천진철건한 채권 모집설명서에 따르면 20 15 년 말 현재 베이징-상하이 고속철도 주식유한회사 자산총액 18 1539 만원, 부채 총액 503 억 6700 만원, 소유주 지분 총액/KLOC 20 15 년, 회사 영업총매출은 234 억 2400 만원, 영업총비용 16736 억원. 영업외 수입 654.38+0.3 만원, 영업외 지출 275. 1.00 만원 이윤 총액은 66 억 6 천만 원, 순이익 65.8/KLOC-0 억 원. 공식 홈페이지 철도 본사에서 발표한 자료에 따르면 20 1 1 년 6 월 30 일 운영에 돌입한 이후 베이징-상하이 고속철도는 상반기 총 24 1.5 만명, 201을 운송했다. 이에 따라 20 15 년 베이징-상하이 고속철도 여행객당 평균 이윤은 약 50 원 (매표 이외의 이익 포함) 이다.
매뉴얼은 또한 베이징-상하이 고속철도가 새로운 투자 프로젝트이며, 투자 후 손실이 해마다 감소하고 있으며, 20 15 년 첫해 흑자 이후 수익이 할당되지 않았다고 밝혔다. 베이징 청년보 기자는 20 15 년 공식 매체가 베이징-상하이 고속철회사에 20 14 년 총 65438+ 억여 명을 운송해 전년 대비 27% 증가했고 차표 수입은 약 300 억원이라고 밝혔다. 영업세 구경에 따르면 이윤은 약 654380 억 2000 만 원이 될 것으로 예상된다. 20 12 와 20 13 년 베이징-상하이 고속철도는 각각 37 16 만원, 6543802.94 만원을 잃었다.
운송량과 수익은 베이징-상하이 고속철도의 트럼프 카드입니다. 베이징-상하이 고속철도 회사의 원래 회장인 채청화는 20 1 1 년 6 월 실제 개통 이후 상황이 예상을 넘어 운송량과 수입이 급속히 증가했다고 밝혔다. 베이징-상하이 고속철도 20 17.38 억원, 20 13 년 222.58 억원, 20 14 년 약 300 억원.
1990 에서 베이징-상하이 고속철도 건설 구상부터 2008 년까지 건설을 시작하는 데 18 년이 걸린 것으로 알려졌다. 3 년 반 건설을 거쳐 베이징-상하이 고속철도는 20 1 1 년 6 월 30 일에 개통되었습니다. 이는 세계에서 기술 기준이 가장 높은 고속철도선이자 신중국이 설립된 이래 가장 큰 투자를 한 건설 프로젝트입니다. 북경에서 상해까지 이르면 4 시간 48 분 밖에 걸리지 않는다.
베이징-상하이 고속철도는 금 함량이 가장 높은 노선으로 여겨진다. 업계 관계자들은 경호선이 이윤을 내지 않으면 국내 고속철도가 돈을 벌기 어렵다는 것을 기본적으로 확인할 수 있을 것으로 전망했다. 공개 자료에 따르면 베이징, 천진, 상하이, 허베이, 산둥, 안후이, 장쑤 4 성을 관통하여 환발해와 창강 삼각주 사이를 잇는 것으로 나타났다.