어느 부서에 있느냐에 따라 각 부서의 월급이 다르다. 일반적으로 철도 노동자의 정식 임금은 지불한 노동과 정비례하지 않는다. 더 많이 할수록 얻는 보답이 적다. 현재 철도 정기기업은 구분하지 않고 부패와 타락을 이끌고 있다. 그들은 항상 근로자의 임금을 공제하지만, 지도자는 하루 종일 먹고 마시며 오락을 하는 것은 모두 근로자의 돈이다.

일선 서비스업 (예: 차량 세그먼트, 역) 인 경우 정규직의 임금은 보통 천여 원, 거의 2 천 원, 공휴일에는 2 천여 원, 설에는 3 천 원 가까이 받을 수 있다. 물류 지원 단위라면 약 1800 원 또는 9 원입니다. 상대적으로 기무단, 차량 구간, 전기무단의 임금은 약간 높아 2000 여 원, 때로는 3000 원을 받을 수 있다. 기무구간은 월급이 가장 높은 운전자로, 평소에 3 천여 원을 받고, 설을 맞아 4, 5 천 원을 받고, 게다가 매우 피곤하다. 그들은 한 달에 서너 일밖에 집에 없다. 어차피 그들은 배가 고파서 죽지 않았다. 하지만 20 12 를 듣고 철도부는 교통부로 철수해 대대적인 조정을 했고, 아래 철도국은 각 대형 철도그룹의 5 개 상장회사에 통합되었다. 정기업이 분리되면 대우가 높아질 수 있다. 나는 그것을 기대하고 있다. ...

보충 자료:

네가 말한 철도그룹은 철도부 산하의 철도국 그룹 회사이며, 각 주요 철도국 (예: 상해철도국, 제남철도국) 은 한 등급이다. 월급이 이천여 원이라 매우 피곤하다. 나가서 프로젝트를 하고, 10 개월 반 동안 며칠 동안 돌아오다. 물론, 프로젝트가 있으면 임금도 그에 따라 증가하고, 설 임금도 매우 높다. 주로 철도 공사 물자를 맡을 책임이 있다. 만약 안에서 지도자를 혼동할 수 있다면, 나머지 공사 대금은 붉은 것과 같은 것을 나눌 수 있다면, 철도는 바로 이렇다. 너는 내가 이런 철도 단위에 친구가 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다, 쓰촨 말고, 그러나 노동자들이 프로젝트에 지친 것은 사실이다.