수중 터널 공사에서 국내에는 거의 15 미터 초대형 지름의 방패기, 즉 건설된 상하이 장강터널, 상하이 상중로 터널, 난징 장강터널을 사용하는 공사가 3 개밖에 없다. 기술 함량면에서 남경장강터널은 기술적 난이도가 가장 높고, 수토압력이 가장 크고, 지질 조건이 가장 복잡한 심수터널이다. 남경장강터널 왼쪽, 우선공사에서 독일 헤릭이 생산한 흙탕물 균형식 방패 두 대를 채택했다. 각 방패 기계에는 총 길이1.34m, 총 중량이 거의 4,000 톤에 가까운 3 만여 개의 부품이 있습니다. 독일에서 난징으로 운반된 배는 모두 수십 척으로, 200 여 대의 초대형 트럭을 공사장으로 운반했다. 그 중에서도 칼지름 14.93 미터는 5 층 높이에 해당하며 무게가 400 톤이 넘는 것으로 현재 국내 방패기 칼날 아래 우물 전체에서 가장 크다. 오늘날 세계에서 가장 선진적인 대형 수중터널 시공 종합설비는 14 회 그룹이 난징 장강터널을 위해 7 억여 위안을 들여 특별히 맞춤형으로 제작한 것으로, 수중터널을 한 번에 성형할 수 있는 강철 거인이라고 할 수 있다. 세계 정상급 기술난제를 공략하기 위해 난징 장강터널에서 성공적으로 사용하기 위해 이 두 흙탕물 밸런스 방패기는 6 대 세계적 기술난제를 해결해야 한다.14.93m 의 칼직경은 오늘날 세계에서 가장 큰 방패기 중 하나이다. 터널 최저점의 수토압력은 0.65 MPa 로 세계 1 위다. 터널은 진흙, 미사, 자갈, 자갈, 강바닥 풍화 암석을 가로질러 지질 상황이 매우 복잡하다. 강한 투수층은 전체 굴착 길이의 85% 이상을 차지하며 국내외에서는 드물다. 커버 두께는 실드 터널의 일반적인 안전 깊이보다 훨씬 낮아 고위험 초얕은 매몰 세그먼트를 형성합니다. 굴진 거리가 3km 를 초과하고, 방패기가 적시에 함량이 높은 모래층에서 공구 마모 계수는 연토층의 공구 마모 계수의 10 배 이상입니다. 14 회 그룹 건설자들이 직면한 이러한 기술적 난제들은 새로운 도전이며 국내외에서 모두 성공한 경험이 없어 참고할 수 있다. 따라서 전문가들은 난징 장강터널이 장강 유역의 난이도가 가장 높고, 과학기술 함량이 가장 높고, 위험이 가장 크며, 가장 도전적인 수중 공사라고 단언한다. 14 이닝 그룹은 건설 단위 난징 장강터널 회사의 조직과 전문가 그룹의 지도하에 독일 기술을 도입, 소화, 흡수, 혁신하여 여러 가지 주요 기술 난제를 해결하고, 성형 터널의 침투 방지, 누출 방지, 균열 방지를 위한 공사 기적을 창조했다. 난징 장강터널 기술의 난이도는 세계에서 보기 드물다. 방패기가 1 미터를 추진할 때마다 예측할 수 없는 위험과 어려움에 직면해 있다고 할 수 있다. 14 회 그룹은 이미 6 명의 원사, 30 여 명의 국내 정상급 전문가를 포함한 전문가 팀을 구성하여 프로젝트를 호위했다. 이렇게 많은 기술 엘리트들이 맥을 하나로 묶은 터널은 중국 공사 건설사에서도 유일무이하다. 오버지름 방패기가 안전하게 구멍을 뚫을 수 있을지는 발사 성패를 결정하는 핵심 요인이다. 이에 따라 지휘부는 개구부 주변의 연속 벽에 대한 지지를 강화하고18m 전방 토양에 대해 전면 회전식 스프레이 보강을 채택했다. 방패기가 전방의 토피고 부족으로 떠다니는 것을 막기 위해 37m 의 반얼굴 회전스프레이 보강을 연장했다. 동시에 터널 입구가 깨지고 안전할 수 있도록 전단면 강화를 바탕으로 2 미터 두께의 동결 벽 보강 방안을 채택하여 이중 보험을 실현하였다. 방패 기계가 축을 따라 부드럽게 미끄러지도록 하기 위해 기술자는 레일을 개조하여 네 개의 레일을 설치했다. 용접 정밀도를 엄격하게 제어하여 방패가 용융 찌꺼기에 의해 손상되는 것을 방지하고, 서로 맞물리지 않도록 하여, 방패기가 정확한 축에 따라 전진하도록 한다. 동문의 밀봉은 풀을 열고 풀을 막는 성패와 관련이 있다. 그들은 고무 커튼을 단독으로 사용하는 전통적인 방법을 개혁함으로써 씰을 개구부에 맞출 뿐만 아니라 실드가 통과할 때 커터가 커튼을 자르지 않도록 합니다. 진흙 창고가 제때에 세워지고, 누출을 방지하고, 압력이 균형을 이루도록 보장하다. 동시에 커튼 뒤에 두께가 1.5 mm 인 스프링 강판을 추가하여 고분자 재질을 주입함으로써 커튼과 강판을 밀봉하여 커튼과 강판이 동시에 작용하여 밀봉 효과를 얻을 수 있도록 합니다. 방패기가 추진될 때 기술자는 동결, 해동, 발관, 진흙 창고 압력 등의 데이터 매개변수를 종합하여 다양한 데이터 계수를 면밀히 주시하고 탐지하여 추진력과 속도를 결정합니다. 흙탕물 순환 분리, 발굴, 엄격한 파이프 설치 절차에 따라 고리가 맞물려 꾸준히 추진된다. 본부는 상해 초산센터와 합작하여 난징 장강터널 건설의 핵심 기술점을 분석하였다. 슈퍼컴퓨터를 이용해 시공사고 발생 가능성을 시뮬레이션하고, 3D 시각화 시뮬레이션을 통해 다양한 시공방안과 시공매개변수를 비교 분석하고, 시공방안의 우열을 평가하여 최적의 시공방안과 매개변수를 선택하는 데 도움을 준다. 외국 설비와 장강수토난의 융합은 2008 년 5 월 16 일, 좌선 터널 방패기 양자 2 호가 성공적으로 오프라인 상태였다. 방패기가 성공적으로 물에 들어간 후, 초얕은 매몰, 연못, 창장 제방, 성남강을 안전하게 가로지르는 방법이 뒤따랐다. 초얕은 매몰 섹션, 상복토 두께는 5.5 미터에 불과하다. 시공 과정에서 여러 관찰점을 설치하여 지표 침하, 수위 모니터링, 토압 측정 및 토체 변위 모니터링을 하고, 반복적으로 관찰, 분석 판단을 하고, 시공 방안을 제정하고 최적화한다. 연합북방 교대연구원들은 토파쇄의 정적 및 동적 실험을 실시하여 센서를 통해 지상 역학과 토체를 여러 차례 탐지하여 방패 발굴시 진흙 구성, 압력 설정, 수토압력과 일치시켜 안전하고 빠른 통과를 실현했다. 2008 년 8 월, 우측 방패 공사가 복합지층으로 들어가 13 16 미터로 추진했을 때 굴착이 막혔다. 14 회 그룹 본부 분석 판단은 공구에 문제가 있을 수 있지만 덕측은 공구 마모가 발굴에 영향을 미치지 않는다고 주장했다. 본부는 5 차례의 전문가 논증회를 조직해 국내외 전문가 및 헤릭 엔지니어와 함께 원인을 적극적으로 분석했다. 반복적인 토론 협상을 거쳐 공구의 과도한 마모로 인한 것으로 확인되었으며, 즉시 공구 수리 문제를 해결하기 시작했다. 방패기 커터에는 225 개의 공구가 있는데, 그 중 7 1 은 상압에서 교체할 수 있고, 나머지 공구는 고압 진입을 통해 교체하고 수리해야 합니다. 이 수술은 전례가 없어 업계에서 세계적인 첨단 기술 난제로 꼽힌다. 국내외 6 배 기압의 고압 하석에 들어가는 것은 이례적이다. 이렇게 높은 압력 하에서 용접, 절단 등 화화 작업을 하는 것은 전례가 없는 일이다! 2009 년 2 월 14 일 독일 북해에서 온 26 명의 최고급 잠수부들이 본부 직원과 함께 고압 상태에서 칼날 커터를 수리한 세계적 난제는 성공적으로 해결되었다! 고압 환경에서의 인간의 지구력 제한으로 인해 잠수부들은 선내에서 하루 3 시간도 안 된다. 고압 산소실에 들어가기 전에 30 분 정도 단계적으로 가압해야 한다. 40 분 동안 일한 후에는 반드시 감압실로 돌아가야 하며, 거의 4 시간의 점진적인 감압을 거쳐야 스튜디오에서 나올 수 있다. 이 과정은 선저우 7 호 우주비행사가 선실을 드나드는 원리와 비슷하지만 잠수부가 받는 압력은 우주비행사보다 5 배나 많다. 신형 공구의 개발과 사용도 언급할 만한 득의양양한 작품이다. 자갈 지층에 들어간 후 왼쪽 선의 발굴도 심각한 영향을 받았다. 2008 년 9 월 ~ 165438+ 10 월 월평균 진도는 70 발밖에 되지 않았으며 교체 도구를 점검하는 데도 많은 시간이 걸렸다. 14 회 그룹 본부는 국내외 여러 도구 제조업체와 협력하여 복합 지층에 적합한 새로운 도구를 공동 개발하였다. 충분한 연구와 개선, 반복 실험, 비교 및 검증을 거쳐 최종적으로 채택된 개선 도구는 자갈 지층에 매우 적합하며, 그 수명은 원래 도구의 10 배 이상에 달하며 생산성을 크게 높이고 대량의 자갈 지층의 원활한 통과를 보장합니다. 실천에서 참된 지식이 나왔다. 건설자들은 헤릭의 기술을 믿지만 미신을 믿지 않고 독일의 선진 기술과 장강 수토를 완벽하게 융합하려고 노력한다. 충분한 연구 논증을 기초로 그들은 대담하게 혁신하여 총 39 건의 기술 개선을 진행했다. 방패기 예비 부품의 국산화 대체도 크게 발전하여 시간을 절약할 뿐만 아니라 비용도 절감했다. 파이프 조각 제작은 방패 터널 품질 보증의 전제조건이며, 정확도는 국제적으로 일반적으로 1mm 이며, 침투성과 내구성 요건이 엄격하며, 제작공정이 복잡하고 품질 관리 기준이 높다. 남경장강터널관 생산은 국가 863 계획에 포함돼 정확도 오차 통제가 0.5 mm 이내인 콘크리트의 최고급 제품이다. 파이프 제작을 담당하는 다섯 번째 프로젝트부는 그 다사다난한 가을을 회상하며 여전히 후회하고 있다. 공사 경험이 없고, 평면 사진 한 장으로 작업복 설비를 개발하기 시작했다. 수입 금형 설계에 결함이 있어 자율적으로 개조할 수밖에 없고, 시험 생산은 최대 20 회까지 조정해야 한다. 보강 케이지에는 1900 개 이상의 솔더 조인트가 있으며 용접 기술에 대한 요구가 높습니다. 아무리 많은 돈을 줘도 사람들은 하지 않을 것이다. 5 개 종목부는 점점 더 어려워지는 용기로 누란을 깨지지 않는 정신으로 자주혁신의 길에 올랐다. 노란 모래를 불어라, 금부터! 끊임없는 탐사, 실험, 개선, 혁신을 거쳐 그들은 마침내 파이프 조각 생산 기술을 장악했다. 2008 년 6 월 165438+ 10 월 13 일, 14 회 그룹 본부 제 5 프로젝트부 세그먼트 조립공장에서 폭죽 폭발이 발생했다. 마지막 캔의 콘크리트가 파이프 몰드에 주입됨에 따라 난징 장강터널에 필요한 30430 개의 파이프 조각이 48 일 앞당겨 순조롭게 완공되어 합격률 1.000% 로 완제품 세그먼트의 강도, 정밀도, 높은 침투성의 목표를 달성했다. 독일 VMT 측량사가 스캔검사법으로 테스트한 결과 실제 완제품 세그먼트 측정 정확도는 0.3 mm 로 현재까지 정확도가 가장 높은 콘크리트 제품이다. 독일 전문가들은 내가 본 세계 최고의 장면이라고 주장한다! 일본 전문가들은 선반 가공의 정밀도로 일류 콘크리트 제품을 생산했다고 칭찬했다.
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