남포대교 6 월 20 일 착공 1988+2 월 15, 6 월 20 일 다리 폐쇄 199 1. 같은 해 2 월 1 공식 개통. 남포대교는 한때 세계에서 세 번째로 큰 복합 보 사장교로, 포서육자방로와 푸둥신구 남부두 사이에 건설되었다. 황포강대교는 황포구와 푸동신구를 연결해 상하이 내 루프의 중요한 구성 요소이자 푸둥을 개발하는 첫 번째 프로젝트 중 하나이다.
프로젝트의 총 투자는 8 억 2 천만 위안이다. 전체 길이 8346 미터, 그중 주교 846 미터, 인교 7500 미터. 주교는 쌍탑 쌍삭면으로 강을 가로지르는 사장교이다. 양안에는 높이1.54m 의 H 형 철근 콘크리트 탑이 두 개 있는데, 다리 밑에는 5 만 5 천 톤급 선박이 통행할 수 있다. 대교 주탑의 상량에는 등소평 동지가 쓴 교명이 상감되어 있다.
주교의 총 폭은 30.35 미터, 자동차는 7 대이다. 푸시인교 길이는 3754 미터로 중산남로, 육가방로와 나선복곡선으로 연결되어 있다. 포동인교는 길이가 3746 미터로 직사각형이고 곡선이 복잡하여 포동남로와 연결되어 양고로로 직통한다.
소개
남포대교는 우리나라가 스스로 설계하고 건설한 쌍탑 쌍삭면 사장교이다. 주탑에 있는' 남포대교' 의 붉은 글자 네 개는 덩샤오핑 동지가 쓴 것이다. 푸시인교는 모양이 아름답고 나선형 곡선, 상하 3 환으로 갈라져 내부 고리 고가, 중산남로, 육가방로를 잇는다. 남포대교 1988 65438+2 월 15 착공, 199 1 6 월 20 일 합룡,/Kloc/
남포대교는 거대한 용처럼 황포강을 빙빙 돌며 상해인들에게' 한 다리 황포강 비행' 의 꿈을 실현시켰다. 다리의 조형은 강건하고, 우뚝 솟아 있고, 간결하며, 가볍고, 푸강을 스쳐 지나가며, 경치가 웅장하다. 밤에는 다리가 중봉에 의해 조명되고, 주교는 옴니 라이트에 의해 조명되고, 강삭의 뿌리에는 옴니 라이트가 있어, 빛을 교탑에 비춰 눈부시게 빛난다.
남포대교 주교는 길이가 846 미터, 강을 가로질러 423 미터로 당시 국내에서 가장 많았다. 강철과 콘크리트로 만들어졌습니다. 교량 상판 아래쪽은 대형 "I 자형 강철" 프레임이고, 상층은 철근 콘크리트 교량 상판이다. 강철 선반과 교량 상판은 용접 용접으로 용접하고 이음매에 콘크리트를 부어 양자를 하나로 융합시켰다. 교량 상판과 강철 프레임으로 구성된 이러한 새로운 구조를 복합 빔 구조라고 합니다. 중국에서 이번이 처음이며, 중국 교량 건설사에서 처음이자 교량 건설사의 창작이다.
주상판 강철 선반에는 438 개의 강철 빔이 있는데, 그 중 하나는 무게가 80 톤에 달하며 국내에서 가장 높다. 강철 빔을 만드는 데 사용되는 가장 두꺼운 강판은 실제로 80 mm 에 달하며, 그 두께는 강철 구조 중 전국에서 가장 높다. 654.38+ 만 세트를 넘어 강철 틀을 조립하는 고강도 볼트로 지름이 30mm 에 달하는 것은 우리나라 교량 건설 역사상 유례가 없는 일이다.
대교 주교 교량 상판은 180 강삭으로 교량탑에 걸려 있는데, 그중에서 가장 두꺼운 강삭은 지름이 7 mm 인 고강도 강선 265 개로 꼬여 지름이 146mm 이고 무게는 2 1 톤으로 거주한다 그것은 길이가 223 미터로 세 개의 국제 호텔의 높이에 해당한다. 180 강삭은 모두 잭에 의해 견인되어 주탑에 고정되어 있다. 잭당 견인력은 600 톤이며 국내에서 가장 높다.
남포대교 통항 헤드룸 높이 46 미터로 국내 다리 중 손꼽힌다. "다리의 높이로 인해 다리를 건설할 때 작업면이 높다. 주교 교량 상판 공사를 담당하는 상하이 기초공사 간부직은 50 미터 이상의 고공에서 근무해야 하며, 스테이케이블을 설치하려면 1 10 미터까지 올라가야 작동한다. 아마도 이것들은' 전국 최고' 일 것이다.
남포대교는 1988 부터 65438+2 월 5 일까지 개통하는데 3 년밖에 걸리지 않았다. 3 년 동안 장거리 남포 사장교를 건설하여 규모가 크고, 기술이 엄격하며, 공예가 복잡하고, 시공이 어렵고, 공사 기간이 짧아 세계 교량 건설사의 기적이라고 할 수 있다.
포시 접근 교량의 전체 길이는 3754 미터이다. 지리공간의 제약으로 푸시의 접근 다리는 두 개의 복잡한 곡선과 나선형으로 설계되어 둥근 용처럼 생겼는데, 이는 국내외 교량 건설사에서도 보기 드문 일이다. 여행객이 차를 타고 올라가면 마치 반산도로에 들어가 다리 아래의 원림녹지를 내려다보는 것과 같다. 가는 사람이 점점 적어지고, 창밖에서 떠오르는 다리는 모든 관광객들이 차가 다리 위를 걷고 있다고 느끼게 하고, 사람들이 공중에서 헤엄치고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
남포대교 주교는 길이가 846 미터이고, 차체가 가볍고, 갑판이 약간 볼록하며, 오만하게 우뚝 솟아 있고, 대칭이 조화를 이루고, 공간감이 좋고, 조형이 아름답다. 주탑 양쪽에는 수백 개의 대칭 스테이소가 있고, 포강 상공의 거대한 남포대교를 받치고 있다.
남포대교의 순조로운 개통은 앞으로 양포대교, 서포대교, 풍포대교 건설을 위한 좋은 토대를 마련했다. 불과 몇 년 만에 포강에는 이미 다섯 개의 다리가 있었고, 몇 개는 설계 및 제조 중이다. 상해 푸동은 나날이 새로워진다. 점점 더 많은 국내외 투자자들이 자금을 이 뜨거운 토양에 투자하고 있다. 편리한 교통 환경은 푸둥의 이륙에 날개를 달았다.
투자 환경
총 8 억 2000 만 원을 투자한 남포대교는 6 월 5438+099 1 일 +2 월 1 일에 본격적으로 개통되었다. 남포대교는 상해 최초로 황포강을 가로지르는 대교이다. 대교의 전체 길이는 8346 미터이고, 순항높이는 46 미터이며, 5 만 5000 톤 급 선박을 통행할 수 있다. 주교는 쌍탑 쌍삭면 사장교로 전체 길이가 846 미터이다. 주동은 423 미터를 가로지른다. 교량탑은 폴리라인 H 형 철근 콘크리트 구조로 탑고 154m 입니다. 각 교탑 양쪽에는 22 쌍의 강삭이 주 대들보를 연결하고, 삭면은 부채꼴 모양으로 배열되어 있다. 타워 기초는 직경 9 14 mm, 깊이가 50m 이상인 강관 파일 그룹을 사용합니다. 주교는 6 개의 기동 차선을 설치하고, 일일 통행 능력은 4 만 5 천 대이다. 주교 양쪽에는 2 미터 폭의 인도가 관광이 가능합니다. 교량 상판의 총 폭은 30.35 미터이다. 남포대교 양쪽의 접근 다리는 길이가 7500 미터이며, 그중 포서단 접근 다리는 길이가 3754 미터로 나선형으로 곡선이 복잡하다. 포동인교는 길이가 3746 미터로 포동남로와 연결되어 복잡한 곡선 직사각형을 통해 양고로와 직접 연결되어 있다. 접근 교량은 교통 흐름에 따라 각각 6, 4, 2 차선, 시속 40 킬로미터를 설치한다.
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