도요타는 1957 부터 50 여 년을 지나 랠리 최고 위치의 기쁨과 F 1 의 저조한 출발을 했다. 이 가운데 도요타 스포츠 부문인 TRD 와 TMG (본명 TTE) 의 왕실 리모델링 회사 두 곳을 언급해야 했다.
도요타는 1957 부터 레이싱 운동에 발을 들여놓았고, 그 유명한 리모델링 부서인 TRD 는 모든 팬들이 알고 있을 것으로 예상하고 있다. 먼저 TRD 를 소개하겠습니다.
TRD 는 Toyota 100% 전액 개조회사로 고성능 쇼크 업소버, 터보 차저, 고강도 경량 바퀴 등 다양한 리모델링을 제작해 도요타, 렉서스, Scion 브랜드 자동차의 성능을 리모델링하고 향상시켰습니다. TRD 는 도요타 상용차의 성능을 향상시킬 책임이 있을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 도요타가 전 세계 각종 고급 대회에서 기술 지원을 제공하는 것이다.
그림: 일본의 TRD 상표.
그림: 북미에서 TRD 의 상표 디자인은 약간 다릅니다.
TRD 는 주로 TRD 일본과 TRD 북미의 두 부분으로 나뉩니다. TRD 일본은 슈퍼GT 시리즈 (JGTC), 전 일본 F3 선수권대회, ESSO 도요타 방정식, Netz 컵 등 일본 국내 대회에 초점을 맞추고 있다. Indy 북미 회사는 크로스컨트리 선수권 (CORR), NASCAR 대회, 랠리 레이싱, Baja 100, 인디 대회에서 매우 활발하다. 도요타는요? 호주는 2007 년 호주에 TRD 를 도입하고 고성능 V6 엔진을 탑재한 Aurion 모델을 발표한 뒤 2008 년 4 월 TRD 버전 HILUX 를 발표했다.
시작부터 현재까지, TRD 는 주로 다음과 같은 몇 단계를 거쳤다.
1954 년 6 월 7 일 도요타 기술개발부가 설립되어 각종 사고 차량의 정비와 중고차, 전용차, 전시차 제조를 주로 담당하고 있습니다.
1957 년 도요타는 원래 도요타 레이싱 부서를 시험적으로 설립하여 오스트레일리아의 레이싱 대회에 참가하여 도요타를 위해 레이싱하는 일을 맡았는데, 이것이 도요타 레이싱 활동의 시작이기도 하다.
1965 년 도요타는 공식적으로 레이싱 부문의 지위를 확립하고 레이싱과 기술자를' 일본 그랑프리' 행사에 파견하기 시작한 것도 TRD 의 전신이다. 또한 경주운동의 특수한 요구로 당시 자프 공장에 별도의 사무실이 설치되었다.
1973 년 석유 위기가 세계 자동차 산업에 큰 영향을 미쳐 1975 년 일본 도요타 자동차 특별개발부가 해체돼 자동차 부품 판매를 전문으로 하는 부서인 ——TOSCO 를 다시 설립했다. Sport Corner), 이듬해 자동차 운동에 대한 투자를 확대하기 위해 도요타는 원래 TOSCO 부서를 TRD(Toyota) 로 이름을 바꿨습니까? Racing Development) 이후 도요타 레이싱 전용 부품 제품의 개발과 판매 규모는 계속 커지고 있다.
1979, 미국 캘리포니아 코스타메사에 설립된 TRD 는 북미 지역의 시장 부문을 주로 담당하고 도요타의 북미 경주에 대한 기술 지원을 제공합니다. 그 이후로, TRD 는 북미의 각종 자동차 운동에서 활발히 활동하고 있다. 도요타가 NASCAR 에서 싸우도록 도와줬고, 칸마 공로를 세웠다.
1996: 이미 쇼난 공방을 개업했습니다.
2003 년: 6543.8+0 억 7 천만 엔으로 증자, 지포신출판사가 완공되었습니다.
2006 년: 쇼난 기술개발센터 (구 쇼난 공장)/애지공장/요코하마공장 /TRD 아시아유한공사가 설립되었습니다.
20 1 1: 지푸공방이 도쿄 렉서스 서비스 센터로 이름이 바뀌었습니다.
사진: TRD 는 일본에 여러 공장을 개설했습니다.
TRD 의 강력한 R&D 능력과 전문 기술 제공 덕분에 TRD 가 새로 개발한 렉서스 SC430 은 세계 제조업체 간 경쟁이 가장 치열한' 슈퍼GT' 선수권대회에서 눈에 띄는 성적을 거두며 일본 국내뿐만 아니라 전 세계를 휩쓸었다. 렉서스 SC430 의 섀시와 엔진은 모두 TRD 에서 개발한 것으로, 다른 업체의 차량들과는 달리 경쟁에서 지속적으로 개선되어 점점 더 완벽해지고 있다. 이 차량들은 TRD R&D 에서 제조해 참가 팀에 제공한 뒤 각 팀이 스스로 개조해 조정하고, 마지막으로 조립한 후 경기에 참가한다. 또한 GT500 급의 모든 차종에는 TRD 개발 엔진이 장착되어 있습니다. TRD 는 엔진 조정을 담당할 뿐만 아니라 경기 전 엔진 조립, 경기 중 엔진 현장 유지 관리, 경기 후 엔진 분해 유지 관리 등 전체 서비스를 제공한다.
사진: TRD 는 대형 레이싱 활동에서 활발하지만 TRD 는 도요타 자동차를 이용하는 차량 서비스만 제공한다.
TRD 는 팀으로 경기에 참가하는 것이 아니라 백그라운드 개발팀과 지원팀으로 모든 도요타 사용자 팀에 서비스를 제공하여 도요타 GT 레이싱의 성능을 높이기 위해 일년 내내 노력하고 있습니다. 이러한 노력은 성과를 거두었다. 일본 GT 선수권대회부터 현재 슈퍼GT 까지 슈퍼라, 렉서스 Supra 으로 대표되는 경주용 자동차가 몇 번이고 휘황찬란했다.
또한 2009 년에는 슈퍼GT 시리즈 GT500/GT300 이 동시에 이 시리즈의 우승을 차지했다.
1966 도요타는 재규어를 모델로 하고, 클래식 스포츠카 도요타 2000GT 는 도요타 기술 R&D 부에 의해 만들어졌다. 잘 팔리는 2000GT 스포츠카가 경주용 자동차로 개조되었다. 206.04km/h 로 15000km 의 항속 테스트를 완료하는 데 78 시간이 걸렸고, 2000GT 의 테스트 성적은 3 개의 새로운 세계기록을 기록하며 13 시간 기록을 경신했다.
그림: 1955, 1.5L 왕관차종이 탄생해 왕관 RS 로 명명되었습니다. 우수한 표현으로 호주의 랠리 대회에 참가하다. 도요타가 본격적으로 자동차 운동에 참여하기 시작했다는 것을 상징한다.
사진: 1966 도요타는 재규어를 기반으로 하고, 클래식 스포츠카 도요타 2000GT 는 도요타 기술 R&D 부에서 제작합니다. 잘 팔리는 2000GT 스포츠카가 경주용 자동차로 개조되었다. 206.04km/h 로 15000km 의 항속 테스트를 완료하는 데 78 시간이 걸렸고, 2000GT 의 테스트 성적은 3 개의 새로운 세계기록을 기록하며 13 시간 기록을 경신했다. 도요타 2000GT 는 일본 최초의 스포츠카라고 불린다.
그림: TRD 의 경기장 지위를 높이기 위해 도요타는 198 1 에서 도요타 스타컵을 만들었고, 가용차 스타는 레이싱 시리즈를 통일했다. 도요타는 모델을 제공하고 TRD 는 기술 지원을 제공합니다. 많은 운전자와 차량 행렬이 참가하여 민간인의 경주용 자동차를 단번에 보급하여 자전거 경기의 새로운 경기 모델을 개척하였다.
왼쪽 위: 도요타 리틀 스타 컵 대회.
오른쪽 위: 1985 TRD 개조된 도요타 카로라? 레빈은 처음으로 JTCC (일본 트레일러 선수권 대회) 에 참가하여 A 조 우승을 차지한 것은 TRD 대표작 중 하나이다.
왼쪽 아래: 1990 년 TRD 자체 설계 개발로 제조된 도요타 90CV 가 일본 원형차 선수권대회 500km 지구력 대회 우승을 차지했다.
오른쪽 아래: TRD 부서에서 개발한 도요타 TS0 10 이 일본 원형차 선수권대회에 새로운 C 조 경주차로 등장했다.
그림: 1992, 도요타 TS0 10, 3.5V 10 엔진 장착, 르망 24 시간 지구력 대회 참가, 2 위.
그림: 1994 년 TRD 가 개발한 SUPRA(JZA80)GT 경주가 일본 슈퍼GT 대회에 출전하기 시작하면서 첫 출전에서 2 위를 차지했다. 뛰어난 활약으로 GT500 그룹 챔피언 (1997,2001,2003,2003) 을 여러 차례 수상했다.
일본에서 성적이 뛰어난 것 말고요. 한편 미국 TRD 지부는 TRD 가 다년간 쌓아온 풍부한 레이싱 경험과 기술로 2000 년 셀리카를 블루벤으로 나스카 대회에 참가했다. 200 1 2002 년 올해의 준우승을 기록하며 첫 기록을 세웠다. 2003 년에 그는 최고 시상대에 서서 연례 우승을 차지했다.
또한 Indy 북미 지사는 크로스컨트리 선수권 (CORR), 랠리, Baja 100, 인디 대회에 적극 참여하고 있습니다.
사진: 2000 년 나스카 레이싱 레이싱카 레이싱.
그림: 도핑길뿐만 아니라 크로스컨트리 도요타도 뒤처지지 않는다. 크로스컨트리 선수권 (CORR).
사진: 2007 년 랠리 경기장의 카로라 TRD 전차.
TRD 설계 수정은 전원 시스템 업그레이드에서 외관 키트 및 액세서리까지 다양합니다. 터빈 키트, 증압 키트 등은 말할 것도 없습니다. 다년간의 레이싱 경험으로, 동력을 TRD 로 올리는 것은 절대적으로 어렵다. 캠리라는 편안함 위주의 중급차도 증압키트를 내놓았는데, TRD 가 동력에 얼마나 미쳤는지 알 수 있다.
도요타 GT-86 의 경우, TRD Performance Line 성능 향상 부품 목록에는 외관 공기역학 키트, 섀시 보강, 제동 시스템 업그레이드, 걷기 시스템 등의 부품이 포함되어 있으며, 적용 범위가 높고 차량 개선 요구를 고려하면 상당히 포괄적입니다.
그림: 도요타 86(ZN6)TRD 성능 라인 설치 키트.
그림: Toyota 86 은 TRD 톱니 감진을 사용하며 전체 길이 조절 기능을 갖추고 있어 최적의 총관 중심 여정을 유지하면서 차체 높이를 바꿀 수 있습니다. 또 소프트 댐핑 40 단은 조절이 가능하며 댐핑 범위는 넓다.
그림: 전면 상단 바, 롤 레버, 섀시 강화 키트를 통해 섀시 구조가 더욱 촘촘하고 강성이 강해집니다. 그러나 TRD 롤 레버와 TRD 충격 흡수 장치는 운전 제어감이 뛰어나고 차체 안정성이 높습니다.
그림: 이것은 TRD 의 최신 연구 개발인 잠금장치 강화입니다. 현재 이 부품은 86 종의 차종에만 사용되고 있다. 위 그림에서 볼 수 있듯이, 강화형 문 자물쇠를 설치한 후 도요타 86 의 회전이 더욱 민첩하고 가로스윙 각속도가 이론값에 더 근접해 있음을 알 수 있다.
사진: 도요타 86 의 TRD 브레이크 시스템 키트는 Brembo 에서 제조합니다. 전면 브레이크 클램프는 355mm 브레이크 디스크가 있는 6 피스톤 카운터를 설계하고, 후면 브레이크 클램프는 345mm 브레이크 클램프가 있는 4 피스톤 카운터를 설계합니다. 브레이크 키트는 18 인치 바퀴와 함께 설치해야 합니다.
그림: TRD SF2 경량 허브는 여러 개의 가는 스포크와 함께 제작되어 경량화 성능이 뛰어나며 스프링 아래 무게를 줄이는 데 효과적이며 모션 성능을 크게 향상시킵니다. 바퀴는 8 방향 TRD 브레이크 시스템 세트와 함께 사용할 수 있습니다. 도요타 86 SF2 림 사양: 18×7.5J, PCD: 5× 100, 그림: 46, 권장 타이어 크기: 225/40r/KLL
TMG 의 전체 이름은 Toyota Motorsport GmbH 로 도요타가 유럽에 설립한 경쟁 부문이다. 주로 도요타 유럽 시장의 발전을 위한 것이다. 도요타 TMG 이사인 목하의명 (Yoshiaki Kinoshita) 은 TMG 를 AMG 와 BMW M 부서와 이름이 같은 회사로 만들어야 한다고 밝혔다.
여기를 보니 일부 독자들은 이미 TMG 가 누구인지 알 수 없을 것 같다. 사실 1979 부터 TTE (도요타 차량 유럽) 는 TMG 의 전신으로 1970 년대부터 90 년대까지 WRC 경기에서 활약해 왔다. 1998 과 1999 가 르망 24 시간 지구력 대회에 참가했다. 당시 GT-One 레이싱 1999 2 위. 2002 년부터 1 급 포뮬러 대회에 참가했지만 2009 년 도요타는 1 급 포뮬러 대회에서 탈퇴를 선언했다. 8 년 동안 도요타 F 1 차량 *** 13 회 시상대에 올랐다. F 1 이 탈퇴하면서 도요타는 공식적으로 TTE TMG 로 이름을 바꿨다. TMG 와 TRD 키트 업그레이드 방식이 달리 자동차, 유럽 시장, 차량 개발에 주력하고 있으며, TRD 는 북미 시장과 일본 시장 개발에 주력하고 있습니다.
TMG 의 다음 작업은 주로 도요타 브랜드 렉서스 등 브랜드의 고성능 버전 생산 및 개발을 담당하는 것이다.
사진: 도요타 TMG 로고, 도요타 레이싱 스포츠 유한회사.
TMG 의 발전 과정:
1970~ 1990: TTE 는 도요타 WRC (세계랠리 선수권 대회) 를 담당했습니다.
1993: TTE (도요타 유럽 차량) 가 공식적으로 TMG (도요타 레이싱 스포츠 유한 회사) 로 이름을 변경했습니다. TMG 에는 약 200 명의 직원이 있으며, 30,000m2 의 공장에서 도요타의 기술과 고객 서비스를 공동으로 개발하고 있습니다.
1994: TMG 는 다양한 자동차 업그레이드 키트를 제공하는 시장에서 자동차 부품 업그레이드 사업 개발을 시작했습니다. 또한 TMG 는 자동차 판매 서비스도 제공합니다.
1998~ 1999: TMG 가 르망 24 시간 진출했고 도요타 GT-One 은 뛰어난 활약으로 1999 2 위를 차지했다.
TMG 는 WRC 무대를 종료하기로 결정했습니다.
2000 년: 도요타 팀은 쾰른 공장에 R&D 센터를 설립하여 최초의 V 10 엔진을 만들었습니다.
2002~2009 년: TMG 는' 파나소닉 도요타 차량' 이라는 이름으로 1 방정식 대회에 참가했다. 이 8 년 동안 도요타는 F 1 에서 다른 경기와 같은 후광을 얻지 못했다. 참담한 성적으로 나는 어렴풋이 떠났다.
카로라레빈 (TE27): 1973, 1975.
셀리카 (Ra63): 1982
Celica twincam turbo (ta64):1983-1986
셀리카 gt-four (ST165):1989-1992.
셀리카 gt-four (ST185):1992-1994.
셀리카 GT-Four (ST 205): 1995
카로라 WRC: 1998- 1999
도요타 셀리카는 카로라와 같은 자가용보다 운동에 훨씬 적합하지만, 카로라는 마케팅상의 이유로 사용된다. 하지만 나중에 셀리카는 B 조의 새로운 규정에 더 잘 적응할 수 있는 더 강력한 리모델링 잠재력을 가지고 있었기 때문에 셀리카 경주용 자동차로 바꿔 WRC 전쟁에 대응해 여러 차례 우승했다.
그림: 1975 도요타는 시장에 맞추기 위해 카로라레빈 (TE27) 으로 WRC 를 쳤다.
그림: Celica GT 레이싱.
그림: 1993 TTE 팀 사진.
TMG 와 TRD 키트 업그레이드 방식이 달리 주로 자동차 개발, 유럽 시장, 차량 개발에 집중돼 현재 TMG 업그레이드가 많지 않고 TMG 도 양산 리모델링이 없다.
그림: 찾을 수 있는 리모델링은 대부분 외관 수준에 머물러 있다.
그림: 3SGTE 엔진용 양손 TTE 단조 링크
많은 독자들이 왜 잘 알고 있는 TOM'S 가 로열 리모델링 브랜드로 분류되지 않았는지 의아해할 것으로 예상된다. 로열 리모델링 브랜드는 두 가지 조건을 충족시켜야 하기 때문이다. 하나는 자동차 공장과 예속 관계, 공장 보유, 둘째, 개조물 공급 시장을 발전시키다.
톰의 T 를 도요타로 착각하지 마라, 그러나 그것은 아니다. TOM'S 는 전 도요타 시범차 Nobuhide Tachi 와 이토 Oiwa 에 의해 창립되었기 때문이다. 두 창업자의 영어 이니셜과 Motor Sport 의 이니셜 (Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S) 은 독립 리모델링 회사에 속한다. 하지만 이후 도요타 인증을 거쳐 협력관계에 서명했다. TOM'S 는 도요타를 전문적으로 개조하는 회사라고 할 수 있지만 로열 리모델링 브랜드는 아닙니다. 물론 TOM'S 도 도요타를 위해 많은 고전적인 차종을 선보였다.
사진: 톰의 도요타 90C-V 레이싱.
그림: 톰 공식 홈페이지에는 많은 수정 부분이 나와 있다.
편집자 리뷰: 도요타는 세계 최대 제조업체로서 가장 대중적인 입맛에 영합하기 위해 많은 글로벌 인기 차종을 중용하여 생산했습니다. 모두가 도요타의 중용을 기억할 때, 사실 도요타도 같은 실력을 가지고 개성과 성능을 갖춘 차를 만들었다. 도요타의 로열 리모델링 브랜드는 스스로 경주용 자동차를 개발할 수 있는 능력을 가지고 있다. 강력한 기술 지원을 통해, 당신이 놀고 싶은 한, 도요타차만큼 재미있고, 심지어 더 재미있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그림: TTE 의 시조 캐롤라레빈 (TE27) 경주용 자동차는 처음처럼 영기가 넘친다.
그림: 랠리 경기를 보면서 내가 가장 좋아하는 것은 쏜살같이 지나가는 먼지와 물보라이다.
그림: 도요타 TS030 하이브리드 르망 전차.
그림: Starlets 컵 레이싱, 마케팅을 목표로 합니다.
그림: TRD 홈페이지에는 자동차 팬들이 다운로드할 수 있는 만화 버전의 벽지가 많이 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.