 객차 안에 전용 산소 공급 설비가 있을 것이다. 완공 후 청장철도는 적외선 감시 시스템도 채택해 고원 지역에 무인, 하루 종일 개통할 예정이다. 쓰레기 수집 시스템과 쓰레기 수집 열차도 가동돼 도중에 생긴 생활쓰레기를 라사나 겔목으로 운반해 처리할 예정이다.

청장철도는 동기청해성 시닝 시, 서쪽에서 티베트 자치구 라사시까지 길이가 약 2000 킬로미터에 달한다. 개통 후 일반 구간 열차는 시속 120km 에 도달하고, 겔목에서 라사까지의 여행 시간은 12 시간을 초과하지 않습니다.

[이 단락 편집] 칭하이-티베트 철도 "최고"

청장철도는 세계에서 해발이 가장 높은 철도로, 생태연약함, 고한산소, 동토, 강풍간섭 작업 등 몇 가지 세계적인 난제로 건설과정에서 국내외' 1 위' 를 많이 만들었다.

[이 단락 편집] 세계에서 고도가 가장 높고 동토와 고지대 지역 마일리지가 가장 길다.

칭하이-티베트 철도는 칭하이 () 성 시닝 () 시에서 시작하여 티베트 자치구 수도 라사시 () 까지, 전체 길이1.956km, 해발 960km 에서 시작한다.

청장철도 2 기 공사 겔목에서 라사단, 전체 길이1118km 는 우리나라 서부 대개발의 랜드마크입니다. 겔목단 북기청해성 서부 잔다르 나무 분지의 신흥 공업도시 겔목. 청장철도 노선도는 그 적대, 곤륜산, 오도량, 탈탈강, 염시평을 지나 당굴라를 통과한 다음 티베트 북부 고원의 안도, 나곡, 당웅, 양팔정, 남쪽을 거쳐 라사까지 갔다. 그것은 550 여 킬로미터의 영구 동토를 가로질러 평균 해발 4500 미터가 넘고, 가장 높은 궤도는 해발 5072 미터의 탕굴라 산 입구를 통과한다. 이 강철 동맥의 총 투자는 262 1 억원으로 2006 년 포장 계획, 2007 년 7 월 1 일 전선이 개통될 예정이다.

우뚝 솟은 산봉우리, 하얀 눈으로 덮인 지역, 광활한 고비 ... 오래되고 신비로운 청장고원은 수천 년 동안 침묵하고 외로웠다. 광대, 아름다움, 풍요에도 불구하고 과거에는 경제, 사회, 자연조건의 제한으로 교통 체증, 물류가 원활하지 않아 고원 인민들은 오랫동안 자급자족하는 장원 경제를 고수할 수밖에 없었다. 1949 년까지 티베트는 1 km 의 인도만 자동차로 운행할 수 있었고, 수상교통수단은 소교, 크라프트선, 카누밖에 없었다.

고원 지역의 경제 발전을 촉진하기 위해 일찍이 1950 년대에 당과 국가는 티베트의 철도 건설 문제를 해결하기 위해 많은 노력을 기울였다. 청장철도 시닝-겔목단 1958 착공, 1960 착공, 1974 개축, 1984 에서 개통.

세상에 이런 충격과 흥분을 줄 수 있는 철도는 없다. 청장고원에서 달을 제외한 가장 신비로운 곳에서 세계적으로 유명한 철강용 한 마리가 구불 전진하고 있다. 생명금지구역을 돌파하고 고비쿤룬을 가로질러 그레이트 리프트 밸리를 가로질러. 세계에서 해발이 가장 높고 노선이 가장 긴 고원 철도라는 사실을 세상에 알렸다!

[이 단락 편집] 세계에서 가장 높은 고원 동토 터널-풍화산 터널.

풍화산 터널은 해발 50 10/0m 의 풍화산에 위치하며 전체 길이1338m, 궤도 고도 4905m 로 고원 다년간의 동토층에 위치해 있다. 세계에서 해발이 가장 높고 동토지역을 가로지르는 가장 긴 동토터널로' 세계 제 1 고 터널' 으로 불린다.

풍화산 터널에 도착했을 때, 먼저 터널 입구 앞의 거대한 대련에 끌렸다. "흰 구름을 타고 푸른 하늘 두설에 검은 용을 묶고, 바람을 타고 명월을 세계 최고 터널을 통과하도록 초청했다." 다풍다화산 지역의 기후환경은 매우 열악하여 연평균 기온은 영하 7 도, 최저 기온은 영하 40 도 안팎으로 추위에 산소가 부족하다.

산시 함양에서 온 중국 철도 20 이닝 300 여 명의 건설자들이 풍화산 터널을 뚫는 공방전에 참가했다. 고원 저산소증 문제를 해결하기 위해 그들은 세계에서 해발이 가장 높은 산소역을 건설했다. 터널 공사 시 터널 안에서 산소를 분산하고 터널 내 산소 함량을 증가시켜 고원 시공 저산소증 문제를 근본적으로 해결했다. 이와 함께 중철 20 회는 각 기숙사에 산소 흡수 설비를 갖추고 있으며, 모든 직원들이 충분한 산소를 얻을 수 있도록 항산소 약품을 제공한다. 과학적인 조치로 청장철도가 건설되었다. 이곳의 시공 조건은 가장 낮지만 노동자 고원 반응의 발생률은 전선에서 가장 낮다.

2001101 이 버려진 토양의 토양 함량은 약15 ~ 20% 이며, 터널의 지질 구조는 주로 토층, 포화동토, 원시 빙하, 갈라진 얼음, 사암, 진흙, 퇴적물 상호층이다. 풍화산 터널은 청장철도 제 1 중점 공사로 등재되어' 논자 1 호 공사' 로 불린다.

시공의 질을 확보하기 위해 중철 20 회 투자 5200 여만원이 국내 일류 터널 시공 설비를 매입해 터널 내 궤도 수송을 실현하고 터널 안에 고압 증기 보일러, 난방소, 보온 냉각 시스템을 건설하여 터널 내 콘크리트 시공 온도 제어 등 일련의 문제를 해결했다. 2002 년 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월, 세계에서 가장 높은 고원동토터널인 호봉 터널이 통과되었다.

[이 단락 편집] 쿤룬산 터널, 세계에서 가장 긴 고원 동토 터널.

해발 4648 미터의 쿤룬 산 터널 입구는 6 월에 눈이 내렸다. 이곳은 일년 내내 춥고 산소가 부족하며, 산소 함량은 내륙 평원의 절반에 불과하며, 최저 온도는 영하 30 도에 달한다. 쿤룬산 터널

이곳에서 싸우는 청장철도 건설자들은 청장고원의 열악한 자연환경을 무릅쓰고 세계에서 가장 긴 고원 동토 터널을 건설했다. 동토 지역의 터널 건설은 평원 지역보다 훨씬 어렵다. 매년 여름마다 터널 안의 온도가 상승하고 때로는 섭씨 7 도 정도에 이른다. 이런 온도에서는 동토가 녹기 쉽고 터널 안에 얼음 찌꺼기가 떨어지는 경우가 있어 시공에 큰 어려움을 가져온다. 동토병이 터널 안정성에 미치는 영향을 예방하고 줄이기 위해 쿤룬산 터널 건설은 평원 지역의 두 배이다. 평원 지역 터널 시공은 닻살지지 뒤에 콘크리트 한 층만 더하면 되고, 동토 지역 터널 시공은 방수층과 보온판 한 층을 설치해 방수 보온 역할을 하고, 마지막으로 콘크리트를 한 층 입혀야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 터널에 방수 따뜻한 옷을 입혀 동토터널 공사 난제를 효과적으로 해결한 셈이다.

시공근로자의 심신 건강을 보장하기 위해 중철 5 국 4 회사는 4 시간 교대 근무제도를 규정하고, 매일 터널 내 노동자들에게 충분한 산소를 공급하고, 터널 내 공기의 질을 정기적으로 점검한다. 쿤룬산 터널 입구에는 노란 통풍구가 리본처럼 터널을 관통하며, 신선한 공기를 터널 밖에서 터널로 끊임없이 보내 터널 공사 중 산소 함량을 보증한다. 그들은 터널 입구에 구급센터를 설치하고 공사 현장에 고압산소실을 설치하고 직원 기숙사에도 산소통을 설치했다. 동시에, 분기별로 직원들에 대한 신체검사를 실시하여 불편함을 느끼는 사람은 즉시 골목으로 보내 치료를 받는다.

쿤룬산 터널은 2002 년 9 월 25 일에 완공되었다.

얼마나 많은 노동자들의 피땀과 지혜가 응결되었는가!

[이 단락 편집] 탕굴라 역, 세계에서 가장 높은 기차역.

탕굴라 기차역

탕굴라역은 해발 5068m 의 당굴라 산구 영구 동토구에 위치해 있으며, 면적은 약 7 만 7 천 평방미터로 3 차선 도로로 설계되었다. 탕굴라 역은 주로 열차 회의의 요구를 만족시킨다. 이 역은 중국 철도 18 회 제 6 사업부가 청부한다. 이 역의 지리적 위치와 지질 특성에 따라 공사 설계는 편석 통풍 노반을 채택하고 있다. 이 설계는 동토 온도를 비교적 안정적으로 유지하여 동토에 대한 교란을 줄여 동토를 효과적으로 보호하는 목적을 달성할 수 있다.

탕굴라는 2004 년 8 월 완공되어 이천-청장선의 주요 관광지가 되었다.

[이 단락 편집] 아시아 최대 고원 철도 교량 기지.

남산구푸집 기지는 청장철도 겔목단 기점인 겔목시에서 남쪽으로 약 30 킬로미터를 주행해 청장철도 남산구푸집 기지에 도착했는데, 이는 우리나라 철도 건설사에서 가장 규모가 크고 등급이 가장 높은 고원이다.

청장철도 남산구 선반 기지의 규모와 기술 함량이 높아 중국 철도 건설사에서 1 위를 차지했다. 청장철도 건설 초창기에도 이곳은 여전히 황사가 흩날리며 인적이 드물어 온통 황량했다. 200 1 년 6 월 29 일 청장철도 건설의 나팔이 울린 이후, 중철 1 회 500 여 명의 직원이 이 척박한 땅에서 산소 부족, 모래바람, 야영과 투쟁하며, 자연, 철도 건설 기술, 관리 수준과의 공방전을 일으켜 많은 어려움을 극복하고 청장철도의 착공을 들었다.

일반 기지는 2002 년 3 월 기계 설비 설치 시운전을 시작했고, 2002 년 4 월 못 박는 생산 라인 시험 생산을 시작했다. 곽수춘은 남산구 브리징 기지가 청장철도 남산구부터 안다단까지의 철도 브리징 임무를 맡고 있다고 말했다. 청장철도는' 세계 용마루' 를 거쳐 추위, 저산소증, 저압, 경사도가 크고 온도차가 크고 황사가 많고 천둥과 번개가 많은 등 불리한 요인을 거쳐 시공운송에 큰 어려움을 가져왔다. 현재 국산 포장기, 브리징 기계, 내연 기관차는 평균 해발 4000 미터의 청장고원에서 전력이 거의 절반으로 떨어지고 있으며, 일반 최대 경사 적응성은12 ‰입니다. 그리고 산소 부족으로 연료 연소가 부족해 대량의 배기가스를 발생시켜 환경오염을 일으킨다. 그러나 청장철도의 최대 설계 경사는 20 ‰ 이며, 열악한 기후조건과 특수한 지리환경은 철도포장 궤도의' 길잡이' 가 되었다. 이를 위해, 중철 1 회는 풍부한 레일 브리징 경험을 가진 전문가를 동원하여 국산 레일 브리징 기계와 내연 기관차를 개조하여 산소 증압 설비 개발, 기계와 기관차 설비 개조, 추위 방지, 황사, 천둥 번개 등 구체적인 해결책과 조치를 제시했다. 개조 후 레일 브리징 기계와 내연 기관차는 22/ 1000 경사에서 작동하며 동력 성능이 양호하고 설비가 정상적으로 작동하고 환경오염이 적다. 이 과학 연구 성과는 국내 고원 브리징 기술의 공백을 메워 청장철도 브리징에 장비 보장을 제공하였다.

청장철도 포장부터 중철 1 회는 하루 평균 3000 미터, 하루 3.5 개 동굴의 속도로 철강대로를 라사로 밀고 있다. 그들은 매일 6575 미터, 다리 6.5 구멍을 올리는 기록을 세웠는데, 이는 평원 지역의 레일 다리 속도와 거의 맞먹는 속도이며 안전과 품질을 보장했다.

[편집 본단] 세계에서 가장 긴' 다로' 다리, 고원 동토에서 가장 긴 철도교.

청수하대교는 커커시리 해발 4500 여 미터의 무인지대에 위치해 있으며 전체 길이는11.7km 입니다. 청장철도에서 가장 긴' 다리 대로' 다리이자 청장철도 건설의 핵심 통제성 공사다. 청수하대교

청수하특대형 철도교는 아름다운' 무지개' 처럼 평균 해발 4600 여 미터의 커커시리 국가급 자연보호구 핵심구를 질주하고 있다. 이곳은 고산 저산소증, 식물이 희박하고 생태가 취약하다는 것을 커커시리 하고 있다. 동시에, 고원 동토 지역에 위치해 있으며, 동토 두께가 20 여 미터에 달하고, 얼음 함량이 높아 청장철도 건설에 적지 않은 어려움을 더했다. 고원 동토 지역의 시공 난제를 해결하기 위해 자연보호구를 보호하기 위해 청장철도 측량 설계 전문가들은' 다리 대로' 조치를 취했다.

청수하 지역의 계절온도차가 뚜렷하며 여름 최고 기온은 섭씨 38 도, 겨울 최저 기온은 영하 40 도까지 올라갈 수 있다. 이런 기후조건에서 동토구에는 열용호, 지하강, 서리 건조 등의 현상이 나타난다. 표면에서 볼 수 있는 핫멜트 호수와 연못을 제외하고 여름 기온이 높아지고 동토가 녹으며 지하 20 미터에서 30 미터 사이에 암강이 형성된다. 겨울에는 핫멜트 호수와 지하강이 기온이 급강하하여 표면을 돋보이게 하는 얼어붙은 공을 형성한다. 동토 문제 처리가 잘 되지 않으면 철도가 울퉁불퉁한 비벼로 변해 운영에 숨겨진 위험을 남기게 된다. 기상 조건이 열악하여, 개별 교각은 추운 날씨 때문에 거북무늬가 생겼다. 교각의 품질을 보장하기 위해 중철 12 국 본부에서 이런 교각 세 개를 폭파했다.

용형 다리 아래에는 교각 사이에 1300 여 개의 다리 구멍이 있어 장영양 등 야생 동물 자유롭게 이주할 수 있다. 현재 철도 궤도는 이미 성공적으로 깔려 이 다리를 통과했다. 신비하고 아름다운 커커시리 무인 지역에서 청수하철도교는 매력적인 풍경이 되었다.

[이 단락 편집] 청장철도 제 1 다카하시 삼차하교.

쿤룬 산맥의 북쪽 가장자리에 있는 그 적대에서15km 를 걸으면 웅장한 다리가 우뚝 솟아 마치 거인의 팔이 질주하는 기차를 받치고 있는 것 같다. 이 다리는 청장철도를 따라 가장 높은 다리인 삼차하교이다. 삼차하 삼차하대교 및 건설된 기념비교 전장 690.19m, 교량 상판은 밑바닥 54. 1 m 에서 청장철도 최고철도교입니다. 20 개의 교각이 있는데, 그 중 17 은 원형 얇은 벽공부두이고, 교각 상단 벽의 가장 얇은 곳은 30cm 에 불과하다.

삼차하대교는 해발 3800 여 미터의 고산 협곡에 위치해 있다. 충적지층이 형성한 협곡은 날카로운 도끼처럼 높은 산을 쪼개고, 삼차하대교의 양끝은 가파른 절벽 위에 걸려 있다.

중철 14 국 3 회사는 삼차하대교 건설 임무를 맡았다. 내지에서는 비슷한 규모의 교량을 건설하는데, 정상 시공 기간은 2 년이 걸린다. 하지만 이 다리는 청장철도 겔목에서 라사까지의 중점 통제성 공사로, 전방에 레일을 깔고 대들보를 운반하는 임무를 맡고 있기 때문에 대교 건설의 통제 기간은 겨우 1 년밖에 되지 않았다. 뉴스의 완성을 보장하기 위해서, 그들은 어쩔 수 없이 시간을 다그쳐야 했다, 심지어 추운 겨울에도. 1, 2 월 현지 기온이 영하 30 도까지 낮아 교각 콘크리트 주입은 먼저 보온 문제를 해결해야 한다. 반복적인 실험을 통해 템플릿 내부 칸막이, 템플릿 외부 아궁이, 템플릿 외부 덮개 이불, 캐러밴 등을 이용해 얼음 세계에서 비교적 따뜻한 환경을 조성했다.

건설가의 완강한 투쟁을 거쳐 삼차하대교는 1 년 예정대로 건설되었다.

[이 단락 편집] 장강원 최초의 철도교-장강원대교

창장의 근원' 환경 기념비 앞에 서서, 나는 부두 하나가 강 속에 조용히 서 있는 것을 보았다. 맑은 물이 부두 주변에서 하류로 흐른다. 이곳은 장강의 발원지인 장강의 발원지교의 소재지이다.

장강원대교는 길이 1389.6 미터, 총 42 개의 구멍으로 약 1300 미터의 넓은 강바닥을 가로지른다. 다리 부지가 있는 탈탈 유역은 청장고원 영구 동토구 복부의 큰 강 융대로서 동토와 융대의 이중적 특징을 가지고 있어 시공에 어느 정도 어려움을 가져왔다. 200 1, 1 1 착공 이후 장강원대교 건설이 순조롭게 진행되어 주체공사가 요구 날짜보다 300 여일 앞당겨 완공되었다. 전교 드릴은 무손실 검사를 통과했고 합격률은 100% 에 달했다.

장강의 발원지 건설 중 가장 주목받는 것은 환경보호이다. 중철 3 국은 이곳의 환경을 오염으로부터 보호하기 위해 각종 조치를 취했다. 지루 말뚝 공사에서 발생하는 진흙은 2 차 침전 처리를 해야 하며, 침전되지 않은 진흙을 직접 수로로 배출하는 것은 엄격히 금지된다. 침전조에서 분리된 물은 노상 시공과 노면 스프링클러에 쓰인다. 기타 폐기물, 폐기물 등도 공사 포기장에 집중적으로 버려서 평평하게 해야 한다. 현지 식물을 아끼고 야생 동물 () 를 방해하지 않는 것은 모든 직원들이 따르는 원칙이다.

[이 단락 편집] 환경 투자가 가장 큰 철도 건설 프로젝트

청장철도 건설은 세계 철도 건설의 세 가지 큰 난제, 즉 취약한 생태, 추위와 산소가 부족한 환경, 동토의 지질 구조에 직면해 있다. 청장철도는 푸른 하늘, 벽호, 고원 희귀 야생 동물 보호를 위해 친환경 투자만으로 20 억원을 넘어 총 프로젝트 투자의 8% 를 차지하고 있다. 현재 중국 정부가 환경보호에 투자한 가장 큰 철도 건설 프로젝트로, 국가공사 건설에 환경감독을 도입한 것은 처음이며, 처음으로 지방환경보호부와 환경책임서를 체결했다. 커커시리 국가급 자연보호구에 위치한 청수하대교는 청장철도가 티베트 영양 등 야생 동물 이주를 위해 건설된 것은 처음이다.

[이 단락 편집] 농민공 대우가 가장 높은 철도 프로젝트 중 하나.

추위와 산소가 부족한 열악한 환경을 극복하기 위해 철도 건설업자의 생명건강을 보장하다. 중국 공사건설사상 처음으로 철도부와 보건부가 공동으로 의료위생보장에 대해 상세히 규정하고 있으며, 거의 2 억 위안을 투자하여 전 전선의료위생보장점을 건립하였다. 오늘날 청장철도 연선 각 중점 시공 구간에는 기본적으로 고압산소석 등 선진 설비가 갖추어져 건설업자의 산소 부족 문제를 효과적으로 해결했다. 청장철도도 농민공 대우가 가장 높은 철도 프로젝트 중 하나이다. 철도 부문은 거액을 투자하여 농민공 관리에' 통일생활, 통일생활, 통일음식' 의 삼통일을 실시한다. 처음으로 농민공의 일일 최저임금 기준을 규정하고 농민공에게 무료 의료보험을 실시한다.

[이 단락 편집] 중국과 세계 최대 동토 연구 기지.

동토 문제를 해결하기 위해 청장철도 착공 이후 철도부는 청장철도 동토 문제를 높이 중시하고 수억 위안의 과학연구경비를 배정해 동토 연구를 진행하며 여러 과학연구기관의 전문가를 조직하여 청장철도 5 개 동토공사 실험단을 과학적으로 연구하여 대량의 과학연구 데이터와 성과를 거두었다. 청장철도 동토 연구는 청장도로, 청장송유관, 란실라 광케이블 등 대형 공사의 동토 시공 경험을 참고하여 러시아 캐나다 북유럽 국가의 동토 연구 성과를 탐구하고 참고했다. 현재 중국 과학자들은 다리 대로, 편석 환기로, 환기관 노상, 자갈, 편석 보호대, 열봉, 보온판, 통합 방배수 시스템 등의 조치를 취해 동토 문제를 공략하는 데 큰 진전을 이뤘다. 청장철도 동토 연구 기지는 이미 중국과 세계에서 가장 큰 동토 연구 기지가 되었다.

청장철도는 건설자의 생명건강에 관심을 갖는 데도 여러 가지 신기록을 세웠다. 철도부와 보건부는 우리나라 공사 건설사에서 처음으로 공동으로 문건을 발부하여 의료 위생 보장에 대해 상세하고 구체적인 규정을 하였다. 청장철도는 처음으로 국내 공사 건설에 거의 2 억 위안을 투입하여 전 전선에 3 급 의료 위생 보장점을 세웠다.

더하여, 칭하이-티베트 철도의 건축은 또한 많은 다른 기록을 창조 했다. 예를 들어, 4 대의 거대한 스쿠터를 사용하여 티베트에 처음으로 배정된 4 대의 디젤 기관차를 고원으로 운송하는 창작은 티베트 도로 운송 역사상 다양한 기록을 세웠으며 해발 4700 미터의 안도푸가 기지는 세계에서 가장 높았다.

[이 단락 편집] 고원 생태는 크게 영향을 받지 않았다.

생태 환경 보호 방면에서 청장철도 건설의 전 과정 모니터링: 전국 공사 건설에서 처음으로 환경감독을 도입하다. 처음으로 지역 환경 보호 부서와 환경 책임서에 서명하십시오. 철도 건설 역사상 처음으로 "우수성 창출 및 환경 보호" 목표를 제시했습니다. 처음으로 잔디를 대규모로 이식하다. 처음으로, 그것은 야생 동물 마이 그 레이 션 채널을 열었습니다. ...

환경보호를 매우 중시하며 청장철도 건설 환경보호투자는 20 억원 이상으로 프로젝트 총투자의 8% 를 차지할 것으로 예상된다. 청장철도 건설 지휘부 총지휘자 노춘방은 환경 투입과 비율이 이렇게 큰 것은 국내 건설사에서 처음이라고 말했다.

청장철도가 집 입구에 도착했을 때, 나곡현 고로진 당위 서기 아완은 이곳이 장북 창당 초원에서 수초가 가장 아름다운 지역이라고 걱정했다. 철도를 건설하면 초원이 파괴될까요? 철도 건설자들이 구루 습지에 기차역을 건설할 때 투자 165438+ 만원을 투자하여 8 만여 평방미터의 건설 습지를 성공적으로 이식했다. 아완은 한숨을 내쉬었다. "철도가 초원을 차지했지만 이곳의 녹색은 줄어들지 않았다."

청장고원은 대강의 발원지이자 세계 산지생물종의 중요한 기원의 중심지이다. 생태 환경은 원시적이고 독특하며 취약합니다. 철도가 시작되기 전에 국가환경보호총국, 국토자원부, 철도부는 연합전문가 그룹을 구성해 철도 연선 생태환경보호 작업에 대해 심도 있는 연구를 하고 구체적인 환경보호 조치를 제정하여 생태환경보호 프로젝트 예산 6543 억 8 천만 원 이상을 배정했다.

채범 청장철도 건설 지휘부 당위 차관은' 생태연약함' 문제를 해결하기 위해 이 철도의 설계는 생태에 미치는 영향을 최소화하기 위한 것이라고 말했다. 자연보호구역 내에서 철도선은' 최대한 피하라' 는 원칙에 따라 계획한다. 공사 현장, 보도, 사석재장은 모두 반복 조사를 거쳐 가능한 한 식생 파괴를 피한다. 식물이 자라기 어려운 지역의 경우, 시공할 때 분절 이식을 채택한다. 자연 조건이 약간 좋은 지역에서는 잔디를 인공적으로 재배한다. 청부업자는 청해 티베트 환경부와 환경보호 책임서를 체결하고 자발적으로 감독검사를 받았다. 전선은 또한 환경 감독 제도를 시행하였다.

청장철도는 커커시리 () 와 창당 () 의 두 국가급 자연보호구를 통과한다. 야생 동물 보호를 위해 철도를 따라 25 개의 야생 동물 이동 통로가 건설되었다. 청장철도 건설 지휘부의 전자감시는 대량의 티베트 영양이 철도를 따라 야생 동물 통로를 통해 자유롭게 이주한다는 것을 증명했다. 국가환경보호총국 등 부처의 조사에 따르면 청장철도를 따라 동토, 식물, 습지 환경, 자연경관, 하천 수질이 효과적으로 보호됐지만 청장고원의 생태 환경은 크게 영향을 받지 않았다.

[이 문단 편집] 고원 반응 사망의 기적을 창조하다.

청장철도의 해발 4000m 이상 구간은 전선의 약 85% 를 차지하고, 연평균 기온은 섭씨 0 도 이하이며, 대부분 지역의 공기 산소 함량은 내지의 50 ~ 60% 에 불과하다. 추위와 산소 부족, 황사가 기승을 부리고 자외선이 강하며 자연원지가 많아 인간 생존 한계의' 금지 구역' 으로 불린다. 열악한 고원 환경에서 건설자의 생명안전을 어떻게 보장할 것인가도 세계적인 난제다.

채범 총지휘부 당위 차관은 이 문제를 해결하기 위해 각 출연 기관이' 사람 중심, 건강보장 1 위' 원칙을 고수하고 3 급 의료보장기관을 건전하게 설립했다고 말했다. 철도연선 총 1 15 의료기관이 설립돼 의료진이 600 여 명이며 직원은 30 분 이내에 효과적인 치료를 받을 수 있다. 동시에 직원에 대한 정기적인 검진을 실시하고, 직원들이 교대로 저고도에서 돌아가도록 안배하다.

해발 4600 미터가 넘는 쿤룬산 터널 공사에서 시공자들은 무게가 5kg 에 달하는 산소통을 메고 산소를 흡입하면서 일했다. 최근 한 해 동안 그들은 5 킬로그램의 총 산소10 만 병을 소비했다. 중철 17 회는 공사장 기숙사에 산소 공급관을 설치해 밸브를 열기만 하면 언제든지 산소를 흡입할 수 있다. 해발 4905 미터의 풍화산 터널 공사 과정에서 중철 20 국은 대형 산소역을 건설하여 시공터널에 산소를 공급하여 터널 내 산소 함량이 약 80% 에 달하게 하여 시공현장 해발이 1 000m 낮아진 것과 같다. 청장철도 연선 17 산소소가 건설돼 고압산소석 25 개, 수만 명의 직원들이 하루 평균 2 시간 이상 산소를 흡입하는 것으로 알려졌다.

강력한 의료보장체계 하에서 청장철도가 착공된 이후 총 45 만 3000 여 명의 환자, 뇌부종 427 건, 폐부종 84 1 사례, 아무도 사망하지 않아 고원 의학사의 기적을 창조했다.

[이 단락 편집] 세계 동토층 공학 박물관

동토는 동결 상태에서 부피가 팽창하고, 여름 동토가 녹아 부피가 수축한다. 이 두 현상의 반복적인 작용으로 도로나 집의 지하실이 갈라지거나 무너질 수 있다. 청장고원 위도가 낮고 고도가 높고 일조가 강하며 구조운동이 잦으며 동토의 복잡성과 독특함은 비길 데 없다.

[이 단락 편집] 칭하이-티베트 철도 열차 선

청장철도는 광저우에서 라사, 상해에서 라사, 베이징에서 라사, 란저우에서 라사, 시닝-라사, 청두에서 라사, 충칭-라사 등 7 개 성성 라사로 가는 노선을 전국적으로 개통했다. 청장철도가 지나가는 도시는 베이징, 광저우, 창사, 무창, 정주, 석가장, 상하이, 무석, 난징, 홍부, 서주, Xi 안, 청두, 광원, 바오지, 충칭, 광안, 다주, 바오지이다 주요 열차 유형은 에어컨 특급 열차입니다. 직통열차는 T264(T265), T 164(T 165), T22(T23), T222(T223) 입니다

전반적으로 청장철도는 중국의 자랑이다!