American Airlines 와 American Union Airlines 의 이사들은 20 10 년 5 월 3 일에 발표된 두 회사를 합병하기로 합의했습니다. American Union Airlines 와 Continental Airlines 는 이미 주식 교환에 동의했고, 전체 거래에는 37 억 달러가 관련되어 있다.
합병의 가장 큰 원인은 2008 년 미국 금융폭풍으로 인한 항공업의 쇠퇴였다.
첫째, 용량 감소: 2009 년 미국 연합항공사의 용량은 7.4% 감소했고, 미국 대륙항공사의 용량은 5.2% 감소했다.
둘째, 적자가 심각하다: 2009 년 미합중국 연방소득 감소 19. 1%, 손실 65 1 억 달러 대륙항공 수입 감소 17.4%, 손실 2 억 8200 만 달러. 합병된 새 항공사는 연합항공사의 이름을 사용하며, 그 본사는 시카고, 즉 구 연합항공사의 본부에 위치할 것이다. 연합항공사 CEO 인 글렌 틸턴은 회장을 맡고 대륙항공사 CEO 인 제프 스미섹은 CEO 를 맡게 된다.
오래된 유나이티드 항공사와 대륙항공사는 각각 미국에서 세 번째와 네 번째로 큰 항공사이다. 2006 년 7 월 3 1 일 현재, 미국 연합항공사는 미국 항공사, 다미항공, 서남항공사에 이어 세계에서 네 번째로 큰 항공사입니다. 수입-승객-킬로미터로 계산하면 미연합항공은 세계에서 두 번째로 큰 항공사로, 총영업소득으로 계산하면 미연합항공은 전 세계에서 세 번째로 큰 항공사로, 법항-호항과 미항공에 버금가고 있다. 미국 연합항공사는 약 56,000 명의 직원을 보유하고 있으며 약 460 대의 비행기를 운영하고 있다.
합병된 새 회사는 세계에서 가장 큰 항공사가 될 것이며, 다른 두 미국 항공사인 다미 항공사와 미국 항공사와 경쟁할 것이다.
합병 후 두 회사의 시가는 약 83 억 달러로 20 13 에 달하며 연간 10- 12 억 달러를 절약한다.
미국 연합항공사와 대륙항공사 사이에는 역사적인 결혼이 있다. 대륙항공은 2009 년 6 월 24 일 마지막 정기항공편을 마치고 천합연맹에서 후퇴했다. 이후 미국대륙항공사는 2009 년 6 월 27 일 스타연맹에 가입하여 미국 연합항공사와 합작하여 스타리그의 중견력이 되었다. 그들의 전 세계 항공 네트워크와 서비스는 상호 연결되어 있어 승객과 회사 모두에게 유리하다. 쌍방은 이로써 협력의 기초를 다졌다.
합병된 회사는 연합항공 (신연합항공) 을 계속 사용하며 연합항공의 현 회장인 글렌 F 틸튼 (Glenn F. Tilton) 이 비상임 의장을 맡을 예정이다. 2 년의 전환 끝에 대륙항공사의 현재 회장인 제프리 스미섹이 집행 회장을 승계할 것이다.
시카고에 본사를 두고 뉴욕, 시카고, 로스앤젤레스를 3 대 허브로 하는 방대한 항공 네트워크를 형성하여 아시아, 라틴 아메리카, 유럽으로 확장할 예정입니다. 이용 가능한 좌석 주행 거리에서는 국내 시장 점유율의 265,438+0% 를 차지하며 다미 미항공의 20% 와 전미항공의 65,438+00% 를 넘을 것이다.