최근 출시된 팬더 미니는 단거리 여행을 하는 젊은이들을 위해 디자인된 새 차입니다. 가장 큰 하이라이트는 서투른 외관이다. 일반적으로 무의식은 이런 귀여운 디자인의 표현에 대해 어떤 기대도 하지 않을 것이다. 하지만 실제로 체험해 보면 어떤 느낌일까? 우리의 오늘 시운전을 통해 소비자들에게 책임있는 답을 주었다.
깜찍하고 귀엽다.' 귀여운' 안값을 판다.
스타일링에서 팬더 미니는 판다의 외모 특징을 차체 조형의 디테일에 융합해 귀엽고 쿨해 보인다. 앞얼굴은 폐쇄형 앞 그릴로 배너가 좁고 그리드 가장자리에는 로즈 골드 장식이 장식되어 있습니다. 쌍원대등은 또한 주간 운전등을 교묘하게 녹였다. 차체 측면 조형이 정교하여 이중문 설계를 채택하다. 뒷줄 승객의 출입을 고려해야 하기 때문에 차문의 개방 각도가 보통차보다 크다.
꼬리 부분은 앞부분과 비슷해서 화려한 디자인이 많지 않아요. 양쪽의 미등은 자동차 전조등의 원을 그대로 옮기는 대신 직사각형 요소를 사용한다. 사실, 이 정사각형의 "상자형 차" 와 더 조화를 이룹니다. 트렁크의 높이는 일반 차보다 높지만 사용 과정에서' 고개를 숙이는' 현상은 피한다. 아래 허브에는 판다의 원소도 포함되어 있어 보기 좋을 뿐만 아니라 주행할 때 공기 저항을 줄이는 데도 효과적이다.
도시 여행의 교통 수요를 충족시킬 수 있는 큰 공간.
차에 들어가면 첫 번째 느낌은 공간이 무적이고 시야가 좋고 채광이 충분하다는 것이다. 결국 같은 등급의 보기 드문 큰 덮개가 있다. 공식 발표에 따르면 이 천막의 크기는 이미 64 인치에 달했다. 또한 자외선의 99.9% 를 걸러낼 수 있지만 소비자들에게 파라솔을 구입해 불시의 수요에 대비하는 것이 좋습니다. 센터 콘솔이 사용하는 재료는 간단하지만 사용하는 공예는 대충대충 하지 않고 에메랄드 배색이 젊은이들의 입맛에 잘 맞는다.
대시 보드는 9.2 인치 직사각형 LCD 를 사용했으며, 센터 콘솔 위의 8 인치 대형 스크린은 실제로 이러한 차 안에서 매우 조화를 이룹니다. 안의 기능은 비교적 기본이지만 내비게이션, 노래 듣기, 블루투스 등의 기능은 여전히 많다. 일찍이 출시된 이런 전동차에 비해 설계상 우세가 뚜렷하다. 대형 화면 아래쪽에 일부 솔리드 키를 그대로 두면 조작도 매우 편리합니다.
좌석의 모양은 많은 젊은이들이 좋아하는 스타일이라고 믿는다. 샴 좌석의 머리 베개는 조절할 수 없지만 외관이 비교적 운동하고, 색깔이 비교적 젊고, 원단도 촉감이 좋고, 더러움에 내성이 있는 소재입니다. 뒷줄을 드나들 때만 앞줄 좌석의 기울기를 조절하는 것이 더 쉬워진다. 사후 개선이 있는 경우 키를 한 번 추가하여 앞으로 미끄러지는 핸들을 추가하는 것이 좋습니다.
체험 후 뒷줄이 예상보다 낫다는 것을 발견했다. 결국 이런 정사각형은 공간적으로 선천적인 우세를 가지고 있다. 그리고 차의 앞뒤가 모두 짧아서 네 구석에 거의 네 개의 바퀴가 장착되어 있다. 평소에 아이를 픽업할 때 그들이 스스로 문을 여는 것에 대해 걱정할 필요가 없다. 가끔 성인 단거리 승마에 대처하는 것은 괜찮지만, 네 가지 상태의 보관공간은 크지 않습니다. 평소 쇼핑용 책가방과 쇼핑백에도 문제가 없습니다. 큰 물건을 적재해야 한다면. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사용이 편리하고 수명이 200KM 이며 고속 충전 기능도 지원합니다.
판다 미니는 현재의 순전차에 비해' 불붙지 않는다' 와' 차에 타면 가라' 는 기능을 독창적으로 선보였다. 사용자는 열쇠를 들고 차 안으로 들어가 브레이크를 밟고 기어를 전진 기어로 돌린 다음 브레이크를 풀고 브레이크를 풀고 천천히 차에 기름을 발라 주행 상태로 들어갑니다. 주차할 때는 반대 방향으로 거의 같은 조작으로 주차할 수 있습니다. 소위' 정전이나 시동을 끄는 것' 은 없다. 진짜 시동이 완전히 꺼진 것은 문을 잠근 후다.
팬더 미니는 두 가지 동력을 제공한다. 모터의 최대 전력은 각각 20kW 와 30kW, 항속 120km, 200km 으로 인산철 리튬 배터리입니다. 이번 시운전에서 우리는 30kW 의 높은 모터 전력 버전을 선택했다. 동급의 연료차에 비해 동력 표현은' 대차' 로만 묘사할 수 있다. 급가속의 표현은 하이엔드 전동차만큼 자유롭지 않다. 편안함에 치중하는 느낌이 들지만 자신감이 충분하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) 중도에 가속할 때 그 가벼운 밀림감을 느낄 수 있다.
더 강한 동력을 가지려면 운동 모드를 선택해야 한다. 운동 모드 최대 속도 제한 100km/h, 일반 모드 최대 속도 제한 80 km/h, 장시간 이 속도로 주행하면 전체 항속 마일리지가 그에 따라 짧아지기 때문이다. 섀시 부분의 성능도 일정합니다. 움푹 패인 곳을 만났을 때, 스프링의 지지력이 비교적 제자리에 있으며, 미세한 진동은 기본적으로 필터링된다. 이 방면에서 나는 여전히 길리의 조련을 믿는다.
또한 팬더 미니는 22kW 의 빠른 충전도 지원합니다. 이 기능을 얕보지 마라. 적어도 계획되지 않은 차를 만나면, 빨리 충전하면 급한 불을 풀 수 있다. 가정용 전기만 천천히 충전하는 순전차보다 훨씬 실용적이다. 또한, 보안 측면에서 팬더 미니 전계 모델에는 운전석 에어백과 EPS+ABS+EBD, 심지어 오르막 보조까지 갖춰져 있어 매일 교통법규를 준수한다는 전제하에 별다른 걱정이 없다.
시운전 요약:
그래서 팬더 미니는 젊은이들이 도시를 여행하거나 집에서 두 번째 차를 사용하는 데 더 적합하다고 생각합니다. 항속 마일리지는 많은 사람들이 받아들일 수 있는 것은 아니지만, 3 만 9900 ~ 5 만 3900 원의 가격은 확실히 매력적이다. 빠른 충전기능의 가입도 항속 마일리지 부족을 보완하는 완화 조치다. 그렇지 않으면 이 초급 미니 전동차는 2022 년 65,438+0,094,000 대, 신에너지 연간 판매량의 20% 에 육박할 예정이다. 그렇다면 소비자는 가치가 있는지 여부를 고려해야 한다.
이 글은 이차호 작가 완자풍차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.