왜 도요다 장남이 이때 이런 소리를 내나요? 일본 정부가 2035 년 연료차 판매 금지 계획을 세웠고 도요다 장남이 이번 공격을 했기 때문이다.
이것은 비판으로 보이지만 저자의 말에 따르면 고의적인 마케팅 눈속임처럼 보인다.
프로' 건반협'
최근 일본 자동차 제조업체 협회의 연말 기자회견에서 도요타 자동차 그룹 수장인 도요다 장남이 부상하고 있는' 전기자동차 혁명' 에 찬물을 끼얹었다. 그는 지금 너무 촉박하다고 생각하는데, 현재 시장 뒤에는 거대한 숨겨진 위험이 숨어 있어 미래의 사람들이' 구덩이를 메우기를 기다리고 있다' 고 생각한다.
그래서' 가짜 환경 보호' 는 그의 발언의 중심이다. 도요다 장남은 "일본과 같은 나라에서는 대부분의 전기가 석탄과 가스를 태우는 것에서 비롯되며 전기자동차는 환경에 도움이 되지 않는다" 고 말했다. 우리가 만드는 전기 자동차가 많을수록 이산화탄소 배출이 더 심해질 것이다. " 대부분의 사람들과 마찬가지로 도요다 장남도 전기자동차 개발이 환경 보호에 긍정적인 영향을 미치지 않으며 차량 배출은 화력발전 시 보상을 받을 것으로 보고 있다. 이런 발전 정책은 정확하지 않다.
사실 이런 생각은 틀리지 않고 일리가 있다. 하지만 배출이 자동차에서 발전소로 옮겨갈 때 사람들의 관심은 발전소보다 밀접한 관련이 있는 자동차가 더 많을 수 있다. 이는 소비자들에게 이미' 눈에 띄지 않고 귀찮지 않다' 는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
시대가 변하고 시장도 변하고 있다. 한때 한 시대를 풍미했던 BBM 은 순식간에 지나갔다. 휴대전화의 도래가 러시아 BBM 의 존재를 직접 대체할 줄은 아무도 몰랐다. 동시에, 현재 시장에서 새로운 에너지 자동차의 지위도 연료 자동차를 대체할 가능성이 매우 높다. 이 때문에 현재 각국은 연료차 판매 금지 시간표를 마련하기 시작했다. 일본 시장에 따르면 2035 년에는 연료차가 금지될 것으로 예상되지만 하이브리드 자동차는 여전히 판매할 수 있다.
혼동차종은 도요타의 큰 시장이다. 프리우스가 10 년 전에 나와서 미국을 잘 팔기 때문이다. 지금까지 도요타의 혼동차종은 여전히 시장의 주류로 남아 있지만, 반면 도요타는 일본, 미국, 중국에 정식 순전기차를 내놓지 않았다. 이는 도요타 남자를 가장 놀라게 한 일일 것이다.
순전 시장의 변화가 느린 것은 도요타가 직면한 현실적인 문제이다. 회사의 장문인으로서, 당연히 변화의 결정을 내릴 이유가 있다. 하지만 지금, 도요타의 느린 변화는 확실히 자신을 곤경에 빠뜨렸다. 도요타는 65438+ 10 월부터 165438+ 10 월까지 983 만 5000 대, 아우디 ag 는 65438+/Kloc-;
자화자찬하다
환경과 신에너지 자동차에 대한 비관을 표명한 뒤 불과 이틀 만에 도요타는 202 1 년 솔리드 스테이트 배터리를 사용하는 신형 전기자동차 원형차를 출시한다고 발표했다. 이것은 또한 의심 스럽다: 도요타 장남도 투기를 좋아하니?
순전동차를 계속 공격하고 있지만 실제 행동은 배치를 강화하는 것이다. 올해 비아디와 중국에 합자회사를 설립하여 순수 전기 자동차를 개발하였다. 도요타는 2025 년까지 전 세계적으로 550 만 대의 전기자동차를 판매할 계획인데, 이는 도요타 장남이 시장에서 말한 것과는 크게 다르다.
사실, 도요타의 R&D 투자는 항상 노력을 아끼지 않고 있으며, 이로 인해 자체 자동차 회사가 세계 시장에서 오래 지속되고 있습니다. 최근 도요타는 독특한 하이브리드 기술 TNGA 프레임워크를 갖추고 있을 뿐만 아니라 465,438+0% 열효율 자동차의 양산도 실현했다. 20 19 년 도요타 R&D 예산이 1. 1 조조 엔에 달하며 연료 엔진 개발뿐만 아니라 순수 전기 자동차에도 사용됩니다.
솔리드 스테이트 배터리에서 도요타의 R&D 는 업계 선두에 있으며, 도요타는 처음부터 시장에서 가장 인기 있는 리튬 배터리를 차량용 배터리로 사용할 의향이 없었다. 이는 도요타가 순수 전기 자동차를 출시하지 않은 이유일 수도 있다. 하지만 도요타 책임자에게 물어보십시오. 솔리드 스테이트 배터리에 오염이 있습니까? 충전해야 합니까? 탄소 배출량과 리튬 배터리의 차이점은 무엇입니까? 우리는 지금 이러한 답을 얻을 수 없지만, 도요다 장남은 이미 답을 가지고 있을 것이다.
환경적 관점에서 볼 때 일본은 석유를 주요 에너지로 하는 나라이며, 전기는 주로 석유 연소 발전에서 나온다. 20 17 에 따르면 석유와 가스가 일본 에너지의 60% 이상을 차지하고 있으며 중국 시장도 같은 선택에 직면하고 있는 것으로 나타났다. 결국, 우리의 발전 설비도 대량의 석유와 천연가스를 필요로 하지만, 중국은 광활하고 자원이 풍부하여, 중국의 북부와 서부도 풍력을 이용하여 일부 전기를 보충하고 석유와 가스를 절약할 수 있다.
전기자동차의 추세에서, 어떤 자동차 업체도 감히 연료차만 개발하고 새로운 에너지를 포기하겠다고 약속하지 않았다. 전기화 추세는 불가피하다. 전기화 과정에서 배터리, 모터, 환경 등의 문제가 있지만, 이것들은 모두 자동차가 발전 중에 겪을 수 있는 어려움이다. 만약 새로운 에너지 전환이 편안하고 유쾌하다면, 차를 만드는 새로운 세력은 100 을 초과하지 않을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.