새로운 에너지 자동차 산업 체인의 깊이 수직 통합은 비아디가 국내 자동차 산업에 입각한 주요 특징이다.
20 19 년 3 월부터 2020 년 4 월까지 비아디는 일련의 분할 통합을 통해 5 개 푸디 회사와 반도체 기술에 주력하는 회사인 비아디 반도체를 포함한 자체 신에너지 자동차 핵심 공급망을 재구성했습니다.
상위 5 대 구내미사에 관해서는 먼저 표에 따라 오늘 새로 분할된 비아디 반도체에 초점을 맞추겠습니다.
1.27 억원 융자, 1 연간 평가액이 두 배로 늘었다. 비아디 반도체는 왜 비쌉니까?
2020 년 4 월 비아디는 비아디 마이크로일렉트로닉스 등에 대한 일련의 지분 양도와 업무 이전을 통해' 비아디 반도체' 라는 회사를 재구성했다.
비아디 반도체' 는 비아디 마이크로일렉트로닉스, 닝보 비아디 반도체, 광둥 비아디 에너지 절약 기술의 연합체이다. 혜주비아디 산업의 스마트 광전, LED 광원, LED 애플리케이션 관련 업무도 흡수합니다.
이후 5 월과 6 월 비아디 반도체는 A 라운드와 A+ 라운드 융자로 약 27 억 위안의 거액의 투자를 잇달아 받았다.
이 두 차례의 융자를 받기 전에 비아디 반도체의 공식 평가는 75 억 위안이었다.
CICC 가 얼마 전에 제시한 비아디 반도체의 최신 평가에 따르면 이미 300 억 위안에 달했다.
비아디 반도체의 A 라운드와 A+ 라운드 투자자 중에는 삼나무 자본, CICC 자본, SDIC 혁신 등 자본 운영에 능숙한 기관이 있다. BAIC 투자, SAIC 투자, SMIC, ARM, 샤오미 등 산업자본과도 같습니다.
2 차 융자에서 30 여 개 기관의 투자자 44 명이 비아디 반도체의 외부 주주가 되었다. 이 주주들은 현재 회사의 지분 약 28% 를 보유하고 있으며, 나머지 주식은 모두 비아디에 속한다.
이것은 또한 비아디가 여전히 회사에 대한 절대적인 통제권을 누리고 있다는 것을 의미한다.
7 월, 비아디가 비아디 반도체의 독립 상장을 추진하려는 의도로 과학기술혁신판이나 창업판에 상륙한다는 보도가 나왔다.
2.IGBT: 전기 자동차의 심장
재편성 후 비아디 반도체의 주요 업무는 R&D, 전력 반도체, 지능형 제어 IC, 스마트 센서 및 광전반도체의 생산 및 판매를 포괄하며 칩 설계, 웨이퍼 제조, 패키징 테스트 및 다운스트림 애플리케이션을 포함한 체계화 기능을 갖추고 있습니다.
비아디 반도체의 많은 제품 중 핵심은 차량 규격의 IGBT 칩과 모듈이다.
IGBT 는 고전력 전력 전자 장치이자 새로운 에너지 자동차 전자 제어 시스템의 핵심 부품이다.
DC 와 AC 의 전환을 직접 제어하여 구동 시스템의 토크 (자동차 가속 능력), 최대 출력 전력 (자동차 최대 속도) 등을 결정할 수 있습니다.
또한 자동차 전기 제어 시스템의 에너지 소비는 주로 인버터 컨트롤러에서 발생하며, 인버터 컨트롤러의 70% 손실은 스위치 부분, 즉 핵심 부품 IGBT 에서 발생합니다.
따라서 IGBT 의 효율도 간접적으로 차량의 항속 마일리지에 영향을 미친다.
IGBT 모듈의 핵심인 IGBT 칩과 전원 배터리 코어는 전동차의' 듀얼 코어' 라고도 불리며 차량 비용의 약 5% 를 차지합니다.
전체 IGBT 모듈의 비용으로 계산하면 이 수치가 7% 이상으로 높아져야 합니다.
Tesla Model S 를 예로 들면, 위상 구동 제어당 28 개의 플라스틱 IGBT 칩이 필요하고, 3 상에는 84 개의 IGBT 칩이 필요한 3 상 비동기 구동 모터를 사용합니다.
비아디 반도체가 실제 양산된 차량급 IGBT 를 출시하기 전에 국내 자동차 IGBT 공급의 90% 이상이 영비링 앤슨 미쓰비시 후지쯔 등 국제 거물에 의존했다.
최근 몇 년 동안 비아디 반도체와 스다 반도체를 포함한 국내 공급업체들이 따라잡기 위해 노력하고 있다.
20 19 의 데이터를 예로 들어 보겠습니다.
세계 최대 IGBT 공급업체인 잉비링은 이미 중국 전기 승용차 시장에 약 62 만 8000 개의 IGBT 모듈을 공급하여 시장 점유율이 60% 에 육박했다.
비아디 반도체는 거의 20 만 대를 공급하여 약 20% 의 시장 점유율을 차지한다.
비아디 반도체가 IGBT 분야에서 진전을 이룬 뒤에는 비아디 15 년의 투자가 있다.
비아디 반도체는 오늘까지 올 수 있고, 왕전복이 2008 년 엄청난 압력으로 내린 결정은 없다.
3. 시석성금: 왕전복이 중위 집적회로를 인수했습니다.
비아디는 2005 년 처음으로 R&D 팀을 설립하고 IGBT 산업을 정식으로 배치했다.
이 시점은 비아디가 진천 자동차를 인수한 지 2 년밖에 되지 않았다. 올해도 비아디 최초의 진정한 자체 개발 모델인 비아디 F3 의 탄생년이다.
이에 따라 비아디는 이미 전기제어 시스템의 핵심 부품인 IGBT 를 장악할 생각을 갖고 있으며, 그 입구는 시스템 전체에서 가장 중요한 IGBT 칩이다.
2005 년 전후로 국내 집적 회로의 설계와 생산 능력이 매우 약해 비아디는 IGBT 칩을 설계하기가 어려웠다.
2008 년에는 비아디 내부에서 IGBT 칩 개발이 연기되었고, 칩 제조 방법에 대한 문제도 직면하고 있다.
올해 왕전복은 반도체 제조업체인 중웨이 집적 회로 (닝보) 유한회사를 마음에 들었다.
2002 년에 설립된 이 회사는 등록 자본 1 억 달러로 주로 수정원 생산과 칩 제조에 종사하여 당시 저장성에서 가장 진보한 하이테크 프로젝트로 불렸다.
닝보시 정부가 적극적으로 이 프로젝트를 도입함에 따라 많은 투자자들이 이에 대한 열정이 더욱 고조되고 있다.
당시 중웨이 집적 회로가 이렇게 핫했던 것도 중국이 집적 회로 제조업을 발전시키는 마음이 절실했기 때문이다. 게다가, 이 회사는 실제로 타이완 반도체 매뉴팩처링 관련 있다.
중위 집적 회로는 대만성 아시아 태평양 과학과 다무전자 합자로 설립되었다. 중위 집적 회로 회장 펑명현은 다무전자 회장, 아시아태평양기술회사 CEO 를 역임한 적이 있다.
1990 년대에 대만성은 반도체 산업을 대대적으로 발전시켰다. 타이완 반도체 매뉴팩처링 처음 설립되었을 때, 타이완 반도체 매뉴팩처링 1 공장은 대만성 경제부 공업연구소가 임대한 것이다. 타이완 반도체 매뉴팩처링 담당 전에 장충모는 공업연구원의 원장이었다.
2002 년 2 월 타이완 반도체 매뉴팩처링 1 공장 임대 만료 후, 타이완 반도체 매뉴팩처링 은 공장 내 한 실험실 을 ITRI 에 기부하고 나머지 정원 공장 설비 를 풍명현 이 담당하는 아시아 태평양 기술 에 팔았다.
이 중고 설비들은 막 중위 집적 회로의 기초가 되었지만, 회사의 후기 발전에 숨겨진 위험을 안겼다.
2002 년부터 2008 년 5 년여의 발전을 거쳐 중위 집적 회로는 예상되는 스타 반도체 제조업체로 성장하지 않고 점차 쇠퇴하고 있다.
가장 큰 문제는 칩 생산 설비가 낡고, 설비 유지 보수 비용이 높기 때문에 생산능력이 부족하고, 또 자금 부족이다.
여러 가지 원인이 집중되면서 결국 중위 집적 회로가 참담하게 운영되어 경매 결말이 났다.
2008 년 파산 위기에 처한 이 반도체 기업은 인수할 사람을 거의 찾지 못했다.
전환점은 올해 5438 년 6 월+10 월에 발생했다. 비아디 왕전복은 외부의 수많은 의문 속에서 거의 2 억 원에 가까운 중위 집적 회로를 촬영했다. 이후 회사는' 닝보 비아디 반도체' 로 바뀌었고, 지금은' 비아디 반도체' 로 통합되었다.
당시 외부에서는 매수로 인해 비아디가 최소 20 억 위안을 잃고 회사 주가도 그에 따라 하락할 것으로 보인다.
그러나 왕전복의 인수 결정은 비아디의 IGBT 제품 개발과 제조를 정상 궤도에 올려놓은 것으로 드러났다.
왕전복이 중위를 인수한 후 업무를 비아디의 생산체인에 통합했는데, 핵심 제품은 전기차 IGBT 였다.
이렇게 함으로써 비아디는 R&D, 설계 및 IGBT 칩과 부품 제조 방면에서 비교적 완전한 능력을 확립했다.
4.4 의 진화 방향. IGBT
2009 년 비아디는 IGBT 1.0 칩을 공식 출시하여 중국전력협회 전력전자분회 과학기술성과평가를 순조롭게 통과했다. 이 칩의 출시는 또한 이 분야에서 국제 거물의 기술 독점을 깨뜨렸다.
이후 20 12 년 동안 비아디는 IGBT 2.0 칩을 출시했다.
이 칩을 기반으로 비아디는 자동차급 IGBT 모듈을 만들어 비아디 순수 전기 자동차 E6 에 적용했다.
20 15 년 비아디는 IGBT 칩을 버전 2.5 로 업그레이드했습니다.
10 년간의 연구와 7 년간의 중웨이 집적 회로 인수를 통해 비아디의 IGBT 사업은 계속 성장하고 있으며, 올해 IGBT 모듈 매출은 3 억 위안을 돌파했다.
20 17 년, 비아디의 IGBT 4.0 칩 개발 성공, 20 18 1 1 년, ga.
이 칩의 증설로 비아디 IGBT 모듈의 종합손실은 당시 시장의 주류 제품보다 약 20% 감소했으며, 그 온도순환수명은 시장 주류 제품의 10 배 이상에 달할 수 있다.
비아디 IGBT 4.0 칩
현재 비아디는 핵심 전자 제어 부품인 IGBT 설계 및 생산 능력을 갖춘 세계 유일의 자동차 제조업체이며, 다른 하나는 도요타입니다.
비아디 반도체의 IGBT 제품은 비아디 자동차뿐만 아니라 김강차, 파랑해화토, 기택 등 여러 차량과 전기제어업체와도 협력하고 있다.
올해 4 월 비아디는 창사에서 총 투자액 6543.8+0 억원의 IGBT 프로젝트를 시작했다.
본 프로젝트는 연간 25 만 장의 8 인치 웨이퍼 생산 라인을 설계하여 50 만 대의 새로운 에너지 자동차의 연간 생산량 수요를 충족시킬 수 있다.
현재 비아디 IGBT 칩 웨이퍼 용량은 월 5 만 개에 달하며 202 1 년 65438+ 만 조각/월, 1 년에 1.2 만 대의 신에너지 자동차를 공급할 것으로 예상된다.
비아디 반도체에게 IGBT 분야에서의 성과는 이미 과거가 되었다. 이 기술의 반복이 이렇게 빠른 분야에서는 전진하지 않으면 물러난다.
순수 전기 자동차의 성능이 지속적으로 향상됨에 따라 전력 반도체 장치에 대한 더 높은 요구도 제기되었다.
순수 전기 자동차 모터 및 전자 제어 시스템의 핵심 부품으로서 IGBT 장치의 성능도 진화해야 합니다.
현재 실리콘 기반 IGBT 는 이미 성능 한계에 다다랐다. 비아디가 대규모로 사용하는 1200V IGBT 칩의 웨이퍼 두께가 120 미크론 (약 두 가닥의 머리카락 직경) 으로 축소되어 더욱 감축하기가 매우 어렵다.
업계 전반에 걸쳐 성능이 더 좋은 신형 반도체 소재를 찾는 것은 이미 * * * 학문이 되었다.
실리콘 카바이드 (SiC) 는 최고의 상속자이며 3 세대 반도체 소재라고도 합니다.
탄화 실리콘의 임계 항복 강도는 실리콘의 10 배, 밴드 갭은 실리콘의 3 배, 열전도율은 실리콘의 3 배인 것으로 알려져 실리콘 재질의 한계를 뛰어넘는 전력 부품 재질로 여겨진다.
관련 업계 관계자들은 실리콘 기반 IGBT 에 비해 실리콘 기반 IGBT 는 칩 손실이 적고, 전류 출력 능력이 강하며, 내고온성능이 우수하며, 전기제어 부피와 무게가 가볍다는 장점이 많다고 밝혔다.
하지만 이 단계에서는 비용이 많이 들기 때문에 탄화 실리콘 기반 IGBT 는 긴 수명을 가진 순수 전기 자동차에만 적용됩니다.
비아디 반도체는 업계 내 헤드 회사로서 이런 추세를 자연스럽게 보았다. 현재 이미 막대한 투자로 탄화 규소 전력 부품을 배치하여 전기 자동차 분야에서의 응용을 가속화하고 있다.
비아디 반도체의 계획에 따르면 2023 년까지 실리콘 기반 IGBT 재료로 탄화 실리콘을 완전히 대체하여 기존 기초 위에 차량 성능 10% 를 높인다.
비아디 반도체의 더 큰 야망
이 단계에서 대부분의 업계는 칩의 국산 대체에 대해 논의하고 있다. 모든 기업은 화웨이처럼 갑작스러운 공급 단절, 봉쇄, 묶여 있는 것을 원하지 않는다.
비아디 반도체의 핵심 제품은 자동차급 반도체로 IGBT 칩의 전형적인 국산 대체품이다.
예전에는 그것의 부품이 기본적으로 비아디의 자동차 제품 공급이었다. 지난해 비아디는 약 23 만 대의 신에너지 자동차를 판매했는데, 이는 실제로 IGBT 칩의 제한이다.
우리나라의 신에너지 자동차 연간 판매량은 이미 백만 대를 돌파했고, 신에너지 자동차 보유량은 400 만 대를 돌파했다.
재편성 후 비아디 반도체의 야망은 더 이상 비아디 자체에 국한되지 않고 국내 모든 신에너지차 기업, 심지어 국제업체들을 겨냥한 것이다.
중국 전체 신에너지 자동차 업계에 이런 자동차급 반도체 공급업체를 늘리는 것은 새로운 에너지 자동차 업체가 IGBT 칩과 부품의 국산 대체를 실현할 수 있는 기회를 제공한다는 것을 의미한다. 결국 현재 대부분의 자동차 공장은 여전히 외국 공급업자로부터 이런 핵심 부품을 구매하고 있다.
비아디 반도체의 분할 융자와 후속 상장은 사실상 비아디와 중국의 신에너지 자동차 산업 발전의 윈윈이다.
2005 년 IGBT 개발, 2008 년 칩 제조 공장 중위 집적 회로 인수, 그리고 지금까지 탄화 규소 기반 IGBT 부품 개발, 비아디는 이 길에서 15 년을 걸었다.
현재 비아디 반도체는 중국 최대 IGBT 공급업체로 성장해 외국 공급업체와의 반격의 선봉이 되고 있다.
향후 5 년 동안 10 과 15, 비아디 반도체는 어떤 야망을 가질 것인가?