2020 년 3 월 25 일 비아디와 도요타는 비야디 도요타 전기자동차기술유한회사를 합자하여 선전에 착륙했다고 발표했다.
택시도는 기업 조사를 통해 이 회사가 3 월 25 일에 등록 자본금 3 억 4500 만 원으로 도요타 자동차와 비아디 유한공사가 각각 654 만 38+072 만 5 천 원을 출자해 각각 50% 의 주식을 차지하는 것으로 나타났다. 조병근 비아디 자동차공학연구원 원장 보좌관은 합자회사 법인 겸 사장이다. 합자회사 이사로는 도요타 중국 회장 상다효랑, 도요타 자동차 전기 프로젝트 사장 도요타 장남, 비아디 자동차 공학연구원 수석 부사장 겸 원장 연옥보 등이 있다.
생산 및 운영 활동 범위에서 새로운 회사는 주로 순수 전기 자동차 및 파생 모델, 순수 전기 자동차 및 파생 모델 부품의 설계 및 개발에 종사할 것입니다. 순수 전기 자동차 및 파생 자동차 부품 및 어셈블리의 수출입, 판매 및 애프터 서비스.
손을 잡을까요?
실제로 지난해 7 월 19 부터 두 회사는 순수 전기 자동차와 승용차와 SUV 의 동력 배터리를 공동 개발하겠다고 발표했다. 당시 두 회사가 공동으로 개발한 신차종은 2025 년까지 중국 시장에 진출할 계획이며 도요타의 로고에 매달릴 것으로 예상된다.
비아디는 중국 신에너지 자동차의 선두 브랜드로 순수 전기 자동차 분야에서 다년간의 기술 경험을 쌓았으며, 도요타는 전 세계 자동차 제조의 최고 브랜드이다. 비아디는 핵심 3 전기 기술에 대한 전면 배치를 통해 20 15 에서 4 년 연속 새로운 에너지 자동차의 전 세계 판매량 1 위를 달성했습니다. 도요타는 수십 년간 HEV 하이브리드 자동차를 제조한 경험이 있어 전 세계적으로 654 만 38+04 만 대 이상의 전기 자동차를 판매해 하이브리드 자동차 시장에서 주목할만한 성과를 거두었다.
쌍방은 순수 전기 자동차 시장의 발전 기회를 포착하여 순수 전기 자동차 R&D 회사를 설립하여 향후 새로운 에너지 자동차 시장을 배치하도록 하였다.
뉴 비아디탕 전동차
사실 미래의 자동차 제조 생태에 대한 이해는 매우 유사하며, 모두 새로운 에너지 자동차의 기술에 대해 개방적인 태도를 취하고 있다.
예를 들어 비아디, 20 18 이 내놓은 순수 전기 E 플랫폼은 업계 전체에 개방된 공유를 발표했다. 다른 기업들은 E 플랫폼을 이용하여 비아디와 협력하여 기술과 제품을 공동으로 개발할 수 있다. 최근 자료에 따르면 도요타, 다임러 등 파트너 외에 BAIC, 장안, 동풍, 다임러 등이 비아디와 함께 E 플랫폼 기술을 이용한 전기자동차 개발에 대한 협력이나 협상을 벌이고 있는 것으로 나타났다.
2065438+2008 년 말, 도요타는 1 세대 THS 핵심 기술을 도요타 중국 핵심 부품 공급업체인 원립에 팔았고, 원립은 이후 HTS 기술을 길리에게 허가했다.
지난해 4 월 도요타는 하이브리드 기술 개발에 축적된 핵심 전기기술 특허 사용권을 무료로 제공한다고 발표했다. 개방형 특허 2 만여 개, 하이브리드 자동차, 플러그 하이브리드 자동차, 순수 전기 자동차, 연료 배터리 및 모터, 전기 제어 및 시스템 제어가 포함됩니다.
필요한 거 가져가?
사실, 비아디와 외국 기업들이 손을 잡는 것은 더 이상 뉴스가 아니다. 일찍이 8 년 전, 비아디는 이미 다른 자동차 거물인 다임러와 투자하여 새로운 에너지 자동차 브랜드를 설립하였으며, 그 차는 합자 하이엔드 전동차 브랜드로 포지셔닝되었다.
텐세 500
비아디 E6
우리 모두 알고 있듯이, 텐세는 유전적 우세를 전혀 발휘하지 못했다. 쌍방이 이렇게 여러 해 동안 부화해 온 텐세는 단 하나의 차종만 나왔는데, 매우 멋진 외관과 비아디가 당시 가지고 있지 않았던 인테리어 디자인을 많이 가지고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 항속 능력은 보편적으로 비쌀 뿐만 아니라 변화도 느리다. 이 때문에, 텐세는 심지어 쌍방이 장기간 자금을 투입해야 생존할 수 있어 전형적인 해군의 말이 되었다.
지난해 광저우 모터쇼가 상장되더라도 앞으로 벤츠 판매 전시장의 텐세 X, 뼈속 역시 비아디탕에 나타날 것이다. 외관이든 인테리어 구성이든 비아디의 많은 개념과 기술이 추가되었고, 심지어 비아디의 현재 차종이 자랑스러운 센터 회전 매트도 텅스텐세 X 칸으로 옮겨갔다.
텐세를 매우 기대하고 있지만, 판매량은 올라갈 수 없거나, 텐세의 판매량은 그것의 관심도를 부를 수 없다.
텐세 x
무슨 원인일까요? 차쉬도는 이 같은 이유들이 모두 관건이 아니라고 생각하는데, 텐세의 핵심 문제는 세 가지 측면에 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
우선, 텐세 설립 초기에는 국내 신에너지 자동차 시장이 막 시작되었고, 정책이 모호하고, 제조 비용이 높아 시장에 수요가 거의 없었다.
둘째, 텐세는 비아디 E6 과 밀접한 연관이 있어 벤츠를 걸지 않은 로고와 제품 자체의 프리미엄 능력이 확실히 제한되어 있다.
마지막으로, 텐세는 다임러와 비아디 자회사 비아디 자동차 공업유한공사의 합작의 산물이지, 이번에 도요타와 합작한 비아디 모회사인 비아디 유한회사가 아니다. 체스터는 비야디가 텐세에 대한 중요성을 보류하고 있다고 생각한다.
사실, 비아디 신에너지 자동차의 판매는 줄곧 국내 시장에 크게 의존하고 있다. 수년간의 발전을 거쳐 이 시장은 여전히 정책 지원에 크게 의존하고 있다. 정책 냉각, 보조금 전면 퇴보, 완화 정책이 불투명한 현재 비아디는 이미 새로운 에너지 자동차 판매량 하락에 직면해 있다.
"신 에너지 자동차 선두 주자" 는 영예이자 족쇄이다. 비아디는 절대' 신에너지 자동차 보스' 를 테슬라 같은 후발주자에게 넘겨주고 싶지 않다.
도요타의 경우, 도요타의 계획에 따르면, 2030 년까지 전기 자동차 판매량은 550 만 대를 넘어 전 세계 자동차 판매량의 절반을 차지할 것이며, 하이브리드 자동차 (HEV) 와 플러그 하이브리드 자동차 (PHEV) 는 450 만 대, 연료 배터리 (FCV) 와 순수 전기 자동차 (PHEV) 를 차지할 것으로 예상된다. 현재 도요타는 혼동차종을 더욱 중시하고 있으며, 순수 전동차에서 더 전문적인 파트너의 배터리 기술 지원이 필요하다. 이 비전을 실현하는 것만으로도 스트레스가 크다.
도요타 듀얼 엔진 e+:THS 시스템 플러그인 혼합 버전
현재 중국은 이미 세계 최대의 신에너지 시장이 되었으며, 새로운 에너지 자동차 시장, 특히 순수 전기 자동차 시장에서는 도요타의 점유율이 상당히 제한되어 있다. 도요타는 국내의 새로운 에너지 리더가 절실히 필요하며, 기술과 시장에서 서로 지탱하고 국내외 신에너지 시장에서 큰 몫을 차지하고 있다. 삼포의 기술상 거의 한 곳의 독대 비야디가 우선이 되었다.
비아디에게 이것은 브랜드를 개조하고 세계로 나아갈 수 있는 기회이다. 도요타에게 이것은 제품을 개조하고 자기 틀을 돌파할 수 있는 기회이다.
사실, 다임러가 비아디와 협력하기 시작했을 때,' 비아디가 다임러 허벅지를 안고 있다' 는 논조가 매우 소란스러웠다. 그러나 수년간의 개혁과 진화 끝에 비아디는 당시의 비아디 이미지와는 거리가 멀었다. 이번에 비아디와 도요타의 합자가 인터넷 매체의 주요 선율이 되었으며, 심지어 많은 사람들은' 비아디가 손해를 보았다' 고 생각한다.
전통적인 중외 합자차 기업의 전략과는 달리, 적어도 비아디 도요타와 그 협력은 표면적으로는 돈을 향해 온 것이 아니다. 그들의 합작 회사는 기술 수준에 더 중점을 두고 있으며, 쌍방이 기술적으로 등가의 원칙을 고수하는 것은 도요타가 순수 전기 자동차를 돌파구로 미래 시장을 미리 배치하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 비아디가 도요타의 정교한 생산 및 혼동 기술 방면의 장점을 이용하여 이 브랜드의 발전을 촉진하는 데도 도움이 된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
비아디와 도요타 합자는' 강강강연합' 이지만' 각자 필요한 것' 이기도 하다. 비아디와 도요타의 합자 프로젝트가 앞으로 어떻게 진행될지 Chester 는 계속 관심을 가질 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.